Ларгус Кросс все об этой версии модели
Эта версия универсала впервые «представилась» общественности на заре 2015 года. Полноприводный Ларгус изначально причислялся производителем к когорте моделей с повышенной проходимостью. Универсал, имеющий полный привод был чудесным образом превращен в малый кроссовер благодаря умелому фейслифтингу. Так кузов новинки заполучил большинство атрибутов, свойственных именно кроссоверам.
В их числе:
- видоизмененные бамперы, не имеющие заводского окраса;
- протекционный пластмассовый обвес, располагающийся по всему периметру кузова;
- рамки дверей в черном цвете.
При построении модификации, получившей полный привод, на полную силу были задействованы инженерные дивизионы «АвтоВАЗа». Подвеска обзавелась существенными преобразованиями. Также акцент внимания был спроецирован в сторону клиренса, в результате чего просвет достиг завидного показателя в 170 мм, и это при полной регламентной нагрузке. Данный подход действительно возвысил внедорожный потенциал новинки, позволяющий Лада Ларгус 4х4 не только уверенно парковаться у бордюр, но и демонстрировать проворность на ухабах и прочих проселочных преградах. В дополнение к указанному арсеналу разработчики применили 16-дюймовые диски, «обув» их в покрышки повышенного профиля.
В интерьере преобразования минимальны. Панели салона были подвергнуты так называемому стилистическому освежению благодаря применению контрастных вставок на картах дверей. Коврики обзавелись окантовкой, а прострочка материала сидений теперь стала цветной. Что же будет с моделью 2018 в новом кузове.
Обеспечение полноприводной передачи
1. Разработка и установка механических механизмов: для этого потребуется модернизировать подвеску, соединить привод передних и задних колес с помощью специальных рычагов и мостов.
2. Установка электронных систем управления: в данном случае, на задний мост приходится устанавливать электронное блокиратор дифференциала, который сможет синхронизировать работу всех колес и обеспечить надежную полную связь с трансмиссией.
3. Усиление трансмиссии: для сохранения приводимой мощности, стоит позаботиться о замене коробки передач и различных передаточных органов на более прочные и надежные.
4. Установка дифференциалов с повышенным крутящим моментом: это поможет снять стресс с трансмиссии и увеличит сцепление колес с дорогой, что будет полезно при движении в сложных условиях.
5. Отбор мощности на каждое колесо: для этого необходимо установить систему, которая будет в зависимости от ситуации, автоматически пропорционально распределять мощность между передними и задними колесами.
Прежде чем приступить к процессу тюнинга, рекомендуется обратиться к опытным специалистам и инженерам, чтобы быть уверенным в правильности и соответствии всех работ автомобиля требованиям безопасности и функциональности. Помните, что это изменение может сильно повлиять на динамические и эксплуатационные характеристики автомобиля, поэтому следует придерживаться четкого и профессионального подхода.
Салон и внутренняя отделка
Салон автомобиля заметно переработан. Приятные глазу окантовки оранжевого цвета располагаются на центральной консоли и в виде вставок на дверях. Оранжевым цветом подсвечивается и панель приборов. Сиденья довольно качественно прошиты расстрочкой, имеют удобный механизм подстройки. Подушки на сиденьях сделаны под форму спины. Салон покажется знакомым любителям французского автостроения, что и неудивительно.
К эргономике есть ряд вопросов, например, кнопки стеклоподъёмником размещены на центральной консоли, что может показаться неудобным. Впрочем, это дело привычки. Хочется отметить, что общем и целом для автомобиля этого класса салон смотрится легко и свежо. Интересная особенность – полочка для пассажиров второго ряда, куда поместится множество мелких предметов.
