Жесткость кузова
Жесткость кузова современных автомобилей являет собой важный параметр, от которого зависит его безопасность. Чем меньше жесткость кузова, тем быстрее в нагруженных местах начнут появляться трещины, усталость металла.
С другой стороны, при попадании в дорожно-транспортное происшествие, кузов с небольшим запасом жесткости деформируется сильнее. Это увеличивает вероятность смертельного исхода при одинаковой скорости по сравнению с машиной, у которой этот показатель на порядок выше.
https://youtube.com/watch?v=q7JARDyyS_w
Кроме того, этот параметр характеризует общую прочность транспортного средства, степень пассивной безопасности и долговечности. Кузов является несущей конструкцией всего автомобиля, навесных элементов, пассажиров и перевозимых грузов.
Если жесткость на кручение недостаточная, при проезде по неровностям машина начинает «играть». Это приведет к неправильной работе подвески, непрогнозируемому ее поведению на высокой скорости. Кручение нужно снизить настолько, насколько это вообще возможно.
Главный параметр, опираясь на который, специалисты проводят тестирование – жесткость кузова на кручение вдоль продольной оси. Задача определить, какое усилие нужно приложить к кузову, чтобы вызвать деформацию на 1 градус. Измеряется жесткость в Нм/градус.
Наиболее жесткими считаются автомобили с однообъемной компоновкой кузова, когда силуэт напоминает форму куба, например минивэны. Куда меньшее сопротивление имеют двух и трехобъемные кузова. Большое количество дверей также снижает показатель. Самая низкая жесткость у автомобилей с открытым верхом.
ZURABb › Блог › Рама автомобиля
Рама автомобиля — несущая система автомобиля, представляющая собой «скелет», на который крепятся кузов, двигатель, агрегаты трансмиссии, подвеска. Полученная конструкция называется шасси. Рамное шасси в большинстве случаев может даже перемещаться по дороге отдельно от кузова автомобиля. История рамного шасси уходит корнями к самому началу развития автомобилестроения. Отдельная рама представляла собой полностью автомобильное решение несущей системы.
Конструкторы автомобилей заимствовали эту идею у железнодорожного транспорта. Первые рамы выполнялись из твердых пород дерева. Кроме того, материалом для рам в те годы служили круглые металлические трубы. В начале двадцатого столетия большой популярностью пользовались рамы с конструкцией из штампованных профилей, имеющих прямоугольное сечение. Ближе к 30-м годам XX века многие компании-производители легковых транспортных средств отказались от использования рам в пользу самонесущего кузова. В наши дни рамные шасси используются в основном на машинах с грузовой платформой и тракторах, однако зачастую рамными конструкциями оборудуются многие внедорожники и лимузины. Последние нуждаются в установке рамы, потому что несущий кузов при такой солидной длине машины оказывается переутяжеленным.
Любой автомобильной раме присуща отличительная особенность с точки зрения конструкции. Она заключается в разделении функций несущих деталей кузова и его панелей, имеющих декоративное значение. Декоративные панели также могут быть оснащены усиливающим каркасом. Такой каркас может располагаться, к примеру, в районе дверных проемов, однако в этом случае он не принимает участия в восприятии силовых нагрузок, которые дают о себе знать во время движения машины. Наиболее распространенной является классификация автомобильных рам в зависимости от используемой несущей структуры. Существуют лонжеронные, хребтовые, периферийные, вильчато-хребтовые, решетчатые рамы, а также несущие конструкции, интегрированные в кузов.
