Москвич и запорожец: основные различия

Сравнение Москвича и Запорожца: какой автомобиль лучше выбрать?

Москвич был производим с 1947 по 2002 годы и имел несколько модификаций. Главной особенностью Москвича была его надежность и простота в обслуживании. Этот автомобиль был снабжен надежными моторами и прочной подвеской, что делало его подходящим для использования в условиях сурового климата и дорожных неровностей.Однако, Москвич имел некоторые недостатки: малую мощность двигателя и недостаточную комфортность салона.

Запорожец был производим с 1958 по 1994 годы и также имел несколько модификаций. Особенностью Запорожца была его компактность и экономичность в использовании. Малый расход топлива и дешевые запчасти делали Запорожец популярным среди автолюбителей с ограниченными финансовыми возможностями. Тем не менее, Запорожец также имел недостатки: невысокую мощность двигателя и низкую прочность кузова.

Так какой автомобиль лучше выбрать? Ответ на этот вопрос зависит от ваших личных предпочтений и целей. Если вы ищете надежный автомобиль для использования в тяжелых условиях или для долгосрочной эксплуатации, то Москвич может быть лучшим выбором. Однако, если вам важна экономичность и компактность, то Запорожец может быть предпочтительнее.

В конечном итоге, выбор между Москвичем и Запорожцем зависит от ваших индивидуальных предпочтений и потребностей. Оба автомобиля имеют свои преимущества и недостатки. Поэтому рекомендуется ознакомиться с характеристиками каждой модели и провести тщательный анализ перед принятием решения.

Производство: отличия Москвича и Запорожца

Производственные мощности

Когда речь заходит о производстве, необходимо учитывать мощности заводов, на которых производят эти автомобили. В отличие от Москвича, который выпускался на больших заводах в Москве, Запорожец производился на более мелких предприятиях в Запорожье. Это сказывалось на производственных возможностях автомобилей, типичных проблемах при их сборке и общем качестве.

Качество

Одним из главных отличий Москвича и Запорожца является уровень качества. Москвич был известен своей надежностью и долговечностью, в то время как Запорожец был склонен к различным поломкам и было сложно обеспечивать его долгое безотказное фукнционирование. Это связано с разным качеством используемых материалов и технологическими особенностями производства.

Цена

Также важным фактором при выборе автомобиля является его цена. В этом отношении Запорожец существенно превосходил Москвич, будучи значительно дешевле. Это связано с особенностями производства и использованием более доступных материалов и комплектующих.

Сравнение основных отличий Москвича и Запорожца в производстве

Параметр	Москвич	Запорожец
Производственные мощности	Большие заводы в Москве	Мелкие предприятия в Запорожье
Качество	Надежный и долговечный	Склонен к поломкам
Цена	Выше, чем у Запорожца	Значительно дешевле, чем у Москвича

«Хрущевка» на колесах

Идея создания первого советского «народного» автомобиля родилась в середине 1950-х. До этого наш автопром был сосредоточен на выпуске грузовиков, которые требовались армии и народному хозяйству, а легковые машины воспринимались в большей степени как служебные — для перевозки номенклатурных сотрудников, работы в качестве такси. В личном пользовании машины имели лишь немногочисленные обласканные властью «избранные». Собственно, само наличие машины уже свидетельствовало о принадлежности к советской элите. Ситуация стала меняться вскоре после смерти Сталина.

Кафе «Карлыгаш» в селе Ново-Воскресеновка, колхоз «Победа», Меркенский район Джамбульской области, Казахская ССР, 9 марта 1968 годаФото: РИА Новости/Иосиф Будневич

Из речи Георгия Маленкова на V сессии Верховного Совета (август 1953 года):

Начался период, который иногда называют «малым НЭПом»: согласно бюджету на 1954 год, предполагалось резко повысить закупочные цены на сельхозпродукцию, увеличить размеры приусадебных участков и даже сократить военные расходы. Государственные ассигнования на производство потребительских товаров выросли впервые за всю советскую историю, причем достаточно существенно. Желание не только работать, но и зарабатывать — естественно, честным трудом, а не спекуляцией или, упаси Маркс, частным предпринимательством, — более не считалось чем-то зазорным.

