Уход за генератором
Сводится к визуальному осмотру, чистке.
В первую очередь нужно уделить внимание деталям подверженным износу. Угольные щетки токосъемника быстрее других деталей изнашиваются
Требуют регулярной проверки и в случае износа меняются. Контактные кольца токосъемника нужно содержать в чистоте. Чистить наждачной шкуркой и надфилями нельзя. Можно применять самую мелкую стеклянную шкурку.
Контакты прерывателя периодично проверяются на величину зазора, который указан в инструкции. Для Планеты 4 зазор 0,4 – 0,6 мм. В случае обгорания контакты выравниваются, затем шлифуются до зеркального блеска.
Контрольные точки после переделки генератора
После переделки генератора Иж Юпитер 5 для повышения мощности и эффективности, следует проверить несколько ключевых контрольных точек:
Напряжение генератора: Убедитесь, что напряжение генератора находится в пределах допустимых значений. Проверьте напряжение на открытых контактах и при подключенной нагрузке. Оно должно быть стабильным и соответствовать рекомендуемому значению после переделки.
Ток генератора: Проверьте ток генератора при различных значениях нагрузки. Он должен быть достаточным для питания всех электроприборов мотоцикла и не превышать максимально допустимого значения.
Регулятор напряжения: Убедитесь, что регулятор напряжения работает правильно и поддерживает стабильное напряжение на аккумуляторе. Проверьте его настройки и корректность соединений.
Заряд аккумулятора: Проверьте заряд аккумулятора при работе генератора и после завершения работы
Убедитесь, что аккумулятор достаточно заряжен и его напряжение соответствует рекомендуемым значениям.
Температура генератора: После переделки генератора обратите внимание на его температуру в процессе работы. Убедитесь, что он не перегревается и не превышает определенные пределы
В случае превышения температуры, необходимо принять меры по охлаждению генератора.
Проверка и контроль этих ключевых точек после переделки генератора позволят убедиться в правильной работе мощного и эффективного генератора Иж Юпитер 5.
Основной неполадки в электропроводке мотоцикла
На ИЖ Юпитер 5 проводка имела большое количество контактных клемм. Поэтому основной причиной неисправностей в электросхеме было нарушение целостности соединений. Это приводило к таким моментам как, нет зарядки для АКБ, генератор не обеспечивает необходимым 12-ти вольтовым напряжением систему, коммутатор не в состоянии сформировать необходимый заряд для катушки зажигания, потеря работоспособности всеми световыми приборами и к ряду других.
Причиной утраты соединения в клеммах служило загрязнение и окисление контактов. Особенно это было характерно для мотоциклов, выпущенных в начале серийного производства. Основным способом решения данной проблемы было исключение из проводки ИЖ Юпитер 5 данных клемм.
Для этого использовалась спайка проводов напрямую между собой (по аналогии с мотоциклом Тула), а также герметизация клемм на подводящих проводах к следующим основным элементам:
- АКБ;
- генератор;
- катушка и свеча зажигания;
- коммутатор;
- световые приборы.
Это повышало надежность соединений и как следствие обеспечивало работоспособность указанных деталей, а также позволяло включать зарядку для аккумулятора с целью последующего уверенного запуска двигателя мотоцикла ИЖ Юпитер 5.
В каких случаях необходима настройка зажигания?
За время эксплуатации транспортного средства владелец сталкивается с множеством проблем. Самая серьезная поломка связана с двигателем. Для того, чтобы тратить значительные средства на капитальный ремонт, необходимо следить за техническим состоянием мотоцикла и осуществлять профилактические работы, в том числе регулировать клапана и СЗ (автор видео — Хана Рулю).
Если не следить за СЗ, то двигатель мотоцикла может не раскрывать до конца своего потенциала, не будет работать в полную мощность. Это можно привести к сокращению срока его службы. Настойка зажигания необходима, если двигатель плохо работает, стреляет глушитель или карбюратор. Правда, прежде чем настраивать СЗ, следует убедиться, что причина неисправностей в нем.
Бывает, отпускается болт маховика, которым соединяются две половинки коленвала, начинает люфтить и плохо работает. Даже иногда обрезает шпонку.