Технические характеристики
| Двигатель | 1,6 л 16-клапанный., 102 л.с. |
| Колесная формула | 4 х 2 с передним приводом |
| Расположение двигателя | поперечное |
| Тип кузова | универсал, 5 дверей |
| Длина | 4470 мм |
| Ширина | 1756 мм |
| Высота | 1682 мм |
| База | мм 2905 |
| Колея передних и задних колес | 1461 и 1466 мм |
| Объем багажного отделения в пассажирском и грузовом вариантах | 560 и 2350 литров |
| Двигатель | бензиновый, впрыск топлива с электронным управлением |
| Рабочий объем | 1598 см/куб |
| Максимальная мощность | 102 л.с. при 5750 оборотах |
| Максимальный крутящий момент | 145 Нм при 3750 оборотах |
| Топливо | АИ-95 и выше |
| Максимальная скорость | 165 км/ч |
| Разгон до сотни | 13,1 с |
| Расход | в городе 11,5 литров на сотню, за городом 7,5 литров, смешанный цикл – 9,5-10 литров |
| Масса | от 1260 до 1345 кг |
| Максимальная масса | 1790 кг (полностью загруженная) |
| Объем бака | 50 литров |
| Трансмиссия | механическая, пять ступеней с числом главной передачи 4,2 |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная |
| Задняя | полузависимая, рычажная |
| Шины | Размерность 205/55 16 дюймов |
Рено Дастер с АКПП
Итак, по понятным причинам наиболее востребованными являются полноприводные версии модели. При этом достаточно долго Дастер с полным приводом оснащался только МКПП. Далее, после рестайлинга 2013 года, на рынок также вышла комплектация Рено Дастер 4×4 автомат.
Коробка на данном автомобиле является 4-х ступенчатой АКПП «классического» типа. На Renault Duster с автоматической коробкой передач и полным приводом устанавливался только один тип двигателя (2.0 литра, бензин, мощность 143 л.с.).
Если просто, Рено Дастер 2.0 автомат фактически получил коробку, которая стоит на Sandero и Logan. Четырехступенчатая АКПП Renault DP8 создана на основе автомата DP2 и доработана для полноприводных авто альянса Рено-Ниссан (Дастер, Каптур, Ниссан Террано и т.д.).
Другими словами, АКПП RENAULT DP8 на Дастере является доработкой уже известной по переднеприводным автомобилям Рено АКПП DP0. После DP0 (на ее базе) вышла усовершенствованная версия DP2, которая далее легла в основу DP8. Главным отличием DP8 от DP2 можно считать дополнительный угловой редуктор, который передает крутящий момент на заднюю ось автомобиля через карданный вал.
Также в конструкции используется надежный гидротрансформатор ZF, отдельно был усилен дифференциал, установлен дополнительный воздушно-масляный контур охлаждения, чтобы не допустить перегрева коробки. В результате «детские» болезни предшествующей версии данной АКПП были устранены. Было доработано и программное обеспечение. Теперь новая прошивка адаптирована под особенности работы полного привода.
Как видно, конструкция относительно простая и надежная, при этом производитель модернизировал коробку и удачно подобрал передаточные числа. Результат — хороший разгон и уверенная тяга на разных скоростях. Максимальная скорость Дастер с автоматом — 174 км/ч, разгон 0-100 занимает 11.5 сек.
Передаточные числа АКПП Duster:
- 1 передача — 2.727;
- 2 передача -1.499;
- 3 передача -1.0;
- 4 передача -0.711;
- задняя скорость -2.457;
Единственный минус, который присущ всем старым автоматам, это увеличенный расход топлива. Рено Дастер 2.0 с автоматом и полным приводом расходует на треть больше, чем аналоги с МКПП. В городском цикле при отключенном полном приводе авто расходует 11.6 литра на 100 км, по трассе до 7.5. После подключения заднего привода расход увеличивается на 30% и более.
Еще отметим, как уже было сказано выше, автомат на данной модели авто получил дополнительный редуктор с хвостовиком. Указанный хвостовик постоянно вращается до того момента, пока передние колеса свободно вращаются.
К хвостовику прикреплен карданный вал для передачи крутящего момента на задний редуктор и задним колесам соответственно. Подключение заднего привода осуществляется посредством электромагнитной муфты, которая находится перед редуктором.
Как показывает практика, Рено Дастер с автоматической коробкой и моноприводом отличались надежностью и простотой обслуживания. В полноприводных версиях с АКПП ничего не изменилось.