Новый глава государства Никита Хрущев, хотя и не без подозрения относился к подобным новациям, но разделял мнение, что пора «дать послабления» трудящимся массам. Так, в 1955 году он стал инициатором массового строительства жилья, в народе получившего прозвание по его фамилии — «хрущевки». Создание недорогого семейного автомобиля как нельзя лучше вписывалось в новую советскую реальность, и в 1957 году Минавтопром получил соответствующее задание. Машину разрабатывали в полном соответствии с европейской модой: лучше — меньше. К 1960 году микролитражка должна была встать на конвейер.

Корпус будущего автомобиля ЗАЗ-965 «Запорожец» в специальной сушильной камере Запорожского автомобильного завода, Украинская ССР, 6 июля 1961 годаФото: РИА Новости/Л. Леонов

Но для того чтобы создать свой автомобиль, нужно иметь конструкторскую и экспериментальную базу, а её в СССР по большому счету не было. Самой скромной по размерам моделью в послевоенные годы был «Москвич-400/401», слегка переделанный трофейный Opel Kadett К38 1937 года, выпускавшийся на Московском заводе малолитражных автомобилей на полученном по репарациям оборудовании. В середине 1950-х эта машина уступила место «Москвичу-402», более вместительному, комфортабельному и дорогому. Других компактных авто на советском автомобильном горизонте просто не существовало.

Дизайн

Москвич и запорожец внешне отличаются друг от друга, и их дизайн играет важную роль в этом различии. Москвич, выпускаемый с 1946 по 2001 годы, характеризуется более прямыми и угловатыми формами. Он имеет большие прямоугольные фары, просторный салон и бамперы, расположенные на уровне капота. Эти элементы дизайна придают Москвичу более строгий и серьезный внешний вид.

С другой стороны, запорожец, выпускаемый с 1958 по 1994 годы, имеет более скругленные формы и меньший размер. Он выглядит более компактно и легко маневрируется на дороге. Фары запорожца округлые, а бамперы расположены ниже уровня капота. Элементы дизайна запорожца придают ему более игривый и дружелюбный вид.

Оба автомобиля имеют свои преимущества и недостатки в дизайне, которые определили их судьбу на рынке. Но несмотря на это, эти автомобили остаются легендами советской автомобильной индустрии и до сих пор вызывают интерес у коллекционеров и простых автолюбителей.

Что хорошего и плохого есть в Москвиче 3

Москвич 3 — это компактный городской кроссовер, который просто должен доставлять из точки А в точку Б.

В России сейчас доступно только две модификации:

️ С турбированным двигателем на 150 л.с., вариатором либо механикой
️ С электромотором на 193 л.с. и запасом хода 410 км

Причем версия с ДВС продается только в базовой комплектации, в которую входит:

️ Круиз-контроль
️ Однозоный климат-контроль
️ Беспроводная зарядка
️ Мультимедиа с экраном 10,25 дюйма
️ CarPlay и Android Auto
️ Камера заднего вида
️ Auto Hold
️ Кнопка Start/Stop
️ ABS
️ ESP
️ Бесключевой доступ
️ Задние парктронники

Интерьер Москвича объективно выглядит лучше, чем все, что делал АвтоВАЗ за свою историю. Но минусов у него тоже хватает.

Мне не понравилась посадка и невозможность отрегулировать руль по вылету. Когда я подстроил кресло под себя (мой рост 185 см), то мой левый локоть уже не помещался на дверном подлокотнике, потому что он очень короткий. Центральный подлокотник тоже маленький, его хватит только для одного человека.

Сзади места немного, примерно как в Hyundai Creta. Размеры машин, кстати, практически одинаковые. В силу небольших габаритов, садиться на задний ряд неудобно из-за маленького проема для ног. Но то же самое можно сказать и про другие компактные кроссоверы.

Подогрева сидений с завода в Москвиче 3 нет. Но некоторые дилеры сами устанавливают его, сохраняя гарантию.

