Двигатель x16xel opel: характеристики, слабые места, надежность

Описание двигателя

Двигатель с маркировкой X16XEL или Z16XE – линия агрегатов для марки Opel с рабочим объемом 1,6 л. Впервые выпуск силовой установки был в 1994 году, который стал заменой старой модели С16ХЕ. В новом варианте блок цилиндров остался неизменным аналогом двигателей X16SZR.

В сравнении с одновальными установками на описываемой модели использовали головку на 16 клапанов и 2 распредвала. На каждый цилиндр приходилось по 4 клапана. Начиная с 1999 года, производитель доработал сердце автомобиля, основные изменения коснулись укорочения впускного коллектора и изменения модуля зажигания.

Модель X16XEL была очень популярна и востребована в свое время, но его потенциал не раскрывался полностью в результате головки. Из-за этого концерн сделал полноценный двигатель с маркировкой X16XE. Он отличается распредвалами, увеличенными впускными каналами, а также коллекторами и модулями управления.

На машины ставились по 2 лямбды, остальные особенности не изменились, поэтому многие специалисты считают обе модели почти одинаковыми.

У всей серии двигателей ременной привод, а плановую замену ГРМ нужно проводить регулярно через 60000 км. Если этого не делать, при обрыве ремня начинается загибание клапанов и дальнейший капремонт мотора или его замена. Именно X16XEL стал основой для создания других моторов с рабочим объемом 1,4 и 1,8 л.

Замена ремня ГРМ, помпы, сальников распредвалов и сальника коленвала на автомобиле Opel Vectra С 1,8 16 клапанов

Всем Привет! Сегодня рассмотрим как правильно заменить ремень ГРМ, ролики, помпу а также сальники распредвалов и коленвала, на примере автомобиля Опель Вектра С с 16 клапанным двигателем объемом 1,8 литра.

Данная процедура проводится каждые 60000 км пробега. И советую не принебрегать этим, так как на данном двигателе клапана встречаются с поршнями. Для замены нам понадобятся:

Комплект ГРМ ( KTB 361 )
Сальник рапредвала ( 702.269 35*48*7 ) 2 шт.
Сальник коленвала ( 813484200 ) 30*40*7.
Помпа ( Dolz 0160 ).
Набор инструмента ( преимущественно торкс и ешки ).
Домкрат.

Начинаем со снятия корпуса воздушного фильтра, для этого отсоединяем разъём от датчика массового расхода воздуха, отпускаем хомут воздушного патрубка и отсоединяем его. Также снимаем жгут проводов который крепится к корпусу. Сдвигаем корпус и достаем его.

Ключом на 15 отжимаем натяжитель приводного ремня против часовой стрелки и снимаем ремень. Выкручиваем три болта, и снимаем верхний защитный кожух ремня ГРМ. Снимаем боковой брызговик снизу, для доступа к шкиву коленвала. Вращая коленвал за болт крепления шкива, совмещаем метки на шестернях распредвалов. Они должны стать напротив друг друга. Далее через деревянный брусок подставляем домкрат под переднюю часть двигателя. Выкручиваем пять болтов и одну гайку которые крепят опору двигателя и снимаем её. Теперь снимаем датчик положения распредвала, для этого выкручиваем два болтика и покачивая снимаем его. Выкручиваем один болт и снимаем натяжитель приводного ремня вместе с роликом. Далее срываем болт шкива коленвала, для этого включаем пятую передачу и просим товарища нажать на педаль тормоза. Если товарища нет под рукой, тогда ставим автомобиль на ручник и подкладываем подкаты под колеса. Выкручиваем болт и снимаем шкив. После этого выкручиваем один болтик, и отжимая защёлки снимаем нижнюю часть защитного кожуха ремня ГРМ. Так как когда срывали болт коленвала,он сместился, поэтому совмещаем метки заново. После чего можно откручивать натяжной ролик, обводные ролики и снимать ремень.