Также добавим, что полноприводный Рено Дастер оснащен функцией автоматического переключения между передним и полным приводом в случае перегрева муфты. Данное решение можно считать эффективной защитой как самой АКПП, так и других узлов и агрегатов.
Что касается минусов, владельцы отмечают, что передачи на АКПП могут переключаться с задержкой, особенно при движении по трассе на высоких и средних скоростях. При этом в городе или на бездорожье задержки практически не возникают. Кстати, «задумчивость» коробки некоторые считают плюсом, а не минусом. Например, при езде по плохим дорогам или бездорожью удается двигаться плавнее и мягче, так как автомат не спешит переключить передачу.
Следует отметить, что в некоторых случаях АКПП может работать шумно, иногда слышны посторонние звуки и скрипы. Проблема не носит массовый характер, однако некоторые владельцы все же упоминают о скрипах и шумах в АКПП при переключении передач и режимов.
О двигателях для Lada Largus
Универсал Lada Largus создан на платформе Renault Logan MCV в 2012 году. В качестве силовых агрегатов на Ладе Ларгус установлены 8 и 16 клапанные моторы от Renault Logan — традиционный К7М 8 силой в 86 «лошадей» и современный К4М на 16 клапанов и производительностью в 105 л.с.
Есть еще Lada Largus с двигателем ВАЗ-11189 от LADA Vesta, но по сути этот тот же двигатель 11186 от Granta, но уже настроенный под эко-нормы Евро-5.
Двигатель Renault K7M 710/800 1.6 8V
Силовой агрегат Renault Logan K7M 710 объемом 1,6 литра и силой в 89 «лошадок» является тем же K7J 1,4 L, но с выросшим поршневым ходом (до 80,5мм), увеличенной высотой блока, сцеплением расширившимся в диаметре, увеличенным маховиком и другой формой картера КПП.
Подобно своему малообъемному аналогу, двигатель Renault K7M 710 сконструирован по-старинке: с коромыслами и невнятной системой привода насоса масла от Renault c нижним валом, выпускавшимся в 60-е годы.
Однако при бережном отношении к двигателю, своевременному обслуживании, замене масла в два раза чаще, чем указано в инструкции, мотор пробежит более 400 тысяч километров.
В 2010 году произошли изменения в мощности двигателя: его подтянули к эко-норме Евро 4, снизили продуктивность до 83 л.с. и назвали K7M 800.
К основным недостаткам Renault K7M 710/800 1.6 8V относится высокий расход горючего, плавающие обороты при холостых, клапаны, требующие регулировки каждые 20-30 тысяч км, отсутствие гидрокомпенсаторов и ременной привод ГРМ, требующий замены каждые 60 тысяч км. Также к минусам относятся течь сальника коленчатого вала, шумная работа двигателя и вибрации.
Если есть выбор между 1.4 или 1.6 8 клапанными, то специалисты рекомендуют объем мотора 1,6 литра, так как меньший объем не имеет сильных характеристик.
Если убрать катализатор, то двигателю Logan K7M 800 можно верную прежнюю резвость — 86 л.с. А при установке выхлопа и спортивной прошивки мотор может выдать еще пару «лошадок», но кроме расхода топлива особых изменений ждать не придется.
Двигатель Renault K4M 1.6 л. 16
Прежде чем попасть под капот Lada Largus двигатель Renault K4M 1.6 л. побывал на Renault Megane, Renault Clio II, Renault Laguna и других моделях.
Данная модификация K4M 1.6 представляет собой эволюцию серии К7М с иной ГБЦ на 16 клапанов.
Двигатель Renault K4M 1.6 L 16 отличается от предшественников другой головкой с парой облегченных распредвалов, иными поршнями, гидрокомпенсаторами и прочим. Мотор может содержать фазорегулятор, а степень сжатия колеблется между 9,5 и 10. В связи с этим существует небольшой разброс силовых характеристик двигателя, а все другое в К4М идентично.