Багажника объемом 520 литров, думаю, хватит многим. Пластиковые вставки занимают очень много места. Хотелось бы, чтобы в них были встроенные ящики, но увы. Под полом лежит докатка и отсутствует какая-либо шумоизоляция.

Для такого класса автомобилей шумоизоляция обычная. По городу передвигаться будет достаточно комфортно, но на высоких скоростях будет очень шумно.

Блок с сенсорными кнопками выглядит современно и эффектно, но очень неудобный. Каждое нажатие должно быть точным и с небольшим усилием. Быстро увеличить обдув, к примеру, не получится. Для этого придется нажимать кнопку с небольшой задержкой.

Что касается мультимедии, то она очень простая. Через нее можно настроить различные функции машины, которых немного, посмотреть давление в шинах и подключить телефон, например, для CarPlay.

Качество перевода оставляет желать лучшего. Некоторые функции почему-то называются очень странно. Например, частоты называются нотами. Это самое простое, что пришло в голову. Иногда встречаются неправильные окончания. Но эту проблему можно решить обновлением прошивки.

Беcключевой доступ есть только на водительской двери.

Музыка — никакая. Шесть динамиков играют очень плоско. Басов и высоких не хватает, эквалайзер не поможет решить эту проблему.

Спереди установлены диодные ДХО, но галогеновый ближний свет. При этом в электрической версии вся оптика диодная.

Наличие люка с электроприводом порадовало.

Первое, на что обращаешь внимание за рулем, то что сам руль очень легкий. Турбомотор на 150 сил и вариатор — классическое сочетание для многих китайских авто

Вариатор работает плавно, но при этом небыстро. Машина долго соображает, когда педаль газа резко продавливается в пол.

При всех плюсах и минусах Москвича он не вызвал у меня прям резко негативных эмоций, но и положительных тоже. Это просто обычная машина, которая не пытается что-то доказать.

Себе бы я такую машину не купил по многим причинам. Но если человеку нужен недорогой (по нынешним реалиям) и новый автомобиль с гарантией, то почему бы и нет.

ЗАЗ-968МП пикап.

фотография ЗАЗ-968МП

В течение 1990-1992 годов выпускалась необычная модификация базового ЗАЗ 968М — пикап ЗАЗ 968ПМ.
Сразу следует отметить, что пикапы аналогичной конструкции производились ЗАЗом, как и любым автозаводом, всегда для своих внутризаводских
нужд (характерный пример — ЗАЗ-965П). Однако же попавший в серию ЗАЗ-968МП — не что иное, как попытка завода предложить рынку в начале
90-ых годов ХХ века в качестве развозной машины свой внутризаводской пикап.
    По сути, ЗАЗ 968МП делался по стапельно-обходной технологии — у выбракованного или даже кондиционного (в зависимости
от величины спроса на пикапы в конкретный период) кузова ЗАЗ 968М отрезалась задняя часть кабины и за передними сидениями приваривалась
задняя стенка с окном. Заднее сиденье не ставилось, образовавшаяся ниша и являлась грузовым отсеком. Чтобы не допустить чрезмерной потери
жесткости кузова, верх грузового отсека по усиливался путем приваривания П-образной круглой трубы, а поверх стандартного пола по периметру
грузового отсека приваривался уголковый профиль, который в свою очередь служил основанием для грузового пола из 10-мм фанеры. Подготовленный
таким образом кузов возвращался на конвейер и обычным путем шел на окраску и последующую сборку. Из оригинальных деталей использовался, пожалуй,
лишь тент, укрепляемый по верху грузового отсека поверх его бортов. Пикап имел небольшую грузоподъемность и был неудобен — не было ни откидных
бортов, ни дверей.
    Сложно сказать, были ли какие-то определенные предпочтения у автозавода в плане окраске этих пикапов, но большая часть
машин из числа встреченных была окрашена в белый цвет и лишь одна машина была светло-голубого цвета. По некоторым данным всего было выпущено
около 2500 пикапов ЗАЗ 968МП.
    Кроме того, приходилось встречать упоминания о еще одной серийной модификации пикапа — ЗАЗ 968МВ. Ее отличия от
ЗАЗ 968МП заключались в установке заводом трубчатой багажной полки на крышке капота (полка была рассчитанна на 50 кг груза) и наличии тента
с пологом из прорезиненного брезента, натягивавшемся на разборный трубчатый каркас.

