Принципы работы моновпрыска
Автовладельцев часто интересует настройка моновпрыска, поэтому следует изучить его схему функционирования.
- Импульсными движениями форсунка, представляющая собой электромагнитный клапан, отдает в камеру горючее. Та, в свою очередь, контролируется блоком управления.
- Топливно-воздушная структура перемещается в первый открывающийся цилиндр. Объем воздуха, параметры давления регулируют датчики.
- Излишки топлива проходят путь в обратном направлении по встроенной магистрали.
Перед настройкой моновпрыска с нуля необходимо осмотреть целостность измерителей, заодно не помешает проверить тестер – важный элемент в работе. Не все понимают, чем отличается это приспособление от инжекторов.
Регулировка потенциометра дросельной заслонки моновпрыска.
Поддев колпачки ножом или отверткой снимаем их с болтов крепления потенциометра и сделав отметки текущего положения снимаем его с нижней части моновпрыска.
Подключаем разъем РХХ, одеваем на место резиновый колпачок разъема потенциометра и возвращаем на место сам разъем. Заводим двигатель. В нашем случае машина завелась совершенно замечательно как ни в чем и ни бывало.
+7(921)342-38-39 ________________________ Можем отправить товар в любой регион. Подробнее см. в разделе “ОПЛАТА И ДОСТАВКА”
Почта России, EMS-почта России, ПЭК, Деловые Линии, Автотрейдинг, Энергия, Байкал-Сервис, Желдор Экспедиция
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ!
Потенциометр дроссельной заслонки моновпрыска VW/Audi (ДПДЗ)
Комплект проставок для увеличения дорожного просвета Ford Fusion
Подьем передней оси – 25 мм. Подьем задней оси – 40 мм.
Комплект рычагов передней подвески для Volkswagen Passat B5 1996-2001 г.
Цена: 11 900 руб.
Вираж в списке организаций Желтые страницы Санкт-Петербурга и область Оптовая и розничная торговля автозапчастями: рулевые рейки, насосы ГУР, шланги ГУР, детали подвески, распределители зажигания, бензонасосы, проставки для увеличения клиренса.Вираж.
Как настроить моновпрыск самому
Сегодня на дорогах СНГ можно встретить различные модели с инжекторным двигателем и карбюраторные автомобили. Намного реже встречаются машины с так называемым моноинжектором или моновпрыском, так как указанный тип ДВС является ранней разработкой, выступая переходным решением от карбюратора к привычному инжектору.
Что касается моновпрыска, такая система использовалась в конструкции немецких автомобилей конца 80-х. Например, моноинжектор стоит на версиях хорошо известной модели Audi 80, популярного Volkswagen B3 и т.д. Также моноинжектор встречается на многих моделях японских авто. Далее мы поговорим об устройстве и принципах работы моновпрыска, а также рассмотрим, как настроить систему моновпрыска своими руками.
О понятии
Важна правильная настройка моновпрыска для качественной подачи горючего в ДВС. Особенность полезной разработки – в подаче топлива в общую для цилиндров камеру сгорания. Эта система была придумана в качестве альтернативы для карбюраторов. Вначале была изобретена конструкция однофорсуночная, затем перешли к изготовлению распределительных впрысков, рассчитанных на каждый цилиндр.
В конструктивном составе задействована форсунка. Она работает под давлением. Входят в нее измеритель окружающей температуры, регулятор топливного давления, а также возвратная магистраль. Задача регулятора – стабилизировать давление, исключая появление воздушных пробок после глушения мотора.
Ремонт и настройка моновпрыска
Информация применима для ремонта автомобилей:
Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 – 1997 Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 – 1997
Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 – 1994 Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 – 1994
Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1H1, 1H5) 1992 – 1998 Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1H2) 1992 – 1998
Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (191, 192, 193, 194) 1984 – 1988 Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (165, 166, 167, 168) 1984 – 1988 Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (1G1) 1989 – 1992 Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (1G2) 1989 – 1992
SEAT Toledo / Сеат Толедо (1L)
порядок работ подходит и для других автомобилей с системой впрыска Mono motronic
Подобных тем уже было немало, но вопросы продолжают появляться. Раз уж позанимался своим, то поделюсь и пусть будет ещё одна с картинками, вроде инструкции. У меня начались периодические проблемы с холостым ходом, то глохнет в сырую погоду, то газует на следующий день после того как подморозит. Да собственно и пора уже впрыском позаниматься ибо несколько лет не трогал… Начинаем с датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), его снимаем и в «кастрюльку» в качестве которой используем например консервную банку, также потребуется термометр, мультиметр, снег с улицы или лёд из холодильника, небольшая плитка. У меня термометр «стряхнулся» и пользовался датчиком температура мультиметра. Берём датчик, у меня такой, ему лет 10:
Накладываем в банку снег или лёд чтобы температура была около 0 и производим первый замер, потом включаем плитку и производим замер примерно каждые 10 градусов вплот до кипения 100*С. Снега должно быть примерно на сантиметр, чтобы металлическая часть датчика была погружена, а на контакты вода не попала. Мои замеры: 0*С 7,25 кОм 12*С 4 кОм 20*С 2,75 кОм 30*С 1,89 кОм 40*С 1,34 кОм 50*С 1 кОм 60*С 665 Ом 70*С 500 Ом 80*С 360 Ом 90*С 276 Ом 100*С 188 Ом И сравниваем с графиком с форума:
У меня показания достаточно близки и что называется «пойдёт».