В состав лонжеронной рамы входят несколько поперечин, которые иногда называют «траверсами», пара продольных лонжеронов (так называют главный силовой элемент несущей конструкции, представляющий собой короб сложной формы, выполненный из металла), кронштейны и крепления, предназначенные для установки на них кузова автомобиля и различных агрегатов. Как поперечины, так и лонжероны могут отличаться по конструкции и форме. Выделяют X-образные, К-образные, а также трубчатые поперечины. Их назначение заключается в придании конструкции максимально возможной жесткости. Для изготовления траверс обычно используется гнутый металлический профиль. Для лонжеронов наиболее характерным является переменное по длине П-образное сечение (швеллер). В самых нагруженных участках высоту сечения швеллера увеличивают. Лонжероны могут располагаться параллельно относительно друг друга или под определенным углом. Кроме того, лонжероны могут устанавливаться изогнутыми в вертикальной либо горизонтальной плоскости. Параллельное расположение используется главным образом на грузовых транспортных средствах. Остальные схемы неплохо подходят для внедорожников – автомобилей, обладающих повышенной проходимостью. За счет установки лонжеронов под углом можно добиться получения максимального угла, на который поворачиваются управляемые колеса автомобиля. Изгибы в вертикальной плоскости выполняются для снижения центра тяжести. Вместе с этим становится ниже и уровень пола в машине. Благодаря изгибу лонжеронов в горизонтальной плоскости кроме понижения уровня пола достигается существенное повышение уровня пассивной безопасности в случае возможного бокового столкновения. Для соединения деталей, входящих в состав рамы, между собой используются болты, заклепки. Широкое распространение нашли и сварные соединения. Рамы на заклепках чаще используют в конструкциях грузовых автомобилей, а сварные рамы – при изготовлении легковых машин и самосвалов с большой грузоподъемностью. Болты нашли применение в малосерийном производстве. Лонжеронными рамами оснащаются почти все грузовые машины и внедорожники. Именно популярностью таких конструкций обусловлено то, что под понятием «рама» чаще всего подразумевается как раз лонжеронная несущая система.
Роль, выполняемая каркасом безопасности
Важно учитывать, что при установке конструкции, сиденья заднего ряда нужно отдать под переплетение и крепеж труб. В зависимости величины трубных элементов, каркас может доставлять неудобства и сложности с обзорностью
Часто к ним прикрепляют ремни безопасности четырех, пятиточечного типа.
При желании такой установки в свое транспортное средство, знайте, технический осмотр будет трудно пройти. Сначала потребуется наличие определенного сертификата. К тому же ездить на машине с каркасной конструкцией по городским улицам запрещено.
Значимости каркасному устройству защиты отводится достаточное место в некотором массовом выпуске определенных марок. Знаменитая линейка Mercedes-Benz оснащена своеобразными дугами защиты, установленными за спинкой сидений. Если увеличивается наклон кузова, достигая параметра двадцать шесть, происходит автоматическим путем за три десятые доли секунды выпрямление, приобретая стандартное положение. Что создает защитный барьер для головы водителя, также пассажиров. Помимо этого используются усилитель кузова, различные вспомогательные уголки, лонжероны. Особенно это необходимо в зоне установки подвесок.
К глубокому сожалению, безопасный каркас ставят лишь на машины, участвующие в гоночных целях. Если учитывать тяжелые условия кузова, испытания ему приходится выносить запредельной нагрузки. Поэтому каркас может стать спасением для машин, и в первую очередь для водителя. Говоря про обычные авто, им скорей всего он не нужен. В современных автомобилях есть подушка безопасности, спасающая при ДТП.
Однако находятся умельцы, впихивающие каркас безопасности в салон. Думаю, авто от этого не выиграет, только нарушится комфортное вождение из-за присутствия труб. Единственным выходом может послужить растяжка-распорка. Ее легко спрятать под капотом, не портя общего вида транспортного средства. В данном случае будет ощутима польза. Особенно для кузова, он приобретает повышенной жесткости, увеличивая комфортное управление. Можно купить такую деталь и установить самому.
Зачастую, рассматривая фотографии и видео со спортивными автомобилями мы видим, что в салоне установлены непонятные трубы, которые пересекаются между собой, создавая клетку для водителя. Как ? Зачем ? И почему ? Именно на данные вопросы я постараюсь ответить в рамках данного поста.