Как появился новый завод Москвич

Не буду сильно вдаваться в историю обновленного бренда, вероятно, вы и так ее знаете. Пробегусь только по ключевым событиям.

До 2010 года в Москве формально работал завод Москвич, основанный в 1930 году. Формально, потому что к 2010 году предприятия ОАО «Москвич» было банкротом, а с 2005 года на заводе выпускались автомобили Renault.

В 2022 году Renault ушла из России. Все активы завода перешли в собственность правительства Москвы.

В мае мэр Москвы Сергей Собянин сообщил, что на заводе к концу года наладят производство автомобилей под маркой Москвич. Причем Собянин сразу же анонсировал и электромобиль, но больше никаких подробностей не раскрыл.

Как «Москвич» стал «Запорожцем»

Подготовку проекта поручили именно МЗМА (в 1968 году его переименуют в Автозавод имени Ленинского Комсомола, АЗЛК), а в качестве прообраза был выбран модный и современный Fiat 600. При этом было решено, что конкретные узлы и агрегаты наши инженеры будут разрабатывать сами с учетом отечественных условий и возможностей, а от итальянского образца возьмут лишь общую концепцию. Главные отличия состояли в том, что наша машина должна была стать более проходимой и простой в обслуживании — асфальтовые дороги вне городов были редкостью, а станций техобслуживания для «частников» в СССР тогда не существовало вовсе.

Fiat 600Фото: Depositphotos

Разрабатываемая модель получила условное название «Москвич-444». В её создании кроме инженеров МЗМА участвовали и специалисты НАМИ, ранее занимавшиеся в основном созданием автомобилей для военных нужд. Задача была непростой ещё и потому, что в СССР не существовало готовых мощностей, способных выпускать комплектующие для сборки малолитражного автомобиля.

Самым проблемным узлом оказался двигатель. Рассматривалось множество вариантов, от мотоциклетного движка Ирбитского завода до перспективных новых разработок. От двухтактного мотоциклетника отказались из-за малого ресурса, остальные моторы получили свой шанс. При этом рассматривались только двигатели воздушного охлаждения (они легче, а вес машины не должен был превышать 600 кг), с задним расположением, над ведущими колесами. В итоге лучше других показал себя двигатель НАМИ-В. Но коллегия генплана решила, что он сложен в производстве и настояла на использовании другого мотора — НАМИ-Г, который изначально создавался для военных нужд и по степени готовности был ближе к выпуску.

Технические характеристики

Москвич:

Москвич представляет собой семейный автомобиль, который был выпущен в СССР. Он оснащен двигателем внутреннего сгорания с объемом 1.5 литра и мощностью 75 лошадиных сил. Максимальная скорость Москвича составляет около 140 километров в час.

Москвич имеет заднеприводную конструкцию, что обеспечивает более плавное управление и устойчивость на дороге. Он оборудован механической коробкой передач с 4 скоростями. Система тормозов включает дисковые передние и барабанные задние тормоза.

Запорожец:

Запорожец — это малолитражный автомобиль, разработанный и выпущенный в Украине. Он оснащен двухцилиндровым двигателем с объемом 0.9 литра и мощностью 22 лошадиных сил. Максимальная скорость Запорожца составляет около 110 километров в час.

Запорожец имеет заднеприводную конструкцию и оборудован механической коробкой передач с 4 скоростями. Система тормозов включает барабанные тормоза на всех колесах.

Итак, какой автомобиль выбрать — дело каждого водителя. Однако, учитывая различия в мощности двигателя и максимальной скорости, а также заднеприводной конструкции, Москвич может быть более привлекательным вариантом для тех, кто ищет большую скорость и устойчивость на дороге.