К недостаткам мотора относится высокая цена запчастей. Случаются провалы в работе двигателя, а при некачественном горючем начинают плавать обороты. При обрыве ремня ГРМ гнутся клапаны и поэтому менять ремень и ролики нужно каждые 60 тысяч км. Датчик положения колевала и катушка зажигания могут стать причиной плавающих оборотов и нестабильной работы К4М.
В сравнении с 8-ми клапанным мотором, 16V трудится тише, экономичней и без вибраций.
| K7M 710/800 1.6 8V | Renault K4M 1.6 л. 16 | |
| Производство | Automobile Dacia | Renault Espana/АвтоВАЗ |
| Марка двигателя | K7M | K4M |
| Годы выпуска | K7M 710 (2004 — 2010), K7M 800 (2010 — наше время) | 1999 — наше время |
| Материал блока цилиндров | чугун | Чугун |
| Система питания | инжектор | Инжектор |
| Тип | рядный | Рядный |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 2 | 4 |
| Ход поршня, мм | 80,5 | 80,5 |
| Диаметр цилиндра, мм | 79,5 | 79,5 |
| Степень сжатия | 9,5 | 9,5 |
| Объем двигателя, куб.см | 1598 | 1598 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 86/5500 | 102-115/5750 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 128/3000 | 145-147/3750 |
| Топливо | 92 | 92 |
| Экологические нормы | Евро 3 | Евро 4 |
| Вес двигателя, кг | ||
| Расход топлива, л/100 км (для Celica GT) — город — трасса — смешан. | 10
5,8 7,2 |
11,8
6,7 8,4 |
| Расход масла, гр./1000 км | До 500 | До 500 |
| Масло в двигатель | 5W-40 5W-30 | 5W-40 5W-30 |
| Сколько масла в двигателе | ||
| Замена масла проводится, км | 7500 | |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | 400
400+ |
Нет данных
400+ |
| Тюнинг — потенциал — без потери ресурса | Нет данных
+/- 120 л.с. |
|
| Двигатель устанавливался | Renault Logan Renault Sandero Lada Largus | Renault Logan Renault Sandero Renault Kangoo 1 и 2 Renault Duster Lada Largus Renault Megane 1, 2, 3 Nissan Almera G11 Renault Clio 2 Renault Laguna 1, 2 Renault Scenic Renault Fluence |
Вместе весело шагать. Тест-драйв кроссовера DFM 580
Смотреть все фото новости >>
Технические особенности Лады Ларгус Кросс
Хотя характеристики Лада Ларгус 4х4 в версии Кросс, у которой уже полный привод имеют некоторые отличия от параметров предыдущей модели, однако они не носят кардинальный характер. Базой для создания «Кроссовой» версии послужила «Люксовая» комплектация Лада Ларгус 4х4.
Полноприводный Ларгус обзавелся:
- полным электрическим пакетом;
- подогревом кресел переднего ряда;
- аудиосистемой, позволяющей считывать программы с носителей современных форматов, вдобавок с четырьмя громкоговорителями;
- бортовым контроллером;
- комплексом кондиционирования;
- противотуманной оптикой»;
- электронными компонентами стабилизации «ABS и BAS»;
- кожаной оплеткой рулевого колеса;
- подушками безопасности с фронтальной стороны;
- полноразмерной запаской.
Более подробно узнать об уровне оснащения можно, посетив соответствующую сетевую страничку:
Привычная моторная гамма, свойственная этому семейству моделей, в данной версии Ларгус отсутствует. Здесь производитель предложил единственный вариант оснащения: бензиновый мотор, известный как «К4М», в тандеме с которым будет «трудиться» 5-ступенчатая «механика». Мощность 4-цилиндрового агрегата равна 105 «силам», что для 1,6-литрового объема не лучшее достижение. В основном двигатель любезно изготавливает и поставляет испанское предприятие «Renault Espana». Конструктивной особенностью агрегата является 16-клапанная версия головки блока. Динамика не удивит «рейсеров» — 13,5 секунды до первой «сотни».