Настройка СЗ может понадобиться после ремонта замка 5. Сама установка и подключение выполняются согласно схеме.
Улучшение штатной системы
Для тех владельцев, которые не хотят переходить на бесконтактную систему зажигания, существуют и другие способы улучшения искрообразования.
При этом проводка мотоцикла ИЖ Юпитер 5 анализируется на предмет проблемных мест, и чаще всего:
- Диагностируется первичная цепь от АКБ к катушке;
- Выявляются места снижения напряжения, вызванные эксплуатационными условиями.
Простой осмотр первичной цепи продемонстрирует сразу несколько проблемных мест:
- четыре штепсельных разъема;
- аварийный выключатель зажигания;
- контакты центрального переключателя;
- контакты прерывателя.
При идеальных условиях эксплуатации столь сложный участок цепи будет работать безотказно.
А на практике он подвергается пыли грязи, летящей из-под колес, поэтому в цепи из-за увеличения сопротивления в местах контактов:
- снижается напряжение с 12 В до 7-8 В;
- этого недостаточно для возбуждения мощного разряда вторичной обмотки катушки;
- как следствие – низкий разряд на свече, делающий затруднительным воспламенение горючей смеси в цилиндрах.
А если к этому добавить «севший» аккумулятор и замасленные свечи с обгоревшими контактами, то процесс искрообразования становится и вовсе проблематичным.
Решают подобные дефекты мотоциклисты следующим образом:
- традиционная пайка. Проводка на ИЖ Ю5 избавляется от штепсельных соединений и банально пропаивается вручную каждый проводок с последующей изоляцией;
- установка дополнительного тумблера (на схеме №1), отключающего всех потребителей в момент запуска двигателя. Это позволяет подать на катушку максимальное напряжение с аккумуляторной батареи;
- переделка замка зажигания. К свободному разъему замка 4 (на схеме №2) припаивается провод, второй конец которого подается на плюсовую клемму катушки. Штатный провод зажигания от клеммы 5 переносится на клемму 6 и при активации данного положения ключа, активируется упрощенная схема подачи питания с АКБ на первичный контур катушки.
Выводы: вы можете узнать из данной статьи не только опробованные способы улучшения электрической части мотоцикла (как и в статье об электропроводке Ява 350), но и просмотреть видео материалы, наглядно демонстрирующие алгоритм работ по модернизации.
Ротор генератора 281.3701
Ротор генератора 1 находится внутри статора. Устанавливается на коленчатый вал с помощью болта 3 и шпонки 5. На сердечник ротора намотана обмотка возбуждения 6 медным провод диаметром 0.56 мм, сделано 600 витков. Сопротивление обмотки примерно 6.4 ом. Для контакта с обмоткой применены два медных кольца 2 и угольные щетки. Выполняют работу токосъемника.
Как снять ротор генератора 281.3701
На вал ротора в специальное гнездо устанавливается в одно положение кулачок 4 прерывателя и фиксируется крепежным болтом 3. Под этим кулачком есть резьба, которая предназначена для снятия ротора с коленчатого вала. Чтобы снять ротор нужно в резьбу закрутить винт от приспособления разборки цепи. Приспособление находится в инструменте мотоцикла. Если винта нет, можно подобрать обычный болт с резьбой М10. Единственное условие резьбы должно быть не менее 70 мм. Крутить до тех пор, пока винт не упрется в коленчатый вал. Затем применяем большее усилие для закручивания, и ротор снимается с вала.
Уход за генератором
Сводится к визуальному осмотру, чистке.
В первую очередь нужно уделить внимание деталям подверженным износу. Угольные щетки токосъемника быстрее других деталей изнашиваются
Требуют регулярной проверки и в случае износа меняются. Контактные кольца токосъемника нужно содержать в чистоте. Чистить наждачной шкуркой и надфилями нельзя. Можно применять самую мелкую стеклянную шкурку.
Контакты прерывателя периодично проверяются на величину зазора, который указан в инструкции. Для Планеты 4 зазор 0,4 — 0,6 мм. В случае обгорания контакты выравниваются, затем шлифуются до зеркального блеска.
Особенности электрооборудования
Несмотря на унификацию деталей с другими моделями, схема проводки ИЖ Ю5 выбрана для батарейного использования .
