Обучение дроссельной заслонки пежо 307

Как почистить дроссельную заслонку самостоятельно

Почистить дроссельную заслонку, если она механическая реально своими руками. Для этого надо выполнить следующие действия:

• открутить винты, фиксирующие воздушный фильтр;
• убрать провода от заслонки;
• убрать фиксацию винтов, удерживающих в необходимом положении ДЗ;
• положить устройство в ёмкость и залить его растворителем. Удобнее использовать таз или широкую кастрюлю;
• продержать модуль в жидкости в течение 5-10 минут;
• достать деталь из растворителя и удалить с него грязь при помощи безворсовой тряпочки. Подобраться к местам с осложнённым доступом можно с помощью ватной палочки;
• собрать механизм в заданной последовательности, обеспечив фиксацию винтов.

При проведении ремонта своего авто самостоятельно стоит учитывать, что схема подключения может существенно отличаться. Это зависит от модели и марки транспортного средства. Сохраняется только основной принцип. Перед тем как начать работу стоит запомнить, как именно зафиксирован модуль, детализировать электросхему разборки, сфотографировать или зарисовать. Без демонтажа дросселя убрать всю грязь не удастся. Если вы станете чистить дроссель, не снимая его, то часть грязи попадёт прямо в двигатель.

Опытные автомастера говорят, что двигатель даже после чистки ДЗ может работать некорректно. Это свидетельствует о том, что требуется адаптация или элемент полностью вышел из строя. Он подлежит ремонту и восстановлению, но гораздо целесообразнее провести полную замену. Лишь в случае электронного типа оправдано детально рассмотреть блок управления.

Рекомендую посмотреть видео про самостоятельную чистку и обучение дроссельной заслонки на примере Nissan Almera, там всё предельно просто и доходчиво объясняется.

Если на дроссельной заслонке нанесено антифрикционное твёрдосмазочное покрытие, то чистку надо проводить очень аккуратно, иначе деталь невозможно будет адаптировать. Вообще после чистки я рекомендую нанести на заслонку антифрикционное средство, которое уменьшит износ, повысит плавность работы и предотвратит заклинивание. Одним их хороших средств является Modengy для деталей ДВС, которое производят в аэрозольных баллончиках.

Modengy для деталей ДВС- хорошая антифрикционная смазка

Отмечу, что некоторые заслонки не любят замачивания, после чего работа блока управления нарушается. Ну а если у вас электронная заслонка, то можно очень быстро повредить электропривод, поэтому лучше не делать ничего самому, а отвезти автомобиль в СТО.

Принцип работы дроссельной заслонки – простой. По внешнему виду она напоминает обыкновенный клапан, регулирующий объёмы поступающего в двигатель автомобиля воздуха, образующего газ (специальную его смесь). Узел дроссельной заслонки находится недалеко от воздушного фильтра и впускного коллектора. Заслонка периодически нуждается в чистке или полной замене, на это укажет неправильная работа двигателя.

А вы чистили или заменяли дроссельную заслонку?

Да
0%

Нет
60%

Планирую проверить
40%

Проголосовало: 5

Сделай репост и информация будет всегда под рукой

Чистим дроссельную заслонку + правильная инициализация

заслонка расположена:

после снятития отсоединяем разъем и чистим заслонку спреем WYNS (в балонах для системы впуска, оно самое толковое) или ABRO (для чистки карбюраторов, инжекторов), можно и другими.

после этого собираем все в обратном порядке.

на двигателях ew10a и ew10j4s доступ несколько проще, а в остальном — аналогично

И так, господа ( и дамы, хотя дамам это не надо, пусть их мужчины делают)

САМАЯ ПРАВИЛЬНАЯ ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

вводные данные: двигатель авто должен быть холодным (это в идеале), ну хотя бы не более 45 градусов. можно и больше, но чем сильнее нагрет двигатель, тем меньше вероятность идеальной инициализации. выключить кондиционер/климат( магнитолу) .