Переходим к датчику температуры всасываемого воздуха (ДТВВ), сначала следует проверить проводки от разьёма до элемента(«кристалл», «таблетка» …). К сожалению фотки не сделал… У меня оба провода показали завышенное сопротивление, один около 5Ом, друго почти 200Ом, а это значит что проводники в крышке форсунки закисли, и их нужно дублировать. Для этого я проточил канавки бормашинкой, уложил новые проводки и подпаял к выводам разьёма и самому элементу. Потом замазал поксиполом, можно эпоксидкой и т.п. Бормашина:
Слово экспертному мнению
Почему сбрасываются настройки? Сложности, острая необходимость в «перезагрузке» блока возникает у любителей ездить на короткие расстояния. Эта проблема присуща собственникам транспорта, предпочитающим регулярно запускать мотор с одновременным нажатием на педаль газа. Как поступить?
- Двигатель заводится, прогревается. Вентилятор охлаждения должен сработать два раза. Оптимальная температура масла +80 градусов.
- Глушим силовой агрегат, отключая зажигание.
- Разъем от блока управления необходимо отключить для очистки оперативной памяти.
- Снова включается вышеуказанный разъем.
Совет подойдет для любой модификации моновпрыска.
Система зажигания на двигателях с Моновпрыском довольно проста.
И диагностировать её не трудно при наличии осциллографа. Может поэтому многие специалисты и не могут ремонтировать «моники», потому, что у них нет осциллографа?)
Подсоединяем сигнальный щуп к минусу катушки зажигания,
Оригинальная катушка зажигания
заводим (или крутим стартером), резко газуем пару раз и смотрим записанный сигнал.
Обязательно должно быть время горения искры
При исправной системе видим стандартную картинку
Подробнее о диагностике зажигания можете посмотреть Тут.
Стальные наконечники со временем пробивают
Частая неисправность в таких автомобилях — пробой металлических наконечников ВВ проводов.
Так же встречается обрыв проводов, это можно проверить мультиметром — измерить сопротивление. Обычно составляет 15-30 тысяч Ом.
Китайская катушка зажигания
Когда сгорает «родная» катушка зажигания или коммутатор — большая как на фото,то китайские выходят из строя очень часто или сразу работают не корректно.
Часто встречается дефект коммутатора.
Когда управляющий сигнал на катушку зажигания выходит раньше входного сигнала от ЭБУ (недержание коммутатора).Особо хорошо это видно при вращении стартером, во время запуска ДВС. после того, как двигатель завёлся, коммутатор может работать нормально.
Нормальный сигнал коммутатора
При такой неисправности трудно выставить угол зажигания — на холостом ходу вроде нормально, но при запуске коленвал «закусывает» — характерный признак раннего зажигания. Ставим УОЗ позже — запуск нормальный, но при ускорении провал…
Неисправность коммутатора
Системы с моно-впрыском чувствительны к раннему углу опережения зажиганием.
При слишком раннем УОЗ двигатель работает с перебоями, холостой ход может быть не стабильным.
При этом бывает люди начинают менять датчики системы впрыска, а причина всего лишь не верный угол опережения зажигания..
На таких автомобилях проверять угол опережения зажигания удобно мотор-тестером.
Используем датчик давления в цилиндре и сигнал минуса катушки зажигания.
Хорошо видно ВМТ и начало искры. С помощью линейки или маркеров можно определить за сколько градусов до ВМТ происходит пробой зазора между электродами свечи. Это и есть реальный угол опережения зажигания.
На данной картинке УОЗ составляет 30 градусов до ВМТ
Оптимальный УОЗ: 11-14 градусов при вращении стартером или 5-7 градусов на холостом ходу.
Про сбитые метки ГРМ много рассуждать не буду.
Отмечу, что когда там изъян, часто видно, что распылённый бензин из форсунки выталкивается из впускного коллектора вверх.
Так же не редкость на таких двигателях, когда срезает шпонку на переднем шкиве коленчатого вала. А на нем как раз и выбита метка для установки ремня ГРМ!
В итоге, метка на этом шкиве не совпадает с ВМТ первого цилиндра. Следовательно, по меткам на маховике устанавливать фазы ГРМ более надёжно.