Речь идет о контактной системе зажигания, которая при «севшем» аккумуляторе сразу создает проблемы владельцу:
- Запуск двигателя затруднен;
- Двигатель работает с перебоями;
- Движение на малой скорости еще больше разряжает АКБ.
Поэтому, многие владельцы предпочитают модернизировать своими руками систему зажигания на более прогрессивную – бесконтактную электронного типа. Также следует отметить, что ремонт проводки ИЖ Юпитер 5 при возникновении желания подобной модернизации не потребуется (см. также статью о схеме проводки ИЖ Планета 5).
Переход на бесконтактную систему зажигания
Владельцами ИЖ Юпитер 5 за годы эксплуатации разработана не одна инструкция по переделке электрической сети. И практически все они базируются на элементах от других отечественных мотоциклов (см. также особенности схемы проводки мотоцикла Урал).
Но есть и более прогрессивный способ, при котором:
- Генератор и проводка на ИЖ Юпитер 5 остаются;
- В электросхему вносятся небольшие переделки;
- Аккумуляторная батарея остается для обслуживания вспомогательных систем.
Речь идет о модернизации системы зажигания с комбинированным применением элементов от автомобиля ВАЗ-2108 и мотоцикла Планета 5.
При этом принципиальная схема проводки на ИЖ Юпитер 5 сохраняется:
- Устанавливаются два датчика Холла;
- К ним подключаются два электронных коммутатора (п.1 и 2 – с ВАЗ). Каждая пара датчик-коммутатор обсуживает 1 цилиндр;
- Две катушки зажигания от мотоцикла семейства ИЖ.
На представленной выше схеме цифрами обозначены:
- Свечи зажигания;
- Катушки Планета 5;
- Коммутаторы с «восьмерки»;
- Датчики Холла с «восьмерки»;
- Замок зажигания;
- Аккумуляторная батарея.
Доработка генератора
Данная технология перехода на бесконтактную систему зажигания интересна тем, что владельцу мотоцикла нет необходимости покупать новый генератор, предназначенный для работы в системе электронного зажигания. Соответственно, что и цена переделки будет минимальной.
- Изготовить модулятор, который будет прерывать цепь;
- И установить его на генератор (на вал ротора).
В качестве такого модулятора-прерывателя может послужить пластина из металла, с просверленным в ней отверстием под крепежный болт.
Порядок установки модулятора следующий:
- Пластина-модулятор (на схеме внизу под №2) устанавливается под крепежный болт;
- Несильно притягивается ним;
- Вращением коленвала устанавливаем поршень в ВМТ;
- Выставляем угол опережения зажигания;
- Затягиваем крепежным болтом пластину.
Улучшаем штатную систему
Систему зажигания можно улучшить и другими способами. Для этого нужно выявить, какие есть проблемы с проводкой. Они могут возникнуть в первичной цепи между катушкой и аккумулятором на 12 В или вызваны условиями эксплуатации. При визуальном осмотре первичной цепи можно выявить неполадки в соединениях, контактах и выключателе зажигания.
Но при попадании грязи и пыли в цепи увеличивается сопротивление в местах контактов, что влечет понижение напряжения с 12 Вольт до 7-8 Вольт. Этого напряжения не хватает, чтобы появился мощный разряд во вторичной обмотке катушки. В результате, на свече возникает заряд меньше 12 В, который плохо воспламеняет горючую смесь в цилиндрах. Обгоревшие контакты, замасленные свечи и АКБ с зарядом меньше 12 В еще более ухудшают искрообразование.
Капсула времени: новый Иж Юпитер-5 в ящике
Найти нетронутый советский мотоцикл в заводском деревянном ящике — великая удача. В большинстве случаев владельцы такой техники оставляют ее в оригинальном виде с сохранением упаковки — в качестве экспоната для коллекции. Но, в случае с данным Иж Юпитером-5, владелец все же решил достать “капсулу времени” из коробки и подготовить к эксплуатации.
Иж Юпитер-5 пока еще рано причислять к категории классики или 2-колесных янгтаймеров. Таких аппаратов было выпущено довольно много и даже сегодня они частенько встречаются на сайтах по продаже подержанной техники.