выполняем: п.1 ключ зажигания в замке поворачиваем (внимание не заводим) и ждем 20 секунд п.2 возвращаем обратно, ждем 20 сек п.3 повторяем пункты 1 и 2 п.4 после последних 20 сек ЗАВОДИМ АВТО, педали НЕ ТРОГАЕМ п.5 выходим из авто, курим бамбук, ждем включения вентилятора п.6 после включения вентилятора прыгаем в авто, средней плавностью нажимаем на газ и раскручиваем двигло до 6000 п.7 плавно отпускаем педаль газа, ждем нормализации оборотов (800) п.8 глушим авто

Дроссельная заслонка на Пежо 308

Современные транспортные средства (в том числе и Пежо 308) оснащаются электронным управлением заслонки. На некоторых бюджетных моделях ещё встречаются механические приводы, но это скорее редкость.

Снятая дроссельная заслонка с Пежо 308.

В процессе эксплуатации на крыле заслонки образуются наслоения в виде грязи, сажи и частиц смазочно-охлаждающего материала. Появляется небольшое расстояние между поверхностью воздуховода и торцевым краем. Проще говоря, изменяется угол наклона ДЗ, приводящий к нарушению чёткой работы оборотов двигателя. Бортовой компьютер машины пытается устранить это изменение путём введения дополнительных параметров и коэффициентов.

Снятие дросселя на двигателе EP6

• Первым делом откручиваем хомут на впускном патрубке у резонатора, далее откручиваем сам патрубок ключом на десять и снимаем его.
• Необходимо открутить болт крепления воздушного корпуса от клапанной крышки
• Теперь весь корпус воздушного фильтра нужно с небольшим усилием приподнять вверх и отвести в сторону аккумулятора, сняв его с направляющих и патрубка дросселя.
• Следующим этапом откручиваем хомут воздушного патрубка дросселя и так же его извлекаем.
• Отключаем шланги возврата картерных газов и трубку сбора паров топлива
• Вывинчиваем 3 длинных самореза, отключаем разъем и снимаем заслонку.
• Собираем все согласно обратной последовательности.

В целом на этом моторе дроссель играет не главную роль, он здесь лишь вспомогательный механизм который работает лишь в экстренных случаях, таких как аварийный режим двигателя, так как впуск воздуха здесь регулируется специальным механизмом подъема клапанов с помощью промежуточного распределительного вала в головке блока.

С моторами EP6DT все чуть сложнее из за интеркулера и его крепления.

В этих моторах снимать корпус воздушного фильтра не нужно, необходимо снять только патрубок от интеркулера (радиатора охлаждения впускного воздуха)Снизу за двигателем воздушный патрубок соединен с дроссельным узлом, хомутом который снабжен головкой на восемь для удобства откручивания.

Если вам понадобилось снять натяжитель цепи, то на двигателе EP6DT, дроссель снимать не требуется как на EP6. Промывку дроссельного узла лучше всего делать очистителем тормозов, он хорошо разъедает закоксовывания и нагар.

Для того чтобы разобрать и прочистить дроссель нам понадобиться:

• перчатки,
• плоская отвертка,
• плоскогубцы,
• ключ на 10,
• ветошь,
• очиститель карбюратора или специальную жидкость для очистки дроссельной заслонки, но она стоит дороже, а эффект такой же.
• Работа занимает буквально минут 10-20.

Приступаем к чистке дросселя:

• — В первую очередь одеваем перчатки чтобы не испачкаться грязью.
• — Откручиваем кожух двигателя.
• — Ослабляем хомут на гофре дросселя с двух сторон, для этого берем плоскую отвёртку, все болтики лучше складывать в отдельную емкость, чтобы их не растерять.
• — Плоскогубцами отгибая хомут, снимаем полностью гофру воздуховода.
• — Снизу дроссельной заслонки находится датчик, снимаем его нажимая вниз на зажим и тянем его на себя.
• — Повернув по часовой стрелке привод дросселя, вынимаем через паз тросик, не забываем при этом как он стоял до этого.
• — Откручиваем три болтика ключом на 10 на дросселе и вытаскиваем его (сверху один, и два снизу).
• — Далее требуется отсоединить шланги подвода охлаждающей жидкости к дросселю (этого можно и не делать, но удобнее будет чистить дроссель отдельно от всего, так как ничего мешаться не будет).
• — Берем дроссель в руки и помещаем его в ванночку или на плоскую поверхность. Очиститель карбюратора начинаем распылять изнутри до тех пор, пока вся грязь не сойдет с внутренности. Протираем его ветошью, поворачиваем диск вручную рукой и чистим со всех сторон пока не начнет блестеть, как новый.
• — Можно сразу же промыть клапан картерных газов.
• — После этого ставим все в обратном последовательности, можно еще промазать герметиком дроссель, чтобы воздух не пропускал, но это делать не обязательно. Так же следует заменить прокладку.