Я уже писал пост о распорках кузова и стоек, но на этом усиление кузова не заканчивается, а только начинается. Как Вы уже поняли из названия поста, сегодня разговор пойдет про автомобильные каркасы безопасности и его установку.
Вварной каркас безопасности
Приложение J
Являет собой официальный документ, выпущенный международной автомобильной федерацией FIA (Fédération Internationale de l’Automobile). https://www.fia.com/
Правила повышения безопасности кузова каркасным методом прописаны в статье 253. Там указаны технические параметры каждого элемента конструкции, используемого в «клетке». Читать перевод статьи в формате PDF.
Источник http://www.raf.su/kst/category/74-prilozheniya-j (там же переводы других статей данного приложения).
Приложение 14
Разработано Российской автомобильной федерацией. Являет собой регламент, устанавливающий использования автомобильных каркасов безопасности. Актуален для тех, кто планирует соревноваться в отечественных чемпионатах. Ознакомиться с приложением.
Как можно сделать каркас самостоятельно или как осуществить сварочные работы
Первостепенно нужно отметить, чтобы для создания каркаса своими руками необходимо обладать навыками сваривания металла, ну и собственно самим материалом «холоднотянутыми стальными трубами» и сварочным аппаратом. В идеальном случае рекомендуется прибегнуть к чертежам каркаса именно под ваше транспортное средство. Например, если потребуется установить каркас безопасности на ваз 2107, тогда и чертежи понадобятся соответствующие. Это необходимо для того, дабы не было проблем с габаритами труб.
Также потребуются схематические пояснения сборочного процесса конструкции, дабы не потребовалось затем отрезать уже сваренные элементы. Тут как не попытайся сделать, но без конкретизированных размеров и сборочной схемы Ваша омологированная конструкция не будет отвечать всем необходимым нормам, а значит, транспортное средство окажется не допущенным к соревнованиям. Если целью конструкции является обычное усиление жесткости без расчета на соревнование, тогда рекомендуется обратить взор на болтовые каркасы «разборного типа». К счастью на рынке в достатке имеются готовые вариации почти под любое транспортное средство.
Стоит отметить и то, что чертежи или схемы данных решений стоит искать тщательным образом, ибо при поверхностном поиске ничего дельного Вы не сможете отыскать. Лучше всего с этой целью посещать специализированные форумы.
Стоит отметить, что найденные ознакомительной цели чертежи вам наверняка пригодятся, но задействовать их без консультации специалистов в данной области исключительно в качестве инструкции не рекомендуется. Все же в тех случаях, когда конструкция выполняется строго под Ваше транспортное средство все же проще. При использовании мануала, просто скачанного из всемирной паутины, могут появиться различные проблемы.
Сваренные вариации своими руками можно даже не пытаться делать, ведь характеризуются усложненной конструкцией, связанной с силовыми структурными особенностями кузова транспортного средства, применяют в случае серьезного индивидуально модернизаций. Монтаж такого решения выполнить труднее, а потому это довольно кропотливая задача. Потребуется разборка всего салона вплоть до металлической основы, проделывание технических отверстий в различных частях кузова с целью установки элементов каркаса, соединения их между собой и сварка.
Пожалуй, на данном месте можно было бы и заканчивать статью, если бы при поисках нужной информации вам не попадались на глаза определенные решения, к которым можно дополнительно прибегнуть. Более детального описания их происхождение не будет, однако мы поверхностным образом опишем их особенности.
Учитывая конструктивные особенности приспособления можно получить разнообразные вариации для усиления. Это могут быть элементарные арки выше голов водителя и пассажира, либо более усложненные конструкции – скелеты пространственного типа, объединяющие в одной силовой структуре чашки подвесок, пороги и боковины, в том числе и клетка, отвечающая за безопасность салона. Данные каркасы применяются с целью сокращения процесса деформации крыши в случае опрокидывания транспортного средства и для того, чтобы предотвратить травмы тяжелого характера. Не стоит забывать и о другом их предназначении — сохранении жизни человека.