Чтобы полноприводный Ларгус себя уверенно чувствовал на легком бездорожье, разработчикам пришлось конструктивно изменить ходовую часть. Замене подверглись пружины, амортизаторные опоры и несколько сайлентблоков. Сами стойки также прошли перенастройку, а тормозная система прибавила эффективности. Не забыли конструкторы и про рулевое управление. Теперь оно порадует завидной информативностью и улучшенной обратной связью.
Касаемо вместимости багажного отсека можно заметить, что по этому показателю Лада Ларгус Кросс 4х4 в числе лидеров. В зависимости от кузовной вариации данная величина равна:
- в 5-местном универсале – 560 литров;
- если перед нами 7-местная версия, то всего 135 литров (из-за «мешающего» третьего ряда);
- сложив два ряда задних сидений, получаем 2350 л. (как и в «фургоне»).
Лада Ларгус Кросс 4х4 являлся долгожданной премьерой на отечественном автомобильном поприще, и он не подвел. Специалисты сразу же выделили козыри универсала:
- выносливую подвеску;
- достаточно просторный багажник;
- неприхотливую силовую установку, к тому же весьма надежную;
- цену, которая благодаря своей завидной доступности превращает этот универсал в претендента на лидерство в сегменте.
Согласно статистике продаж автомобиль удерживает 5-е место на российском рыночном пространстве. Но все гадают про Ларгус 2018 в новом кузове.
В чем причина популярности: плюсы «Лады Ларгус»
О внешности «Ларгуса» судить не приходится: нынешний универсал — копия Dacia Duster MCV родом из начала 2000-х гг. Дизайнеры «АвтоВаза» не потрудились изменить облик модели, но целевую аудиторию это не отпугнуло: практичные водители не ставят дизайн во главу угла.
Главные козыри отечественного «каблучка» — вместительность и цена. Из автомобиля с просторным багажником на 600 с лишним литров салон трансформируется в семиместный автомобиль. А при двух сложенных рядах кресел открывается пятое измерение, вмещающее в себя почти 2,5 тыс. литров груза! При этом третий ряд кресел — отнюдь не для галочки, как у многих кроссоверов.
На последнем ряду комфортно будет сидеть не только безногим карликам, крошечным животным или детям. Длительное путешествие там переживут даже два взрослых человека стандартной комплекции и роста, ведь семиместный салон нужен не только большим семьям, но и тем, у кого много друзей. А благодаря прямоугольной форме кузова и внутренней отделке без скосов в багажнике легко возить длинномеры: доски, строительные материалы, негабаритный груз и т. п. Практичность — туз в рукаве «Ларгуса».
Низкая стоимость — второй плюс модели. Стоимость обслуживания тоже невелика, и запчасти найти несложно. Простая оптика и примитивная конструкция в этом случае играют на руку модели. Как бы журналисты ни рассказывали о том, что «Лада встает с колен», в Тольятти пока не научились даже АКПП надежные собирать, что уж говорить о более сложных и умных конструкциях. Поэтому чем проще, тем надежнее и дешевле.
Читать также: Стекло на туманку приора
Еще одно достоинство модели — высота дорожного просвета. У обычной версии LADA Largus она достигает 170 мм, у кросс-версии — 200 мм.
На что обратить внимание при выборе «Лада Ларгус»
Модель появилась на рынке семь лет назад, поэтому найти экземпляр с одним или двумя владельцами вполне реально (каждый второй «Ларгус», по статистике avtocod.ru). Если хозяев было больше, вряд ли за машиной ухаживали бережно.
Каждый третий универсал сбывается битым или с неоплаченными штрафами, каждый шестой числится в лизинге или имеет ограничения ГИБДД. А еще «Ларгусы» замечены в пассажирских перевозках, на вторичке это треть от всех продаваемых машин. То же количество сбывается в залоге. Нам «повезло» нарваться именно на такие экземпляры.
Первый — «обычный» «Ларгус» 2015 г. в. с пробегом 125 тыс. км:
Машине выдан дубликат ПТС, и, скорее всего, она кредитная.