Причины плавания оборотов двигателя на холостых оборотах:

— Если при запуске начинают плавать обороты нужно сделать адаптацию дроссельной заслонки, применив диагностический кабель VAG COM и программы Chevrolet Explorer, если у Вас диагностики нет, то нужно ехать в СТО для сброса. Или попробовать прокатиться 100 км, иногда он сам адаптируется во время эксплуатации.

Таким образом, почистив дроссельную заслонку, можно радоваться заводским параметрам дросселя и плавностью хода оборотов. Данная процедура не сложная, но весьма грязная, и если же все таки вы боитесь сами чистить дроссель, то лучше обратиться в станцию технического обслуживания, но стоит задуматься стоит ли переплачивать за такую легкую работу. Всем ровных дорог и плавных оборотов!

Чистка дроссельной заслонки СCitroen C5 Х7 2008 + адаптация (инициализация, обучение)

Для устранения ошибки о положении дроссельной заслонки, было принято решение ее почистить и переобучить. Для этого был куплен балончик с жидкостью для чистки карбюраторов и заслонок.

— Откручиваем 5 шурупов с корпуса воздушного фильтра.

— Ослабляем хомут на патрубке со стороны дроссельной заслонки.

— Снимаем аккуратно патрубок и убираем крышку в сторонку.

— Откручиваем 3 болта шестигранником и снимаем заслонку.

— Пшикаем с баллона на нее с двух сторон, отмываем нагар. Аккуратно ее поворачиваем за механизм с боку, а не за саму заслонку и протираем тряпочкой, смоченой в жидкости, стенки.

— Даем просохнуть и собираем в обратном порядке.

Теперь нам предстоит обучить заслонку и педаль акселератора. У меня это не получилось с первого раза, потому что в системе была ошибка P2133, про ее устранение я уже писал.

Переходим к обучению. Накидываем клемму аккумулятора. Кондиционер и магнитола должны быть выключены.

1. Поверните ключ зажигания, не заводите двигатель. Подождите 15-30 сек. Я ждал 30 на всякий случай.

2. Выключите зажигание, подождите 15-30 сек.

3. Повторите пункт 1 — 2.

4. Включите зажигание, плавно нажмите на педаль газа до упора (щелчка). Задержите в таком положении ненадолго, и плавно отпустите.

5. Выключите зажигание, подождите 15-30 сек.

Далее в разных источниках пишут по разному. Где-то рекомендуют завести двигатель, дать нагреться до включения вентилятора и нажать на педаль газа повысив обороты до 5000 — 6000 тыс. выключить на минуту и все, готово, а где-то просто пишут, что нужно покататься на машине давая ей от 2500 до 3500 оборотов и после этого выключить зажигание на минуту и настройка будет окончена.

Лично я просто погазовал и выключил зажигание. После уже поехал прокатился и машинка уже ехала без нареканий. Если у вас при езде выскочит ошибка «Engine management system faulty», значит обучение не прошло успешно и нужно искать причину. У меня такой причиной была ошибка P2133, после ее устранения обучение прошло успешно. Всем удачи!

Почистил Дроссель – Машина Теперь Не Едет Совсем .

Авторизуйтесь для ответа в теме

#21

Пользователи

238 сообщений

• Имя Игорь
• Город Винница
• Автомобиль Peugeot 307 SW
• Подробнее 2,0 л, МТ газ/бенз 2005 рестайл

смотри шланг от впускного коллектора до вакуумного усилителя тормозов!