Далее выкручиваем три болта и снимаем кронштейн опоры двигателя. С помощью приспособления фиксируем шестерни распредвалов, выкручиваем болты и снимаем шестерни. Выкручиваем четыре болта которые крепят внутреннюю часть защитного кожуха ремня ГРМ, и снимаем её. Подставляем ёмкость под двигатель, выкручиваем три болта которые крепят помпу и с помощью молотка и наставки извлекаем помпу. Очищаем её посадочное место, вытираем насухо. Перед установкой новой помпы смазываем уплотнительное резиновое кольцо силиконовой смазкой или чем то подобным, на помпе имеется направляющая, поэтому она становится в одном положении. Прикручиваем помпу на место. После чего продуваем всё сжатым воздухом. С помощью плоской отвёртки извлекаем сальники распредвалов, и используя их как оправку запрессовуем новые сальники, предварительно смазав рабочую кромку моторным маслом. Делаем это очень аккуратно, чтобы не повредить их. Тоже самое делаем с сальником коленвала. Устанавливаем внутреннюю часть кожуха ремня, предварительно отмыв её в бензине. Возвращаем на место шестерню коленвала, проверяем чтобы она стала по метке. Прикручиваем шестерни распредвалов на место, и так же совмещаем метки. Прикручиваем новый левый обводной ролик, после чего устанавливаем на место кронштейн опоры двигателя. Прикручиваем новый правый обводной ролик, он крепится к кронштейну опоры.

Устанавливаем натяжной ролик так, чтобы язычок зафиксировался в окошке. Прикручиваем его, но пока не затягиваем. Берём новый ремень ГРМ, и устанавливаем его надписями к себе начиная с шестерни коленвала через правый обводной ролик на шестерню выпускного распредвала, так же через натяжной ролик на помпу, и через левый обводной ролик на шестерню впускного распредвала. Шестерня впускного распредвала является конечной точкой. Надеваем ремень, следим за тем чтобы метки были совмещены, если впускной распредвал так сказать убегает от метки, тогда подводим его с помощью ключа за болт крепления шестерни. Теперь можно натягивать ролик. Для этого шестигранником на 6 натягиваем ролик против часовой стрелки до совмещения стрелки с правой римской на пластине ролика, и затягиваем его. После чего проварачиваем коленвал на 360 градусов, и ещё раз проверяем метки. Если всё правильно тогда собираем всё в обратной последовательности, если метки не совпадают тогда проделываем эту процедуру заново. Ну на этом пожалуй всё.

Зубчатый ремень Opel Vectra B

Общие сведенияРасположение установочных меток шкивов распределительных валов и коленчатого вала при установке поршня первого цилиндра в ВМТ в такте сжатия

I – шкивы распределительных валов
II – шкив коленчатого вала

Положение указателя механизма натяжения зубчатого ремня

I – новый зубчатый ремень
II – повторно используемый зубчатый ремень

Предупреждение

Замену зубчатого ремня необходимо производить на холодном двигателе.

Снятие

Порядок выполнения

1. Установите поршень первого цилиндра в ВМТ на такте сжатия.
2. Снимите шкив коленчатого вала.
3. На моделях 1,6 л отвинтите болт крепления нижнего кожуха и снимите нижний кожух зубчатого ремня.
	4. На моделях 1,6 л проверьте, что установочные метки шкивов распределительных валов совместились с верхней поверхностью головки блока цилиндров, а установочная метка шкива коленчатого вала совместилась с указателем (см. рис. Расположение установочных меток шкивов распределительных валов и коленчатого вала при установке поршня первого цилиндра в ВМТ в такте сжатия ).
5. Отвинтите два болта крепления датчика распределительного вала к головке блока цилиндров и переместите датчик в сторону.
	6. На моделях 1,8 и 2,0 л проверьте, что установочные метки шкивов распределительных валов совместились с метками на крышке головки блока цилиндров, а установочная метка шкива коленчатого вала совместилась с указателем на корпусе (метки указаны стрелками).
	7. Ослабьте болт механизма натяжения зубчатого ремня (1). Используя ключ, поверните рычаг механизма натяжения по часовой стрелке до упора, в результате чего уменьшится натяжение ремня. Затем затяните болт крепления механизма натяжения (отверстие под ключ указано цифрой 2).
	8. Снимите зубчатый ремень со шкивов. Не проворачивайте коленчатый вал или распределительные валы до установки зубчатого ремня.
9. Проверьте зубчатый ремень на износ, расслоение или замасливание. Если на зубчатом ремне имеются следы масла, перед установкой нового ремня найдите источник утечки масла и устраните его.