Данный экземпляр — 1990 года выпуска и всю жизнь простоял в сухом гараже. Мотоцикл никогда не запускался и даже не стоял на учете. В наличии — полный комплект инструментов и ключей, а вот сопроводительная литература (квитанции, инструкции) увы не сохранилась.
Модель Юпитер-5 (6.113) встала на конвейер Ижевского мотозавода в 1985 году. По сравнению с предыдущей моделью Юпитер-4, мощность 350-кубового 2-цилиндрового двухтактного мотора воздушного охлаждения была снижена с 28 до 24 л.с., а вот максимальный крутящий момент, наоборот, несколько увеличился и достигался при более низких оборотах.
Изменилось оребрение цилиндров и головок, крепление выпускных труб к цилиндрам (стало фланцевым). Появилась кнопка “аварийного запуска”, замыкающая обмотку возбуждения генератора на “массу”, минуя регулятор напряжения, что облегчает запуск с разряженным аккумулятором.
Остальные потребители электроэнергии получают питание через регулятор напряжения. Крепление руля стало эластичным, передний тормоз двухкулачковым.
Внешность первых “Юпитер-5” была практически полностью идентична прежнему “Юпитер-4”. В 1988 году мотоцикл слегка модернизировали — обновленный вариант получил индекс Юпитер-5-01 (6.114). Во внешнем оформлении использован ряд деталей от родственной Планеты-5: бензобак, ящики, крылья, сидение и приборный щиток
Иж-Юпитер-5, как и все предыдущие двухцилиндровые модели, оснащался механизмом автоматического выключения сцепления. Перед переключением передач необязательно выключать сцепление рукояткой на руле: разобщение двигателя и трансмиссии происходит при нажатии на педаль выбора передачи.
Сухая масса мотоцикла составляет 160 кг, при этом максимальная скорость Юпитера-5 достигает 125 км/ч. Если верить паспортным данным, то контрольный расход топлива — 5,9 литров на 100 километров пробега.
Приключения популярного советского мотоцикла иж-юпитер 4, на севере. часть 2
Всю следующую неделю я разбирал иж и удивлялся. Сперва расскажу о конструкции:
передняя вилка была от иж”Орион” с дисковым тормозом, немудрено, что от тормоза осталось только сам диск на колесе и часть ручки на руле, (позже ручку и тормозной диск я снял, т.к. восстанавливать передний тормоз не собирался). Далее на мотоцикле стоял явский карбюратор Jikov (в последствии будет заменен на китайский к-65, ввиду критического износа заслонки, из-за чего приходилось постоянно настраивать холостой ход и был плохой запуск зимой).
Еще порадовало шипастое заднее колесо.
Теперь перейдем к забавностям, Первое что бросилось в глаза, это свеча левого цилиндра, сначала удивило, что она под ключ на 24, после того как я её наконец выкрутил, понял наконец в чем дело.
Это свеча с пускача трактора т-170, когда резьба на головке цилиндра успешно закончилась, некий находчивый спец, нарезал резьбу (не факт) и закрутил данную свечу. пришлось это исправить. Завернул бронзовый “гужон” в головку, начал дальше осматривать достопримечательности.
Далее были обнаружены сюрпризы в глушителях.
Это часть от передней вилки, какого-то мопеда, в ней были насверлены забавные отверстия, очевидно сей тюнинг предполагал снизить шум из глушителей, но судя по тому, что эти трубки болтались в глушителях как карандаш в коридоре, наверное ничего не вышло.
После устранения этого тюнинга, я решил узнать причину разбора сцепления и кик стартера.
Выяснил, причиной был изношенный храповик кик стартера. подпилив зубья я собрал всё на место, хорошо, что ничего не потерялось и все части лежали в тазике, который- шел в комплекте.(позже я заменил корзину сцепления в сборе с храповиком, для спокойствия). Далее настала очередь проводки и зажигания. В качестве замка зажигания я использовал уазовский, любезно предоставленный крановщиком Василием.