И конечно, здесь очень поможет мотор-тестер.
Итак, если:
- С механической частью ДВС всё в порядке
- Зажигание проверили и отрегулировали
- Подсоса воздуха нет, приступаем к проверке датчиков..
Не «родной» Лямбда-зонд
Проверить его не составляет большого труда.
Для этого понадобится мультиметр или осциллограф.
Исправный датчик подаёт сигнал в ЭБУ напряжением от 0.2 до 0.8 Вольт и это напряжение должно непрерывно двигаться в этом диапазоне.
Сигнал исправного, прогретого датчика кислорода
Важно помнить, что лямбда зонд работает только когда двигатель прогрет до рабочей температуры. Если ДВС не прогрет или датчик неисправен обычно напряжение составляет 0.45 Вольт или медленно изменяется
Неисправный Датчик кислорода можно отключить и автомобиль в 90% случаев отлично ездит без него. Иногда приходится немного подстроить…
Требования к настройке моновпрыска на «Ауди»
Подобраться к узлу можно, удалив воздушный фильтр. Нужно осмотреть, правильно ли установлен зазор концевого выключателя регулятора холостого хода. Как действовать без ошибок?
- Автозажигание выключается. Со штекера РХХ снимается колодка. К двум контактам, размещенным наверху, подается 6V. Регуляторный шток при этом должен задвинуться.
- Для грамотной настройки моновпрыска “Ауди 80” следует отрегулировать положение амортизатора.
- К двум контактным выходам PXX внизу присоединяется тестирующий прибор. Удобнее использовать аппарат, умеющий издавать звуки: короткое замыкание легче выявить.
- Теперь дело за щупами в 0,45 и 0,5 мм. Они выступят помощниками в измерении расстояния между винтом дросселя и штоком PXX. Замыкание должно произойти при вставлении полумиллиметрового щупа. Этого не должно случиться при применении второго щупа.
- Контрольный замер в настройке моновпрыска «Ауди» имеет значение для нормального функционирования агрегата. Разъем РХХ задействовать в этом случае не понадобится. Включается зажигание, и потенциометр помогает замерить опорное напряжение. О неисправности можно судить по показаниям, отличным от 5V. При незначительной разнице, к примеру, в 0,2 В, можно говорить о неполадках в электросети. Лучше обратиться к мастерам для квалифицированной диагностики, чтобы наверняка выяснить причины дефектов или для настраивания рабочего режима конструкции.
Настройка датчика дроссельной заслонки на Audi 80: полное руководство
Настройка датчика дроссельной заслонки важна для обеспечения правильной работы двигателя вашего Audi 80. В этом руководстве мы рассмотрим подробный процесс настройки, который вы можете выполнить самостоятельно.
-
Подготовка:
- Убедитесь, что двигатель остыл до комнатной температуры.
- Откройте капот и найдите датчик дроссельной заслонки. Он располагается на топливной системе двигателя.
-
Проверка состояния датчика:
- Осмотрите датчик на предмет видимых повреждений или засорений.
- Убедитесь, что провода, соединяющие датчик, не повреждены.
-
Очистка датчика:
-
Настройка датчика:
- При помощи отвертки измените положение датчика, чтобы он находился в нейтральном состоянии.
- Подключите датчик к компьютеру диагностики Audi 80 и запустите программу для настройки.
- Следуйте инструкциям программы, чтобы настроить датчик в соответствии с рекомендуемыми параметрами для вашего двигателя.
-
Проверка настройки:
- После настройки датчика, запустите двигатель и убедитесь, что он работает плавно и без паразитных сигналов.
- Проверьте, что датчик дроссельной заслонки корректно отвечает на сигналы педали акселератора.
После завершения настройки датчика дроссельной заслонки у вас должна быть автомобильная система, которая работает оптимально и обеспечивает безопасное и плавное управление вашим Audi 80.
Устройство моновпрыска: особенности
Как уже было сказано, моноинжектор уже не является карбюратором, при этом сильно отличается от современного инжектора с распределенным впрыском. Особенностью данного решения является то, что в его основе лежит всего одна инжекторная форсунка, которая осуществляет впрыск топлива. Если сравнивать моновпрыск с карбюраторами, преимущества очевидны, так как моноинжектор обеспечивал простоту запуска двигателя, снижался расход топлива, отпадала необходимость гибкой настройки, чего нельзя сказать о карбюраторной дозирующей системе. Водители с моновпрыском отмечали лучшую отдачу от мотора при одновременной экономии топлива.
Указанная форсунка установлена над дроссельной заслонкой, а распыляемое топливо попадает прямо в отверстие, которое присутствует между корпусом и заслонкой. Параллельно впрыск горючего через форсунку дополнительно синхронизируется с зажиганием (импульс зажигания). В устройстве также использованы различные датчики, которые помогают оптимизировать впрыск применительно к разным режимам работы ДВС для получения необходимого состава топливно-воздушной смеси. Распределение горючего по цилиндрам мотора происходит во впуске.