Оконная сетка – решение, крепящееся на конструкцию в оконной области и предотвращающее выпадения стекол в салон в случае аварий.
Поручни – данные элементы выступают в качестве бутафорского элемента. Не смотря на сомнительность их предназначения, они наверняка пользуются определенным спросом, если их предлагают к приобретению. Скорей всего они нужны для транспортных средств с очень низкой посадкой, дабы можно было без проблем вылезти их транспортного средства. Также вероятно и то, что их могут использовать на джипах, лишенных крыш, но оборудованных каркасом.
Сборно-разборная конструкция
Это клетка безопасности, устанавливаемая в салоне автомобиля. Она закрепляется на боковых стойках кузова, а также на полу. Каждая из труб, которая входит в каркас, соединена при помощи болтовых соединений. Преимущество такого решения в том, что в любой момент можно клетку легко демонтировать и некогда спортивный кузов ВАЗа становится вполне гражданским. Нужно сказать, что это несложные системы и с демонтажом может справиться любой. Каких-либо особых требований к такому решению не предъявляют. Максимального уровня жесткости здесь нет, есть возможность сохранить салонный пластик.
Сварка элементов каркаса
При сварке элементов каркаса безопасности предпочтительнее использовать сварку в среде защитных газов – MIG или TIG («полуавтомат» или «аргон»). Приложение «J» не запрещает использовать сварку MMA (электродами), однако из-за специфики конструкции каркаса с помощью этой технологии довольно сложно получить качественные швы, если квалификация сварщика недостаточно высока. Поэтому высок риск что готовый каркас, сваренный таким образом, не получит одобрения.
При подготовке деталей каркаса безопасности к сварке особое внимание следует уделять подгонке элементов
Важно обеспечить равномерное прилегание деталей друг к другу во всему периметру соединения и минимальные зазоры. Это избавит Вас от возникновения излишних напряжений в конструкции, обеспечит высокое качество швов и должную прочность каркасу
Это избавит Вас от возникновения излишних напряжений в конструкции, обеспечит высокое качество швов и должную прочность каркасу.
Для подготовки торцов труб к сварке рекомендуем использовать торцеватель – устройство для резки в трубах седловин с помощью биметаллических коронок. Эти приспособления позволяют «запиливать» концы труб под нужным Вам углом, а получающийся в результате вырез имеет форму, идеально совпадающую с привариваемой трубой.
Данное устройство в качестве режущего инструмента использует стандартные биметаллические коронки и приводится в действие электродрелью, в патрон которой зажимается приводной вал торцевателя. Торцеватель может быть зажат в тиски или установлен на собственной стойке. Используя данный инструмент, Вы многократно сокращаете время на подгонку элементов каркаса друг к другу и обеспечиваете очень точное прилегание деталей, благодаря чему сварной шов получается более аккуратным и прочным.
Последние изменения
09.05.2014
27.11.2006
Завершено рассмотрение судебного дела
№А60-32801/2006 от 25.10.2006 в
первой
инстанции.
Организация
в роли ответчика, сумма исковых требований 10 900 324 руб.
25.10.2006
Новое судебное дело
№А60-32801/2006 от 25.10.2006 в роли ответчика, сумма исковых требований 10 900 324 руб.
27.04.2006
Завершено рассмотрение судебного дела
№А60-37051/2005 от 26.10.2005 в
первой
инстанции.
Организация
в роли ответчика, сумма исковых требований 3 094 443 руб.
26.10.2005
Новое судебное дело
№А60-37051/2005 от 26.10.2005 в роли ответчика, сумма исковых требований 3 094 443 руб.