Принял решение не восстанавливать проводку в заводском исполнении, я провел только основное, зажиание, свет и стоп-сигнал. генератор, БПВ и их проводка осталась без изменений. Наконец настал момент, когда можно было сделать попытку завести мотоцикл, который провалялся долгое время без признаков жизни. И так провернув киком пару раз, я включаю зажигание, УДАРРР. и. нифига. ЕЩЕ УДАР. и снова тишина. снял шланг с бака, ага! бензин не поступает, качнул насосом в кран и бензин побежал. одеваю шланг, прокручиваю стартером, Ударяю по ножке и мотоцикл впервые за долгое время заводится, постреливая левым цилиндром. Отлично! значит пациент скорее жив, чем мертв.
Далее пошли наладочные работы, подтяжка гаек, настройка задних тормозов, натяжка цепи, помазал где скрипит. Попытался выяснить причину стрельбы левого глушителя, открыл крышку генератора, и мне предстала неприглядная картина,всё провисло и болтается, контакты были все ржавые ( удивительно что вообще завелся), а катушки зажигания были вообще разные, одна штатная а вторая видимо с уаза. Зная о ненадежности данного зажигания решил поставить оптодатчик, выбор пал на систему “совек” с одной катушкой от “газели”.
После смены зажигания, мотоцикл нормально завелся и весь следующий месяц я просто наслаждался поездкой, но это еще не конец истории.
Генератор Иж Юпитер 5: увеличение эффективности и мощности
Генератор Иж Юпитер 5 является надежным и популярным источником электроэнергии для мотоцикла. Однако, существуют способы улучшить его эффективность и повысить мощность, делая его работу более эффективной в условиях высокой загруженности или при использовании дополнительных электроприборов.
Одним из основных способов увеличения эффективности генератора Иж Юпитер 5 является замена старой и изношенной катушки на новую, более мощную модель. Это позволит генератору вырабатывать больше электроэнергии при той же скорости вращения двигателя.
Также можно установить более мощные диоды в выпрямительном блоке генератора. Это позволит генератору справляться с более высокой нагрузкой, например, при использовании дополнительных фар или нагревательных элементов.
Для улучшения эффективности генератора можно также заменить провода и разъёмы, использовать более низкое сопротивление и более качественные материалы. Это позволит снизить потери энергии на пути от генератора до потребителя, увеличивая мощность и эффективность работы генератора.
Важно учесть, что при увеличении мощности генератора следует осознавать ограничения системы электропитания мотоцикла. Если система не предназначена для работы с высокой мощностью, это может привести к перегреву и неисправностям
Поэтому переделка генератора Иж Юпитер 5 необходимо проводить с осторожностью и вниманием к деталям
В итоге, с помощью замены катушки, диодов и проводов, а также настройки системы электропитания, можно увеличить эффективность и мощность генератора Иж Юпитер 5, повышая его надежность и способность обеспечивать энергией все электроприборы и аксессуары мотоцикла.
Подключение проводов и ремонт обтекателей
Правильное подключение проводов и ремонт обтекателей является важной частью установки генератора на Иж Юпитер 5. Неправильно выполненные шаги могут привести к неправильной работе генератора или даже к его поломке
В этом разделе предоставляется пошаговая инструкция для правильного подключения проводов и проведения ремонта обтекателей.
- Перед началом работы убедитесь, что мотоцикл выключен и отключен от источника питания.
- Отсоедините отрицательный провод аккумулятора, чтобы исключить возможность короткого замыкания.
- Отверните крышку статора, чтобы обеспечить доступ к проводам.
- Подключите провод от генератора к соответствующему контакту на статоре. Обычно это провод с маркировкой «G». Удостоверьтесь, что провод надежно прикреплен и зафиксирован в контакте.
- Подключите провод от регулятора напряжения к соответствующему контакту на статоре. Обычно это провод с маркировкой «B+». Удостоверьтесь, что провод надежно прикреплен и зафиксирован в контакте.
- Проверьте все подключения и убедитесь, что они плотно закреплены.
Если вы обнаружите повреждения или трещины на обтекателях, они должны быть незамедлительно заменены. В противном случае, обтекатели могут не обеспечивать достаточную защиту от попадания влаги и грязи в генератор, что может привести к неисправностям.