Установка

Порядок выполнения

1. Тщательно очистите шкивы зубчатого ремня, шкив механизма натяже-ния и промежуточный шкив.
	2. Проверьте, что установочные метки шкивов (А – метка шкива коленчатого вала) совмещены с указателями (В).
3. Установите зубчатый ремень на шкив коленчатого вала и шкивы распределительного вала таким образом, чтобы передняя часть зубчатого ремня была постоянно натянута. В последнюю очередь установите зубчатый ремень на шкив водяного насоса и шкив механизма натяжения.
	4. Ослабьте болт механизма натяжения зубчатого ремня для освобождения пружины механизма натяжения. Поверните рычаг механизма натяжения против часовой стрелки до тех пор, пока указатель механизма натяжения не достигнет упора. Затяните болт крепления механизма натяжения.
5. Повторно проверьте правильность совмещения установочных меток шкивов с указателями.
6. За болт крепления шкива коленчатого вала проверните коленчатый вал на два полных оборота.
7. Повторно проверьте, что установочные метки шкивов зубчатого ремня совместились с указателями, после чего ослабьте болт крепления механизма натяжения зубчатого ремня.
	8. Если устанавливается новый зубчатый ремень, необходимо отрегулировать механизм натяжения так, чтобы указатель совместился с предохранителем на опорной пластине.
9. Если зубчатый ремень устанавливается повторно, необходимо отрегулировать механизм натяжения так, чтобы указатель был расположен на 4 мм влево от предохранителя на опорной пластине (см. рис. Положение указателя механизма натяжения зубчатого ремня).
10. Установите кожух зубчатого ремня и шкив коленчатого вала. На модели 1,6 л необходимо установить датчик распределительного вала до ус-тановки кожуха зубчатого ремня.

Видео про «Зубчатый ремень» для Opel Vectra B

Замена ремня ГРМ OPEL Vectra B

Замена ремня ГРМ opel vectra b дв x18xe

Замена грм опель вектра б 2001 1.6 16v

Проверка и регулировка натяжителя ремня ГРМ

Натяжитель ремня ГРМ отвечает за правильную натяжку и устранение излишнего люфта в ременной системе двигателя. Правильная работа натяжителя важна для надежной и бесперебойной работы двигателя, поэтому перед заменой ремня ГРМ рекомендуется проверить и при необходимости отрегулировать его работу.

Для проверки натяжителя ремня ГРМ выполните следующие шаги:

Установите двигатель в положение ВМТ (верхней мертвой точки) цилиндра №1, согласно маркировке на маховике двигателя или маркировке на распределительном валу.
Осмотрите натяжитель ремня ГРМ на наличие видимых повреждений или износа. Если натяжитель имеет заметные повреждения, трещины или износ, он должен быть заменен.
Проверьте, что натяжитель свободно перемещается и не заедает. Заедание или слишком жесткое перемещение говорит о неисправности натяжителя и требует его замены.
Оцените степень натяжения ремня ГРМ. Для этого приложите усилие к ремню с помощью указательного пальца. Ремень должен упруго поддаваться и не иметь излишнего люфта.
Если натяжение ремня недостаточное или слишком сильное, необходимо отрегулировать натяжитель. Для этого воспользуйтесь специальным инструментом или отверните крепежные болты натяжителя и переместите его в нужное положение. Затяните болты согласно рекомендациям производителя автомобиля.

После проверки и при необходимости регулировки натяжителя ремня ГРМ можно приступать к замене самого ремня. При необходимости консультируйтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля или обратитесь к специалисту для получения дополнительной информации и профессиональной помощи.

Возможность тюнинга

Что касается тюнинга, то проще и дешевле всего установить:

Холодный впуск.
Выпускной коллектор 4-1 с удаленным катализатором.
Заменить стандартный выхлоп на прямоточный.
Сделать прошивку блока управления.