Таблица значений жесткости кузова
| Модель | Жесткость (Нм/гр) |
|---|---|
| Koenigsegg Agera R | 65000 |
| Koenigsegg Agera | 58000 |
| ВАЗ-21106 (гоночный) Желтая акула | 51800 |
| Bugatti Veyron | 50000 |
| Audi A8 D4 | 45000 |
| Porsche Cayman 981 | 42000 |
| Mercedes S-Class W222 | 40500 |
| Rolls-Royce Phantom | 40500 |
| Audi R8 | 40000 |
| Lexus LFA | 39130 |
| BMW 7 series F01 | 37500 |
| BMW F10 | 37500 |
| VW Phaeton | 37000 |
| Bentley Flying Spur mk2 | 36500 |
| Audi A8 D3 | 36000 |
| Lamborghini Aventador | 35000 |
| Ferrari F50 | 34600 |
| Porsche 911 Turbo 997 | 34000 |
| Range Rover mk3 | 32500 |
| VW Passat B6 | 32400 |
| BMW Z4 Coupe mk1 | 32000 |
| Alfa Romeo 159 | 31400 |
| BMW 7 series E65 | 31200 |
| Porsche 911 Carrera S 991 | 30400 |
| Mazda Rx-8 | 30000 |
| Mercedes E-Class W212 | 29920 |
| Aston Martin Vanquish | 28500 |
| Koenigsegg CC-8 | 28100 |
| BMW X5 E70 | 28000 |
| Land Rover Freelander 2 | 28000 |
| Mercedes S-Class W221 | 27500 |
| Lancia Kappa Coupe | 27350 |
| Ford GT | 27100 |
| Aston Martin DB9 Coupe | 27000 |
| Mazda CX-5 | 27000 |
| Pagani Zonda F | 27000 |
| Porsche 911 Turbo 996 | 27000 |
| Pagani Zonda C12 S | 26300 |
| Porsche Carrera GT | 26000 |
| Audi A8 D2 | 25000 |
| BMW F30 | 25000 |
| Porsche Panamera | 25000 |
| VW Golf V GTI | 25000 |
| Mini 2003 | 24500 |
| Alfa Romeo 166 | 24400 |
| Bentley Continental Supersports | 24000 |
| BMW E39 | 24000 |
| BMW E60 | 24000 |
| Seat Leon 2005 | 23800 |
| Mazda CX-7 | 23700 |
| BMW X5 E53 | 23100 |
| Lamborghini Gallardo | 23000 |
| Peugeot 407 | 22700 |
| Toyota Prius 2001 | 22700 |
| BMW E90 | 22500 |
| Audi TT Roadster mk2 | 22000 |
| Jaguar X-Type Sedan | 22000 |
| Saab 43533 Sedan mk2 | 22000 |
| Ford Mustang 2005 | 21000 |
| Saab 43533 Sportcombi mk2 | 21000 |
| Chrysler Crossfire | 20140 |
| Lamborghini Murcielago | 20000 |
| Volvo S60 mk1 | 20000 |
| Fiat Punto 3d | 19700 |
| Ford Focus 3d mk1 | 19600 |
| Mercedes SL R231 | 19400 |
| Audi TT Coupe mk1 | 19000 |
| Bugatti EB110 | 19000 |
| ВАЗ-2180 Лада Веста | 19000 |
| Alfa Romeo 147 3d | 18800 |
| Alfa Romeo 156 | 18800 |
| Volvo S80 mk1 | 18600 |
| Opel Combo 1999 | 18500 |
| Bentley Azure | 18000 |
| Maserati Quattroporte 2008 | 18000 |
| Mercedes SLS Roadster | 18000 |
| Pagani Zonda Roadster | 18000 |
| Ford Focus 5d mk1 | 17900 |
| Volkswagen Fox 2007 | 17900 |
| Alfa Romeo MiTo | 17650 |
| BMW E34 | 17200 |
| Citroen Picasso mk1 | 17000 |
| Ford GT40 MkI | 17000 |
| Mercedes SL R230 | 16400 |
| Jaguar X-Type Estate | 16300 |
| Alfa Romeo 147 5d | 16250 |