Стоит добавить, что определенные преимущества моновпрыска позволяли решению выгодно отличаться от карбюратора на начальном этапе, при этом дальнейшее развитие инжекторных систем питания двигателя привело к быстрому отказу от моноинжекторного впрыска и его замене на распределенный впрыск. Это одна из главных причин, по которым моноинжектор встречается реже, так как в свое время система просто не успела получить действительно широкого и массового распространения. Значительным минусом решения также справедливо считается низкая ремонтопригодность и дороговизна отдельных запчастей. Еще система моновпрыска не обеспечивала должного соответствия постоянно изменяющимся экологическим стандартам, в результате чего была вскоре заменена на более совершенные решения.
Нюансы монтажа на «Фольксваген»
Авто полюбили за надежность, импозантный внешний вид, престижные технические характеристики. Вначале в настройке моновпрыска «Пассат» производятся замеры следующего характера: сопротивление должно равняться 1800 Ом, температура должна равняться 20 градусам.
Дальнейшим шагом будет коррекция зазора под ХХ. Измерительный прибор – вольтметр – поможет распознать, нет ли короткого замыкания в цепи. Меняя положение винта под моновпрыском, регулируют зазор.
Затем в настройке моновпрыска «Пассат Б3» идет подключение дроссельной заслонки. Когда разъемы форсунки подключены, установлен моновпрыск, подача топлива, необходимо выключить АКБ, включив двигатель для сброса настроек интересующей нас модели. Аккумулятор присоединяется вновь, производится проверка напряжения между 1-м и 5-м контактами разъема, отвечающего за управление дросселем. Между 1-м и 2-м контактами значение должно составить 0,186В. В иной ситуации с показателями нужно настроить правильно систему. Как дело обстоит с другими марками?
Audi 80: Проверка потенциометра дроссельной заслонки
Audi 80 / Сервисное обслуживание и эксплуатаци автомобиля Audi 80 / Система впрыска Mono-Motronic / Проверка потенциометра дроссельной заслонки
На блоке приготовления горючей смеси, в направлении по ходу автомобиля, находится
регулятор положения дроссельной заслонки (1) с соединительным штекером (2).
Слева: проверка потенциометра дроссельной заслонки: какие показатели сопротивления
вы должны получить на обозначенных здесь клеммах потенциометра, вы можете увидеть
в таблице.
| Контакты | Условия проверки | Сопротивление, Ом | |
| Механическая коробка передач | Автоматическая коробка передач | ||
| 1 + 5 | 1 + 7 | – | 520 – 1300 |
| 1 + 2 | 1 + 2 | От положения «дроссельная заслонка закрыта» до «открыта примерно на 1/4»: сопротивление возрастает, потом становится постоянным |
600 – 3500 |
| 1 + 4 | 1 + 6 | От положения «дроссельная заслонка закрыта» до «открыта примерно на 1/4»: сопротивление постоянное, потом возрастает |
600 – 6600 |
Справа: проверка впрыскной форсунки и датчика температуры поступающего воздуха.
На иллюстрации показано расположение соединений общего штекера.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Отсоединить штекер потенциометра дроссельной заслонки.
Подключить омметр согласно таблице к двум из четырех штепсельных контактов.
Если указанные величины не достигаются, значит, неисправен потенциометр дроссельной
заслонки. К сожалению, нельзя заменить только его. Меняется всегда вся нижняя часть
блока приготовления горючей смеси.
Проверка действия выключателя сигнала холостого хода
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Снять штекер с регулятора положения дроссельной заслонки.
Подключить омметр к контактам выключателя сигнала холостого хода.
У 4-полюсного штекера это контакты 3 и 4 (оба нижних …
Проверка впрыскной форсунки
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Проверка при работающем двигателе: температура масла должна составлять по меньшей
мере 60°С, что соответствует 10 мин движения после запуска холодного двигателя.
Снять патрубо …
Другое на сайте:
Топливо
Выбор нужной марки топлива является существенным условием поддержания двигателя
в исправном состоянии.
При выходе двигателя из строя из-за заправки топливом несоответствующей марки завод-изготовите …
Тормоза
Тормозная система с главным цилиндром тандемного типа
Автомобиль оборудован двухконтурной гидравлической системой тормозов с главным цилиндром
тандемного типа. При отказе одного контура торможение …
Зубчатое колесо коленчатого вала
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Демонтаж зубчатого колеса коленчатого вала
Снять или отсоединит.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ.
1. Зубчатый ремень
62..
2. Болты 156, крышку 155 и зубчатое колесо 153 коленчатого вала..
…