Такие дополнения помогают повысить мощность примерно до 15 л.с. Этого вполне достаточно для увеличения динамики, а также изменения звука работы ДВС. При большом желании сделать более быстрый автомобиль, рекомендуется купить распредвал Dbilas dynamic 262, подъем 10 мм и заменить впускной коллектор аналогичного производителя, а также настроить блок управления для новых деталей.

Список автомобилей, на которые устанавливался данный двигатель

Моторы X16XEL устанавливали на Опель разных моделей. Основные из них:

Astra G 2 поколения до 2004 года в кузове хэтчбек.
Astra G 2 поколения до 2009 г.в. в кузове седан и универсал.
Astra F 1 поколения после рестайлинга с 1994 до 1998 г.в. в любом типе кузова.
Vectra В 2 поколения после рестайлинга с 1999 до 2002 г.в. на любой тип кузова.
Vectra В с 1995-1998 г.в. в кузове седан и хэтчбек.
Zafira A с 1999-2000 г.в.

Opel Zafira A поколение 1999-2000 г.в.

Для обслуживания ДВС необходимо знать основные параметры по замене масла:

Объем масла входящий в двигатель – 3,25 л.
Для замены необходимо применять тип ACEA A3/B3/ GM-LL-A-025.

На данный момент владельцы используют синтетическое или полусинтетическое масло.

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Как и другие модели двигателей у X16XEL есть ряд особенностей, минусов и несколько слабых мест. Основные проблемы:

Часто слетают сальники клапанов с направляющих, но этот дефект есть только на ранних версиях.
При определенном пробеге автомобиль начинает потреблять масло, но для ремонта многие станции рекомендуют произвести раскоксовку, которая не дает положительного эффекта. Это частая причина такого типа ДВС, но она не указывает на потребность в капитальном ремонте, производителем установлена норма потребления около 600 мл на 1000 км.
Слабым местом можно считать ремень ГРМ, за ним нужно тщательно следить и своевременно его менять, в противном случае при обрыве гнутся клапана, и владельцу предстоит дорогостоящий ремонт.
Нередко появляется проблема с нестабильностью оборотов или потери тяги, для решения задачи необходимо очистить клапана ЕГР.
Под форсунками часто пересыхают уплотнители.

В остальном проблем и слабых мест больше нет. Модель ДВС можно отнести к средней, а если заливать качественное масло и постоянно следить за агрегатом с плановым обслуживанием, то срок эксплуатации будет в разы больше, чем заявлено заводом изготовителем.

X16XEL Opel Vectra

Что касается технического обслуживания, то рекомендуется делать диагностирование каждые 15000 км, но завод советует следить за состоянием и осуществлять плановые работы через 10000 км пробега. Основная карта по обслуживанию:

Замена масла и фильтра делается после 1500 км пробега. Это правило необходимо использовать после капитального ремонта, ведь новый ДВС уже невозможно найти. Процедура помогает притереться новым деталям.
Второе ТО делают через 10000 км, с повторной заменой масла и всех фильтров. Сразу проверяется давление ДВС, настраиваются клапана.
Следующее обслуживание будет на 20000 км. Стандартно меняется масло и фильтра, проверяется работоспособность всех систем двигателя.
На 30000 км ТО заключается только в замене масел и фильтров.

Агрегат X16XEL относится к весьма надежным с большим ресурсом, но для этого владельцу необходимо обеспечить должный уход и обслуживание.

Технические характеристики

Основные технические характеристики для мотора X16XEL представлены в таблице:

Наименование	Описание
Объем силовой установки, куб. см.	1598
Мощность, л.с.	101
Крутящий момент, Нм при об./мин.	148/3500
150/3200
150/3600
Топливо	Бензин А92 и А95
Расход топлива, л/100 км.	5,9-10,2
Тип мотора	Рядный на 4 цилиндра
Дополнительные данные о моторе	Распределенный тип впрыска горючего
Выброс СО2, г/км	202
Диаметр цилиндра	79
Клапаны на цилиндр, шт.	4
Поршневой ход, мм	81.5

Ресурс подобного агрегата в среднем составляет около 250 тыс. км, но владельцам при должном уходе удается ездить на нем намного больше. Найти номер мотора можно немного выше масляного щупа. Он располагается в вертикальном положении на стыковке двигателя и коробки переключения передач.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:грм Opel Vectra A, ремень грм Opel Vectra A, замена грм Opel Vectra A, замена цепи грм Opel Vectra A, метки грм Opel Vectra A, замена ремня грм Opel Vectra A

Снятие и установка ремня привода ГРМ

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Если установлено. Отсоединить впускной патрубок воздуховода (1) от корпуса воздушного фильтра.