Для ремонта обтекателей выполните следующие шаги:
- Снимите старые обтекатели, отвернув соответствующие болты или закрепления.
- Очистите поверхность, на которую будут устанавливаться новые обтекатели.
- Установите новые обтекатели, используя болты или закрепления.
- Убедитесь, что обтекатели плотно прилегают и защищают генератор от попадания влаги и грязи.
Регулярно проверяйте состояние проводов и обтекателей генератора. При обнаружении повреждений или неисправностей следует незамедлительно принять меры для замены или ремонта. Это поможет обеспечить надежную и безопасную работу генератора на Иж Юпитер 5.
Статор генератора 281.3701 мотоциклов ИЖ
Статор устанавливается на правую половинку картера двигателя и фиксируется тремя болтами. Станина изготовлена из специальной листовой стали. Имеет 18 мест в виде зуба для намотки фазных обмоток. Фазная обмотка выполнена одним цельным проводом диаметром 0,9 мм и намотана на шести зубьях. На каждом зубе намотано 20 витков медного провода. Всего на обмотке шесть зубцов, соответственно намотано 120 витков. Таких обмоток три. Соединение, обмоток выполнено звездой. Выводы фазных обмоток подсоединяются к клеммам гребенки.
Статор генератора закрывается крышкой из алюминиевого сплава. На крышке имеются специальные места, и резьбовые отверстия, куда устанавливаются держатель угольных щеток. Прерыватель с конденсатором для образования искры. Специальная гребенка для соединительных проводов.
Генератор от Иж Ю5 в двигатель Иж П3
При первом знакомстве с мотоциклом, пришлось изрядно помучать зажигание. заменить свечу, перебрать карбюратор. но все равно он приехал к мне на Газели. а прокатился я на нем. метров 100. максимум, после чего понял, буду трясти зажигание, ради устойчивых холостых, возможности работы двигателя на ровном холостом ходу, возможности установки аккумулятора. Все таки батарейное зажигание работает четче и позволяет запитать всяческие фонарики, светильники, прикуриватели, навигаторы, зарядки для мобилок. Да..да . в планах MegaTrash c установкой даже сигнализации на Ижак. внедрением блокировок зажигания, и.т.п. вживлением проводки в раму и.т.п. )) а Все для того,чтобы в отсутствии хозяина, Мот не утащили на металобазу. так, как единственный плюс советского мотоцикла – это вес. и наличие алюминиевых запчастей. =))
Начал естетсвенно с установки генератора. с важным видом, достаю генератор от “Юпитера 5”
Выкидываю статор,крепящийся на 2 болтах из 3-х. бля.
грешен, знаю Молоточком с медной напайкой, сбиваю якорь с коленчатого вала. шпонки естественно не обнаруживаю. бляя.
Нахожу шпонку, притуливаю якорь, все TheBest.
Накидываю статор. и понимаю, что снова придется точить. сверлить. варить.
Корпус статора Иж Ю-5 ну никак не подходил к правой крышке картера ИЖ Планета-3 Хах!!
Сделал проточки, чтобы посадить статор на 3 мм ближе к якорю + статор никогда в жизни не провернется по/против часовой стрелки. на 6 проточках, он держится мертво, молодцом
Крепить пришлось на родные уши, просверлив в перегородках 3 отверстия, зацепившись в них тремя крючками.
Настройка зажигания тоже не прошла просто так. у кулачка Иж Ю5 проточка для посадки на якорь сделана со смещением в 90 град. то есть искра будет ровно посредине рабочего хода. Хах! точим второй паз со смещением в 90 град. и устанавливаем все на новое место.
Пробный запуск? Конечно!
Бензин? . нету.. Керосин. нога устанет. wd-40? . Carb cleaner? . No!
Растворитель? -ДА! заливаю полный карб растворителя, подмешиваю 2Т масло (Gazprom)
Бедолага понимает, что выхода нет. ключ повернут, Дрынь! полетели !))