на 2 фото не вижу кольцо уплотнения в канавке((

Пользователи

44 сообщений

• Имя Алексей
• Город Шуя
• Автомобиль Peugeot 307 SW

#23

Я ужас летящий на крыльях ночи!

Администраторы

15 036 сообщений

• Имя Денис
• Город Санкт-Петербург
• Автомобиль Peugeot 607 Restyling
• Подробнее 607 2006 2.2 158Hp ML6C C5 X7 2008 2.0 143Hp ML5T
• Мечтает о Peugeot 407 Coupe

#24

Пользователи

44 сообщений

• Имя Алексей
• Город Шуя
• Автомобиль Peugeot 307 SW

Пробовал вот так:1. Способ: Отключил АКБ на 30 минут, далее инициализировал заслонку – ключ на старт 40 секунд (ничо не трогая), ключ офф на 40 секунд. Так 2 раза. Далее обучаем заслонку – ключ на старт медленно нажимаем газ, 10 секунд пауза и медленно опускаем газ. Ключ офф, курим 40 секунд.2. Способ: Отключил АКБ на 30 минут, далее инициализировал заслонку – ключ на старт 10 секунд (ничо не трогая), ключ офф на 40 секунд. Далее обучаем заслонку – ключ на старт медленно нажимаем газ, небольшая пауза и медленно опускаем газ. Ключ офф, курим 40 секунд.

Пробовал снимать клемму с АКБ на ночь, тоже не помогло.

#25

Я ужас летящий на крыльях ночи!

Администраторы

15 036 сообщений

• Имя Денис
• Город Санкт-Петербург
• Автомобиль Peugeot 607 Restyling
• Подробнее 607 2006 2.2 158Hp ML6C C5 X7 2008 2.0 143Hp ML5T
• Мечтает о Peugeot 407 Coupe

Блин, где вы такие способы находите)))

Вообще после сброса адаптаций действия такие: 1. ключ на старт 30 секунд, ключ офф на 30 секунд. 2. ключ на старт, полностью выжимаем газ, отпускаем. 3. заводим не дотрагиваясь до газа. но вот поможет ли без сброса – х.з.

#26

Пользователи

44 сообщений

• Имя Алексей
• Город Шуя
• Автомобиль Peugeot 307 SW

1. 30 или 40 секунд это принципиально? а если 35 – хуже будет? А ключ нужно вынимать, когда ставим на офф?2. После ключа на старт надо ждать когда протестируется панель (т.е. погаснут лампы) или сразу давим газ? Педаль давим до щелчка кнопки, или кнопку не нажимаем? Паузу делаем после того как надавили или сразу отпускаем?3. а я вообще никогда не завожу машину и при этом дотрагиваюсь до газа вроде б на инжекторе это не приветствуется .

#27

Я ужас летящий на крыльях ночи!

Администраторы

15 036 сообщений

• Имя Денис
• Город Санкт-Петербург
• Автомобиль Peugeot 607 Restyling
• Подробнее 607 2006 2.2 158Hp ML6C C5 X7 2008 2.0 143Hp ML5T
• Мечтает о Peugeot 407 Coupe

Чистка дроссельной заслонки пежо 307

Небольшая задержка с эллектронной педалью акселератора — это нормально.Чистка дроселя сократит задержку до минимума.

Если у вас 1.8, 116 сил — инициализаю через пп2000 сделать не получится.Нет у нас такой опции))

Небольшая задержка с эллектронной педалью акселератора — это нормально.Чистка дроселя сократит задержку до минимума.