3. Снять ремень привода навесного оборудования со шкива генератора (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

4. Для моделей с гидроусилителем до 93 года. Отметить направление движения ремня привода навесного оборудования.

5. Снять ремень привода навесного оборудования (стрелки) со шкива насоса усилителя рулевого управления, как показано на рисунке ниже.

6. Снять насос гидроусилителя рулевого управления с блока цилиндров.

7. Для моделей с 93 года. Отметить направление вращения ремня привода навесного оборудования.

8. Отпустить натяжение ремня, переместив ролик натяжителя по часовой стрелке, как показано на рисунке ниже.

9. Снять верхнюю часть крышки ремня привода ГРМ.

10. Снять шкив коленчатого вала, зафиксировав маховик от вращения с помощью специального фиксатора.

11. Вкрутить стопорный болт в шестерню коленчатого вала.

12. Снять нижнюю часть передней крышки ремня привода газораспределительного механизма, как показано на рисунке ниже.

Регулировка

13. При установленном болте в шестерню привода ГРМ, провернуть коленчатый вал в направлении вращения, пока поршень первого цилиндра не установится в положение ВМТ на такте сжатия. Метка на шестерне совместится с меткой на корпусе масляного насоса.

14. В тоже врем, выступ на шкиве распределительного вала должен совместиться с меткой на задней крышке ремня привода газораспределительного механизма.

Примечание Коленчатый вал необходимо проворачивать медленно и плавно.

15. Провернуть ролик натяжителя ремня привода газораспределительного механизма по часовой стрелке, до совмещения отверстий в корпусе и ролике. Затем зафиксировать ролик натяжителя, установив в отверстия подходящий отрезок проволоки или штырек.

16. Снять ремень привода ГРМ.

17. Установить новый ремень привода ГРМ, начиная со стороны натяжения.

18. Извлечь из корпуса и ролика натяжителя стопорный штырек.

19. Проверить и убедиться в том, что ремень привода ГРМ натянут должным образом.

20. Установить верхнюю и нижнюю части передней крышки ремня привода газораспределительного механизма.

21. Установить шкив коленчатого вала и затянуть болт его крепления с требуемым моментом затяжки.

22. Установить насос гидроусилителя рулевого управления на блок цилиндров и затянуть болты его крепления с требуемым моментом затяжки.

23. Установить ремень привода насоса гидроусилителя.

24. Установить и отрегулировать натяжение ремня привода навесного оборудования.

25. Подсоединить к корпусу воздушного фильтра патрубок воздуховода, показанный на рисунке ниже.

26. После установки и сборки всех элементов, проверить зазор между датчиком положения коленвала и импульсным колесом, как показано на рисунке ниже (для моделей с двигателем X16SZ).

27. Подсоединить к аккумуляторной батарее отрицательную клемму.

Натяжитель ремня привода ГРМ

Снятие и установка

1. Отметить направление вращения ремня привода ГРМ.

2. Снять ролик натяжителя (1) с корпуса масляного насоса, как показано на рисунке ниже.

3. Установить ролик натяжителя на корпуса масляного насоса. Убедиться в том, что стопорный рычаг (1) совмещен с направляющими (стрелки) на корпусе масляного насоса, как показано на рисунке ниже.

4. Установить ремень привода ГРМ.

5. Установить, все ранее демонтированные элементы в последовательности обратной снятию.

Выбор нового ремня

Производитель Опель рекомендует устанавливать на транспортное средство только оригинальные комплектующие. В них можно быть уверенными, ведь они прослужат заявленный производителем срок. Но, если в вашем регионе отсутствуют официальные дилеры, но есть автомагазины, можно воспользоваться качественными аналогами.

Наименование брендов качественных аналогов:

Contitech;
Dayco;
Bosch;
Gates.