| Ford Mustang 2003 | 16000 |
| Jaguar XK mk2 | 16000 |
| Aston Martin DB9 Convertible | 15500 |
| Mazda Rx-7 FD | 15000 |
| Ferrari 575M Maranello | 14700 |
| BMW Z4 Roadster mk1 | 14500 |
| Daewoo Nubira 1997 | 14500 |
| ВАЗ-21109 Консул | 14300 |
| Renault Twingo 1995 | 14200 |
| BMW E46 Wagon | 14000 |
| McLaren F1 | 13500 |
| Porsche 911 Turbo 993 | 13500 |
| BMW E46 Sedan | 13000 |
| Opel Omega 1999 | 13000 |
| ВАЗ-2191 Лада Гранта седан | 13000 |
| Porsche 959 | 12900 |
| BMW E46 Coupe | 12500 |
| ВАЗ-21106 | 12200 |
| ВАЗ-2123 Шеви-Нива | 12000 |
| ВАЗ-2170 Лада Приора | 12000 |
| Audi A2 | 11900 |
| Opel Astra 4d 1998 | 11900 |
| Opel Astra 5d 1998 | 11700 |
| ВАЗ-2191 Лада Гранта лифтбек | 11700 |
| Porsche 911 Turbo 996 Convertible | 11600 |
| Saab 43533 Cabriolet mk2 | 11500 |
| ВАЗ-1119 Лада Калина хэтчбек | 11000 |
| BMW E36 Touring | 10900 |
| Fiat Bravo | 10600 |
| BMW E46 Convertible | 10500 |
| BMW Z8 | 10500 |
| Daewoo Lanos 3d 1997 | 10500 |
| Lotus Elise S2/ Exige 2004 | 10500 |
| Opel Astra 3d 1998 | 10500 |
| Toyota Corolla 3d 1995 | 10500 |
| ВАЗ-21108 Премьер | 10500 |
| Audi TT Roadster mk1 | 10000 |
| Renault Sport Spider | 10000 |
| ВАЗ-2120 Лада Надежда | 10000 |
| ВАЗ-1117 Лада Калина универсал | 10000 |
| Ford Mustang Convertible 2005 | 9500 |
| Chevrolet Corvette C5 | 9100 |
| Fiat Brava | 9100 |
| ВАЗ-21213 Нива | 8900 |
| Opel Vectra 4d 1999 | 8800 |
| Ferrari 360 Spider | 8500 |
| ВАЗ-21102 | 8400 |
| Nissan Sunny 3d 1995 | 8200 |
| ВАЗ-21083 | 8200 |
| ВАЗ-2112 | 8100 |
| Opel Corsa 3d 1999 | 8000 |
| Peugeot 206 CC | 8000 |
| ВАЗ-2110 | 8000 |
| Lotus Elan | 7900 |
| Dodge Viper Coupe mk2 | 7600 |
| Toyota Starlet 5d 1995 | 7600 |
| Nissan Prairie 4×4 5d 1995 | 7500 |
| ВАЗ-2111 | 7400 |
| ВАЗ-2131 Нива | 7400 |
| ВАЗ-2105 | 7300 |
| ВАЗ-2107 | 7200 |
| ВАЗ-1111Э Ока | 7000 |
| Dodge Durango mk1 | 6800 |
| ВАЗ-21093 | 6800 |
| Fiat Tempra | 6700 |
| Ford Fiesta 3d 1995 | 6500 |
| Opel Corsa 3d 1995 | 6500 |
| ВАЗ-2106 | 6500 |
| ВАЗ-21043 | 6300 |
| Lotus Esprit SE Turbo | 5850 |
| BMW Z3 mk1 | 5600 |
| ВАЗ-21099 | 5500 |
| ВАЗ-2115 | 5500 |
| Ford Mustang Convertible 2003 | 4800 |
| ГАЗ-М20 Победа | 4600 |
| Ford Maverick 5d 1995 | 4400 |
| Nissan Micra 1995 | 4000 |
| МЗМА-400 Москвич | 2500 |
В быту автовладелец также может столкнуться с проблемой жесткости. Например, при поддомкрачивании автомобиля, или заезде одним колесом на препятствие. Из-за кручения навесные элементы кузова (двери, капот) начинают плохо открываться. Причина как раз в недостаточной жесткости кузова.