Если у вас 1.8, 116 сил — инициализаю через пп2000 сделать не получится.Нет у нас такой опции))

Про электронную педаль и задержку читал, но в моем случае время реакции на педаль больше. И главное по ощущения не развивается мощность. Например на крутом подъеме чтобы тронуться приходилось крутить до 3500 оборотов, при плавном отпускании сцепления шла просадка оборотов и машина чуть ли не глохла. При таких оборотах колеса по асфальту должны прокручиваться. Читал про инициализацию по такой схеме:

Во, нашел:Хехе, у меня такая же проблемма была=)

Сделай обучение дроселя. Я 4 часа парился не мог ехать. мне сказали как сделать, сделал и все так же. пото на 150-тый раз решил паузы побольше сделать и все заработало=)

слушай: 1. скинь клемку (что б ошибку забыл) 2. одень клему обратно. 3. включи зажигание на 30 сек (я на минуту задерживал) 4. выключи зажигание на 30 сек (аналогично) 5. включи зажигание на 30 сек (аналогично) 6. выключи зажигание на 30 сек (аналогично) 7. включи зажигание и тапку в пол (тоже с задержкой тапку подержать) 8. выключи зажигание. 9. включи, заводи и радуйся жизни.

Адаптация дроссельной заслонки на Пежо 308: обучение своими руками

Дроссельная заслонка (ДЗ) – ответственный узел в топливной системе автомобиля. В её обязанности входит дозирование поступающего воздуха для правильного образования воздушно-бензиновой смеси. Это своеобразный клапан между воздушным фильтром и коллектором впуска.

Дроссельная заслонка на Пежо 308

На некоторых бюджетных моделях ещё встречаются механические приводы , но это скорее редкость.

Снятая дроссельная заслонка с Пежо 308.

В процессе эксплуатации на крыле заслонки образуются наслоения в виде грязи, сажи и частиц смазочно-охлаждающего материала. Появляется небольшое расстояние между поверхностью воздуховода и торцевым краем. Проще говоря, изменяется угол наклона ДЗ , приводящий к нарушению чёткой работы оборотов двигателя. Бортовой компьютер машины пытается устранить это изменение путём введения дополнительных параметров и коэффициентов.

Чистка и адаптация

Существует два способа чистки. С полным снятием дроссельного узла, как на этом фото. И без снятия. В этом случае снимается воздушный фильтр и патрубок с дроссельного узла, и продувается средством для чистки карбюраторов. Более качественный способ с полным снятием.

Возвращение положения заслонки к заводским параметрам возможно лишь путём адаптации или «переобучения» её электронного датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Именно он даёт сигнал контроллеру, учитывающему частоту нажатия педали акселератора. В итоге определяется количество подачи смеси в камеры сгорания двигателя.

Общие причины для проведения адаптации ДЗ

Прибегать к «переобучению» датчика ДПЗД (или потенциометра) нужно не только после очистки деталей заслонки, но и в других случаях:

• если по каким-либо причинам произошла полная разрядка АКБ;
• после замены педали газа или блока управления автомобилем;
• отсутствие мощности мотора на холостом ходу с «плавающими» оборотами;
• после замены или телекодировки компьютера.

Если не проводить адаптацию, получаемая бортовым компьютером информация о состоянии педали акселератора будет ошибочной . Это может привести не только к проблемам с машиной, но и подвергать угрозе безопасность автовладельца.

Подготовка к адаптации

Прогрейте двигатель и можете начинать адаптацию!

Необходимыми условиями для качественной инициализации дроссельной заслонки и её датчика являются:

• прогретый двигатель ( 90 °C ) и коробка переключения передач;
• АКБ с полной зарядкой и отключенными потребителями энергии;
• положение передних колёс в средней позиции;
• проверить исправность датчика при помощи прибора для контроля сопротивления резистора (благодаря сопротивлению резистора система определяет, на какой угол будет открыта ДЗ);
• вручную проверить надёжность крепления электрического разъёма датчика.

Если все пункты соблюдены и успешно выполнены, приступить к непосредственному перепрограммированию.

Электронная дроссельная заслонка: как она устроена, и как её ремонтировать?

Тренд автомобильного инжиниринга всех последних лет – планомерное отстранение водителя от непосредственного управления машиной. Пока, слава богу, мы не дошли массово до потери жесткой связи наших рук и ног с поворачивающимися колесами и тормозами, но к тому все явно идет… Как минимум, ни один автомобиль в наши дни уже не выпускается без электронной дроссельной заслонки, при которой мы не отдаем прямую команду дросселю «больше воздуха!» правой ногой через тросик, а высказываем пожелание блоку управления двигателем, который уже сам отправляет команду на заслонку. Хорошо это или плохо, и как с этим жить?