Перечисленные выше бренды являются официальными поставщиками комплектующих на заводы многих известных автогигантов. После выбора ремня можно перейти непосредственно к замене расходников.

Установка нового ремня

1. Откройте капот автомобиля и обнаружьте ремень ГРМ, расположенный на передней стороне двигателя.

2. Ослабьте натяжитель ремня с помощью соответствующего инструмента (обычно это специальный ключ), повернув его в направлении, указанном стрелкой на натяжителе.

Снимите старый ремень, обратив внимание на его расположение и намотку. Рекомендуется сфотографировать или нарисовать схему для дальнейшей установки нового ремня

4. Отрегулируйте позицию натяжителя ремня, чтобы создать достаточно натяжение для нового ремня. Проверьте, что натяжитель гарантирует правильное положение и натяжение ремня.

5. Установите новый ремень на двигатель, следуя схеме, которую вы создали или фотографировали. Удостоверьтесь, что ремень правильно намотан на каждом шкиве и не перекручен.

6. Повторно проверьте, что ремень находится в правильном положении и достаточно натянут. Убедитесь, что он центрирован на шкивах.

7. Вновь использовав соответствующий инструмент, поверните натяжитель ремня против часовой стрелки, чтобы создать нужное натяжение на новом ремне. Убедитесь, что натяжитель показывает правильное натяжение, указанное в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

8. Закройте капот автомобиля и проверьте его работоспособность, запустив двигатель.

Внимательно следуйте всем инструкциям и рекомендациям в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля и убедитесь, что вы установили новый ремень ГРМ правильно. Если у вас возникли трудности или сомнения, всегда лучше обратиться за профессиональной помощью.

Opel Vectra b с двигателем x16xel

У меня был автомобиль седан 1997 г.в. дорестаил, с овощным 16 клапанным двигателем x16xel объемом 101 л.с. Вначале хочу описать его достоинства. В первую очередь хочется отметить дизайн самой модели, он и на сегодняшний день выглядит достаточно современным, очень красиво смотрится плавный переход лини капота в зеркала. Так же порадовала толщина металла, в отличие от современных машин, достаточно тяжело на каком-то кузовном элементе пальцами его прогнуть. Удивило лакокрасочное покрытие. Машине, когда я ее продал, было 18 лет, на то время на ней был всего один очаг коррозии на задней левой арке в виде вздутия краски размером чуть больше пяти рублевой монеты.

Данное крыло когда-то подвергалось ремонту, об этом мне поведал толщиномер, следовательно, можно сделать вывод, что коррозия проступает с наибольшей вероятностью на деталях, которые были когда то повреждены. Крыло восстановили качественно, ремонт элемента визуально был незаметен. На нем не было рисок от наждачной бумаги и цветом он не отличался от других элементов кузова. Возможно, красили крыло не в России, машина приехала в нашу страну из Германии в 2005 году.

На машину с завода ставились колеса 15 радиуса размерностью 195/65, их можно было без проблем заменить на 16R 205/55, 17R 205/50 и даже на 18 радиус 225/40

Еще заслуживает внимание торпеда, сделанная из мягкого материала под кожу, за 18 лет на ней ни царапины. Но т.к

ее поверхность была блестящей, в солнечную погоду она отражалась в лобовом стекле и часто ослепляла.

Пластиковые элементы салона на панели и дверях довольно устойчивы к механическим воздействиям, царапин на них практически не было. Размер багажного отсека довольно большой и составляет 500 л., очень порадовало складывание сидений 1/3. Приходилось возить деревянные бруски длиной 3 метра, от лобового стекла до багажника как раз помещались.

В 1996 году Vectra b получила за краш тест 5 балов из 5, опередив одноклассников от Mercedes и BMW, что не может не радовать. В то время машины российского производства о таком могли только мечтать.

Свежие записи
- Какими устройствами можно включить аукс на опель астра
- Какой стартер лучше на ниву шевроле
- Где находится термостат на шевроле лачетти
- Какой расход топлива у нивы шевроле
- Как снять заднее сиденье шевроле круз
- Опель
- Шевроле

Замена ремня ГРМ на Opel Vectra B 1.8 л X18XE1

Из данной инструкции мы узнаем, как самостоятельно заменить ремень ГРМ. Для того, чтобы выполнить эту процедуру, нам нужно подготовить в начале рабочее место и необходимые инструменты. Выполнить процедуру самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов вполне возможно.