Комфорт и простор

При сравнении Москвича и Запорожца важное внимание следует уделить комфорту и простору. Москвич обладает достаточно просторным салоном, который позволяет вместить в себя несколько пассажиров. Однако, при длительных поездках пассажиры могут начать ощущать дискомфорт из-за отсутствия оптимальной поддержки спины и небольшого размера сидений

Однако, при длительных поездках пассажиры могут начать ощущать дискомфорт из-за отсутствия оптимальной поддержки спины и небольшого размера сидений

Москвич обладает достаточно просторным салоном, который позволяет вместить в себя несколько пассажиров. Однако, при длительных поездках пассажиры могут начать ощущать дискомфорт из-за отсутствия оптимальной поддержки спины и небольшого размера сидений.

Запорожец также не является самым комфортным автомобилем из-за своих небольших размеров. Однако, его салон обеспечивает довольно приятную атмосферу, благодаря просторному пространству и удобным сиденьям.

Несмотря на то, что оба автомобиля имеют свои ограничения в комфорте и просторе, Запорожец предлагает более удобные условия для пассажиров. Поэтому, если вы ищете автомобиль с просторным интерьером, Запорожец может быть предпочтительным выбором. Однако, если вам необходим автомобиль с возможностью вместить в себя много человек, то Москвич может быть более подходящим вариантом.

Преимущества и недостатки Запорожца

Преимущества Запорожца:

1. Небольшой размер и компактность автомобиля позволяют парковаться в тесных условиях и маневрировать в городской среде.

2. Запорожец имеет низкую стоимость как при покупке, так и в эксплуатации. Он является доступным автомобилем для большинства людей.

3. Простой и надежный дизайн Запорожца обеспечивает легкость в ремонте и обслуживании автомобиля.

4. Экономичный расход топлива делает Запорожец более привлекательным для эксплуатации в условиях высоких цен на бензин.

Недостатки Запорожца:

1. Отсутствие современных технологических решений, таких как кондиционер или электростеклоподъемники, делает Запорожец менее комфортным по сравнению с современными автомобилями.

2. Ограниченные возможности для перевозки грузов и пассажиров в сравнении с более просторными моделями.

3. Отсутствие современных систем безопасности и дополнительных функций, таких как ABS или подушки безопасности, может быть проблемой при аварийных ситуациях.

4. Низкая скорость и ограниченная мощность двигателя делают Запорожец менее подходящим для скоростной езды и обгона на шоссе.

Технические характеристики и особенности Запорожца

Основные технические характеристики Запорожца:

• Двигатель: УЗАМ-412, объемом 1,2 л, с мощностью 30 л.с.
• Коробка передач: четырехскоростная механическая коробка передач.
• Передний привод.
• Тормозная система: гидравлическая, с дисковыми тормозами на передней оси и барабанными тормозами на задней оси.
• Система подвески: независимая передняя подвеска на торсионных стержнях и задняя на продольных полуэллиптических рессорах.
• Габариты: длина – 3395 мм, ширина – 1465 мм, высота – 1425 мм.

Одной из особенностей Запорожца была его простота и надежность. Отсутствие сложной электроники и минимум механических узлов делали его легким в обслуживании и ремонте. Запорожец был неприхотлив в эксплуатации, что позволяло водителям самостоятельно справляться с большинством неисправностей.

Однако, несмотря на свою популярность, Запорожец имел и некоторые недостатки. Объем двигателя был небольшим, что сказывалось на его мощности и динамике. Также, Запорожец имел довольно простой и скромный дизайн, часто сравниваемый с автомобилями, производившимися в 50-х годах.

В целом, Запорожец был автомобилем, который вносил свой вклад в советскую автомобильную промышленность и оставил яркую отметину в истории массовой мотомоделировки. Своей доступностью, простотой и надежностью он завоевал популярность у многих советских водителей.

История создания и производства Запорожца

Разработка автомобиля Запорожец была возложена на ОСАВТО (Основной специализированный автомобильный конструкторский и технологический отдел), который был создан в 1955 году на базе Запорожского автомобильного завода. Главным конструктором ОСАВТО был назначен Владимир Ломоносов, который впоследствии стал одними из создателей Запорожца.

Первые экспериментальные образцы Запорожца были разработаны уже в 1957 году, а серийное производство началось в 1958 году. Первый выпущенный автомобиль носил название «Запорожец ЗАЗ-965» и был компактным седаном с задним приводом. Он оснащался 746-кубовым двигателем мощностью 27 лошадиных сил, что обеспечивало ему скорость до 80 километров в час.