История вопроса

П ринято считать, что так называемый E-газ – это технология последнего примерно десятилетия. В чистом виде – да, но интегрированный электропривод в дроссельных заслонках появился гораздо раньше – еще в 80-х. В те годы на оси заслонки с одной стороны располагался сектор газа, связанный с педалью акселератора классическим тросиком (да-да, «колесико», которое приводится в движение тросиком от педали, называется «сектором газа»!), а с другой стороны ось заслонки соединялась через шестеренчатую передачу с небольшим электромотором.

Собственно, на поведение машины при движении моторчик влияния не оказывал – связь с ногой водителя была олдскульная, механическая и четкая: как надавишь, так и поедешь! А вступал в работу электромотор только в режиме холостого хода, корректируя степенью приоткрытия заслонки обороты при прогреве и после прогрева, а также чуть добавляя газку при включении мощных потребителей электроэнергии и крутящего момента – кондиционера летом, ГУРа на морозе, разных обогревов и т.п. Чуть позже функции моторчика в дросселе расширились – при практически неизменной конструкции добавилось электронных команд: он стал управлять не только оборотами холостого хода, но и оборотами в движении – при включении круиз-контроля и при активации антипробуксовочной системы.

Сейчас же все достигло «апофигея технологичности» – механическая связь заслонки с педалью газа исчезла в принципе, и все команды – как от ноги водителя, так и от сервисных систем – дроссель получает лишь при посредничестве блока управления двигателем. Причин тому – три:

• Экологические требования;
• Рост экономии топлива;
• Удобство в реализации множества современных функций автомобиля.

Электронный дроссель в наши дни

Итак, прямая связь дроссельной заслонки с педалью упразднена полностью и окончательно. Как я уже говорил, нажатием на педаль мы отправляем сигнал в блок управления, а тот в свою очередь анализирует обстановку и множество параметров, а затем отдает команду на подачу воздуха. При этом надо сказать, что за добрый десяток лет развития тандема электронной педали газа и электронного дросселя в его современном понимании система благополучно переросла ряд детских болезней – как чисто физических, так и софтовых.

Изнашивающиеся скользящие контакты датчиков положения заслонки вытеснила бесконтактная индуктивная связь, появилось множество новых функций – не настолько явных, чтобы занять строчку в техническом описании автомобиля, но в комплексе достаточно важных.

Например, ход педали газа стал нелинейным, что позволило лучше контролировать автомобиль во время начала движения: при мощном моторе (где заслонка имеет большой диаметр) исчез риск избыточно резко рвануться вперед при легком касании педали – электронный дроссель в первой четверти хода педали газа реагирует намеренно вяло.

E-газ позволяет наиболее оптимально провести разгон на авто с турбированным двигателем, в значительной мере борясь с турбоямой и обеспечивая более ровное ускорение с низов. Е-газ поможет и при режиме «педаль в пол», когда в случае классической тросовой заслонки первые мгновения идет неоптимальное сгорание смеси, и теряются секунды на разгоне. Конечно же, нельзя не упомянуть эффективную систему автоматического управления тягой мотора для борьбы со сносами и проскальзываниями ведущих колес.

При этом, правда, нужно отметить, что поведение электронного дросселя на бюджетных машинах по-прежнему серьезно отличается от среднеценовых и, тем более, премиальных автомобилей. В «бюджетках» E-газ, к сожалению, излишне туповат, задумчив и не способствует получению истинного удовольствия от драйва.

Да еще порой и на безопасность влияет отрицательно – дроссель с неоптимальным управляющим программным обеспечением реагирует на нажатие педали с задержкой, выдавая момент на колесах тогда, когда уже поздно. При отсутствии систем стабилизации зимой на скользком покрытии и в повороте такая реакция машины способна свести на нет ваши традиционные навыки зимнего вождения и создать аварийную ситуацию.