Ниже предоставленно видео, в котором процесс описат поэтапно. Менять ремень мы будем совместно с роликом и помпой.

В начале, нам нужно купить новые расходные материалы: Купим комплект, в который входят ролики и сам ремень. Если вы захотите купить оригинальный ремень, выбираем его по каталоговому номеру Opel 56 36 565, стоимость такого до полутора тысяч рублей.

Ролик натяжной в оригинальном исполнении Opel 56 36 740, стоимость его достигает до 1000 рублей.

Обводной ролик покупаем по каталоговому номеру Opel 56 36 427, стоимость такого до 2-х тысяч рублей.

В общей сумме, покупая по отдельности у нас вышло больше пяти тысяч рублей, не забывайте, что ролика приобрести нам нужно будет 2 шт. Это что касаемо оригинальных деталей.

Но вы можете приобрести и аналоги: Ina 530 0078 10 — стоимость такого примерно 3000 рублей. Contitech CT 873 K1 — стоимость такого около 2800 рублей. Gates KO15369XS за такой комплект вы потратите около 3300 рублей.

Зачастую одновременно с ремнём рекомендуется поменять помпу, номер оригинального насоса Opel 13 34 135. Стоимость примерно 5 тысяч рублей.

Конечно аналоги будут стоить вам дешеле. Dolz O-160, помпа будет стоить вам около 1000 рублей. Hepu P 327 стоимость около 2000 рублей. SKF VKPC 85624 стоимость насоса около 2000 рублей.

Когда вы будете менять помпу, конечно задумайтесь о том, чтобы поменять и охлждающую жидкость.

Возможность замены двигателя на другой (СВАП)

Зачастую замена силового агрегата X16XEL на другой производится редко, но некоторые владельцы ставят X20XEV или С20ХЕ. Чтобы упростить процедуру по замене лучше всего купить готовую машину и использовать не только ДВС, но и КПП и другие узлы. Это позволяет упростить работы с проводкой.

Для СВАПа на примере мотора С20ХЕ потребуется:

Сам ДВС. лучше использовать донора, с которого будут сниматься необходимые узлы. Кроме того, это позволит понять, что сам агрегат рабочий еще до начала разборки. Если покупать ДВС отдельно, нужно учесть, что к нему сразу следует брать маслорадиатор.
Шкив коленвала для поликлинового ремня дополнительных узлов. У модели мотора до рестайлинга шкив под клиновый ремень.
Блок управления и моторная проводка для ДВС. При наличии донора ее рекомендуется вынимать полностью от клемм до мозгов. Проводку на генератор и стартер можно оставить со старого авто.
Опоры ДВС и КПП. При использовании коробки переключения модели f20 необходимо применять 2 опоры для механической КПП от Вектры для объема 2 л, применяется передняя и задняя. Сам агрегат ставится на опорные части от типа Х20ХЕV или Х18ХЕ без кондиционера

При желании установить кондиционер важно дополнить авто компрессором и поменять подшипники в нем, но опоры для системы добавляют много сложностей.
Навесное оборудование можно оставлять старое, сюда входит генератор и гидроусилитель руля. Все что потребуется – установить крепеж под Х20ХЕV или Х18ХЕ.
Шланги, которыми будет соединяться бак охлаждающей жидкости и коллектор.
Внутренние шрусы

Они потребуются для подключения МКПП со ступицами на 4 болта.
Элементы КПП в виде педали, вертолета и прочего, если ранее на авто была АКПП.

Для выполнения работы нужен инструмент, смазки и масла, ОЖ. Если опыта и знаний мало, рекомендуется поручить дело профессионалам, особенно это связано с проводкой, поскольку она меняется даже в салоне.

Проблемы при оплате банковскими картами

Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:

На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
Недостаточно средств на пластиковой карте.

Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.

Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.

Если у Вас остались какие-либо вопросы, вы можете их задать, воспользовавшись формой обратной связи, или написать нам письмо на info@krutilvertel.com.