Система заработала, растворитель в карбюраторе кончился и мотыга радостно заглоха..
http://avtoelektrik-info.ru/izh-yupiter/62-shema-provodki-izh-yupiter-5http://pikabu.ru/tag/%D0%98%D0%B6%20%D0%AE%D0%BF%D0%B8%D1%82%D0%B5%D1%80%205/hothttp://planeta-4.ru/obsluzhivanie/gen_izh.phphttp://motoznai.ru/otechestvennye-motocikly/izh-yupiter/skhema-ehlektroprovodki-yupiter-5.htmlhttp://moto2.ru/m/5661/post/5839/
Состав и параметры электрооборудования ИЖ Юпитер 5
Мотоцикл ИЖ Юпитер 5 производится с 1985 года по настоящий период на ОАО «Ижевские мотоциклы». Основой такой популярности модели является конструкция, хорошие технические характеристики и удачная схема электропроводки ИЖ Юпитер 5, позволяющая в отличие от предыдущего поколения использовать большое количество разнообразного электрооборудования.
Пятая модель Юпитера относится к среднему классу дорожных мотоциклов, может передвигаться по дорогам с различным покрытием и что очень важно, комплектоваться грузовым или пассажирским прицепом грузоподъемностью до 100 кг, немного уступая по загрузке мотоциклу Урал с коляской. К другим положительным свойства ИЖ Юпитер 5 следует отнести:
- Мощный двигатель.
- Ремонтопригодность (возможен ремонт своими руками даже в сельских условиях).
- Экономичность в эксплуатации.
- Доступная стоимость.
- Качественная электрическая схема с мощным генератором.
Среди технических параметров мотоцикла следует выделить основные:
- мощность – 25,0 л. с.;
- объем мотора – 348 куб. см;
- вид смазки – совместный;
- наибольшая скорость – 125 (95 с прицепом) км/ч;
- топливо – бензин А76;
- охлаждение – воздушное;
- конструкция рамы – сварная трубчатая;
- напряжение электрооборудования – 12 вольт (источники АКБ, генератор).
Зажигание на ИЖ Юпитер 5 выполнено в контактном варианте через коммутатор с подключением к АКБ.
Электрооборудование ИЖ Юпитер 5
Важным элементом устройства мотоцикла является большое количество электрооборудования. В состав электросхемы ИЖ входят следующие элементы:
- АКБ; — 12 вольт
- генератор: — 12 вольт
- коммутатор;
- фара;
- щиток приборов;
- электропроводка;
- звуковой сигнал;
- реле поворотов, указатели поворотов;
- стоп-сигнал;
- реле зарядки;
- комбинированный переключатель;
- катушка зажигания, свеча зажигания;
- реле регулятор;
- выпрямитель, предохранители.
При наличии такого большого количества электрического оборудования в проводке на ИЖ Юпитер 5 было применено много специальных клемм для фиксации соединений, что позволило в случае обнаружения неполадок быстро отсоединять неисправный элемент для ремонта или замены.
Для правильного отключения неисправных деталей владельцы чаще всего пользовались цветной схемой проводки ИЖ Юпитер 5 с подробным описанием, по которой также в случае необходимости можно было определить, как подключить те или иные элементы схемы.
Основной неполадки в электропроводке мотоцикла
На ИЖ Юпитер 5 проводка имела большое количество контактных клемм. Поэтому основной причиной неисправностей в электросхеме было нарушение целостности соединений. Это приводило к таким моментам как, нет зарядки для АКБ, генератор не обеспечивает необходимым 12-ти вольтовым напряжением систему, коммутатор не в состоянии сформировать необходимый заряд для катушки зажигания, потеря работоспособности всеми световыми приборами и к ряду других.
Причиной утраты соединения в клеммах служило загрязнение и окисление контактов. Особенно это было характерно для мотоциклов, выпущенных в начале серийного производства. Основным способом решения данной проблемы было исключение из проводки ИЖ Юпитер 5 данных клемм.
Для этого использовалась спайка проводов напрямую между собой (по аналогии с мотоциклом Тула), а также герметизация клемм на подводящих проводах к следующим основным элементам:
- АКБ;
- генератор;
- катушка и свеча зажигания;
- коммутатор;
- световые приборы.
Это повышало надежность соединений и как следствие обеспечивало работоспособность указанных деталей, а также позволяло включать зарядку для аккумулятора с целью последующего уверенного запуска двигателя мотоцикла ИЖ Юпитер 5.