Запорожец был очень популярен среди советских граждан, так как его стоимость была сопоставима с месячной заработной платой рабочего и составляла около 3200 рублей. К тому же, Запорожец был экономичным автомобилем с небольшим расходом топлива, что делало его привлекательным для многих покупателей.

С течением времени модельный ряд Запорожца был расширен: появились новые модели с разным кузовом и характеристиками. В 1960 году была выпущена модель ЗАЗ-965А, в 1966 году — ЗАЗ-966, а позже — ЗАЗ-968, ЗАЗ-968А и др.

Запорожец был экспортирован в многие страны, где также получил свою популярность. Он стал неотъемлемой частью советской жизни и легендой автомобильной индустрии.

Однако в конце 1980-х годов, с развитием рынка и появлением других моделей автомобилей, Запорожец начал уступать в конкурентной борьбе. Начиная с 1990-х годов производство Запорожца было прекращено, и сейчас эти автомобили стали коллекционными артефактами.

Экспортные варианты: Yalta / Jalta, Eliette.

Наряду с базовыми модификациями автомобилей «Запорожцев», выпускались также их экспортные варианты (в том числе и с рулем справа) — ЗАЗ-965Э, ЗАЗ-965АЭ, ЗАЗ-966Э, ЗАЗ-968Э и ЗАЗ-968АЭ. В зависимости от целевого рынка, они имели торговое обозначение Yalta/Jalta («Ялта») или Eliette («Элиетт»), так как фонетика и транслителация слова «Запорожец» весьма сложна для европейских языков. Имели по сравнению с базовыми моделями улучшенные потребительские качества. Например, модели «965Э» и «965АЭ» отличались от «965» и «965А» улучшенной шумоизоляцией, наличием слева наружного зеркала заднего вида, пепельницей, радиоприёмником, накладками по бокам автомобиля и нижней кромке багажника.

ЗАЗ-968Э и ЗАЗ-968АЭ в количествах до 5000 штук в год продавались в Европе через финскую компанию Konela и бельгийскую Scaldia-Volga.

ЗАЗ 968М «Запорожец». История фотографии характеристики. Годы выпуска 1971—1994 гг.

Серийное производство «Запорожца» ЗАЗ-965, получившего в народе кличку «Горбатый»,
началось в ноябре 1960 года, а к концу года завод выпустил около полутора тысяч машин. Через два года завод модернизировал машину,
оснастив ее более мощным 27-сильным двигателем рабочим объемом 0,887 л. Машину весьма благожелательно встретили как горожане,
так и сельские жители. Она была достаточно прочной, имела неплохую проходимость, обладала хорошей ремонтопригодностью — устранять
поломки можно было самостоятельно и практически без специального инструмента.
     Достаточно много оказалось у микролитражки и недостатков. В их числе и низкая комфортабельность, и высокий
уровень шума из-за работы мощного вентилятора системы охлаждения и звона ребер цилиндров, и недостаточно высокий ресурс. Можно,
наверное, было бы путем последовательных доработок довести до идеального состояния компактный и симпатичный ЗАЗ-965, но запорожским
конструкторам хотелось, по всей видимости, создать автомобиль не хуже, чем машины Волжского автозавода. В качестве прототипа нового
«Запорожца» знатоки истории отечественного автостроения называют французскую микролитражку Simca 1000, впервые представленную публике
в 1961 году.

Серийный выпуск 966-го начался в 1967 году. Новая модель с совершенно новым кузовом
потяжелела по сравнению с 965-м на 120 кг. Подвеска задних колес была пружинной, передних — торсионной, с дополнительными пружинами.
Автомобиль имел автономный отопитель, бездисковые колеса, а также расположенные в передней части машины бензобак и багажник.
     Машина неоднократно модернизировалась, однако модификации лишь незначительно отличались друг от друга.
Самой последней машиной с названием «Запорожец» оказался ЗАЗ-968М, ставший наиболее распространенной моделью Запорожского
автозавода.