Каркас безопасности своими руками
Как показывает практика, самой удобной платформой для
постройки спорткара является отечественный кузов ВАЗ. Разработать и воплотить в
реальность конструкцию каркаса можно и самостоятельно.
При изготовлении «клетки», в соответствии с требованиями стандарта ГОСТ 8734-58, используется стальная труба двух сортаментов – 45х2,5 и 40х2,0 см. Сталь должна быть нелегированной, с содержанием углерода не более 0,3%. Это нужно для того, чтобы каркас был достаточно гибким и не лопался при деформации.
Также придется обзавестись трубогибом, чтобы придавать рабочему материалу оптимальную форму под нужным углом, поскольку нагрев категорически запрещен. При изгибе труба все равно будет плющиться, и разница между меньшим и большим диаметром не должна превышать 10%.
Чтобы точно отрезать и подогнать трубу, можно воспользоваться сервисом http://metalgeek.com/static/cope_big.pcgi После того как программа сделает развертку, нужно распечатать ее на принтере и перенеси на трубу.
Варить лучше на аргоном или полуавтоматом. Основные точки сварки – стойки крыши, пороги. Используются как продольные элементы с левой и правой стороны кузова, так и косынки с накладками для повышения жесткости центральных стоек при боковом столкновении.
Косынки в омологированной конструкции обязательно должны иметь отверстия для инспекции сварного шва.
Обратите внимание на схему создания системы безопасности
автомобиля ВАЗ, начиная с «копейки» и заканчивая «семеркой». Если вы планируете принимать участие в соревнованиях на профессиональном уровне, забудьте о самостоятельном изготовлении. Придется покупать омологированный каркас
Это конструкция, прошедшая официальные испытания, качество которой гарантирует производитель. Она обязательно должна быть сварной и отвечать всем требованиям, предъявляемым официальными организациями
Придется покупать омологированный каркас. Это конструкция, прошедшая официальные испытания, качество которой гарантирует производитель. Она обязательно должна быть сварной и отвечать всем требованиям, предъявляемым официальными организациями
Если вы планируете принимать участие в соревнованиях на профессиональном уровне, забудьте о самостоятельном изготовлении. Придется покупать омологированный каркас. Это конструкция, прошедшая официальные испытания, качество которой гарантирует производитель. Она обязательно должна быть сварной и отвечать всем требованиям, предъявляемым официальными организациями.
Мне нравится2Не нравится
Итоги
Если Вам захотелось построить настоящее спортивное транспортное средство, с тотальным увеличением жесткости кузова и максимальным уровнем безопасности, тогда рекомендуется забыть о каркасах с болтовым соединением. В таком случае необходима сварка. Не стоит также накручивать себя на тот счет, каким образом приварить конструкции и как это можно осуществить самостоятельно, лучше довериться специалистам в данной области. Поскольку они будут заниматься полной разборкой салона, отталкиваясь от своих схем и чертежей, выполнят каждое необходимое отверстие, согнут необходимую трубу и осуществят все должным образом.
Комфортабельность с такой конструкций несколько уменьшится, однако уровень жесткости и безопасности будет значительно увеличен.
Также стоит помнить и том, что если Вы решите установить в свое транспортное средство данную конструкцию безопасности, пройти технический осмотр в РФ на таком транспортном средстве будет проблематично – потребуется получение необходимой сертификации. Так же эксплуатация по городу машин с каркасами, запрещена. В законе указано, что передвигаться на транспортном средстве с каркасом можно лишь с одетым шлемом, однако и здесь подвох, ведь в нем также нельзя ездить по городу.