В отчете отобразилось одно ДТП, случившееся в 2015 году, а расчеты произведены в 2021 году. Ремонт производился по одной проблеме, и их общая сумма перевалила за 744 тыс. рублей. Под замену пошло много деталей. По-видимому, машина побывала в серьезной аварии.
Второй залоговый Largus отдавался в версии Cross. 2021 год, 14 тыс. км пробега, 1 владелец, 6 месяцев эксплуатации:
Проверка, кроме залога, других проблем не обнаружила:
Но даже и с этой проблемой рискованно брать автомобиль. Все обременения после покупки лягут на нового собственника.
Также читайте: Все российские автомобили плохие: правда или стереотип
Выбор двигателя 1,6 л. 8-ми или 16-ти клапанный
На среднегруженой 8 клап.машине 3200 об.на 120км/ч.-несбыточная мечта владельцев 16 клап С пассажирами разговариваешь не повышая голоса,шум в основном от шипов.резины.Легко,кстати,ускоряется и дальше.Боюсь подумать,что будет после обкатки и чиповки.
Убедительная просьба, расскажите поподробнее как ведет себя норма с 8-кл двигателем.
Про люксы очень много пишут, а отзывы о нормах практически отсутствуют.
Норма предпочтительнее потому, что кондиционер совершенно не нужен (ГУР тоже, если бы было можно — тоже снял бы сразу).
Интересует главным образом езда по трассе, от 90 до 110 загруженная и не очень загруженная машина (по ровной дороге, в горку, на обгонах до 130. 140) — какие передачи, какая скорость получается, и т.д.
Особвенно важны Ваши ощущения — с какого момента начинает чувствоваться что машина идет с напряжением (есть ли это вообще, или сказки ?)
Исключительно мое мнение. Как уже писал ранее, машина нужна было срочно и потому хапнул то, что было в наличии. До 3000 км бенз жрала безбожно. После 5000 поехала веселей(видимо гирю ту самую потерял по дороге) Сейчас пробег 11000, поставил ГБО, чтоб не париться с заправкой. Как раз до скорости 110 мой Лаврентий даже с 8 клапанами бежит вполне себе достойно. Те же пробуксовки на первой, как пишут владельцы 16 кл. Причем загрузка практически не сказывается. А вот после 110 и динамика другая, и аппетит другой, потому и не гоняю быстрей. В остальном я доволен автомобилькой, своих денег стоит однозначно. Повторюсь ИМХО. Мне вполне хватает 84л.с. да и в обслуге он дешевле, сам по себе мотор неприхотлив, да много можно писать. Вот собственно.
Белая Норма 7 мест звать Лаврентий Палыч (Вкус у запаха зеленый)
Описание Лады Ларгус
Lada Largus — универсал на базе Renault Logan MCV. разработанный в году. На этой же платформе (Nissan B0) были выпущены Renault Duster. недорогой хетчбэк Sandero и целая серия моделей Nissan. От родственного Логана, Ларгус отличается адаптированной под российские условия подвеской и небольшими изменениями в интерьере. По сути перед нами все тот же Логан, но с эмблемой АвтоВАЗа.
Основные конкуренты Ларгуса следующие: Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Chery CrossEastar, Renault Kangoo, Volkswagen Caddy и другие похожие автомобили.
Многие задаются вопросом, на Ларгусе чей двигатель и ответ здесь прост — двигатели там стоят 8 и 16 клапанные от Рено Логан. Это классические K7M 8 клапанные, мощностью 86 л.с. а также более современные K4M, с 16 клапанами и отдачей в 105 л.с. Все моторы рядные четырехцилиндровые.
По этим двигателям Ларгус собрано множество информации: основные недочеты, неисправности, проблемы, какое масло лить, ресурс, тюнинг и какой двигатель на Лада Ларгус выбрать.
Немцы, японцы и даже китайцы намного лучшая альтернатива.
Пол года рабочей машиной был ларгус. воспоминания как после пыток:
1.не хватает положения регулировок сидений, а так же боковой поддержки и поясничного упора
2.Постоянный шум в салоне так как шумоизоляция не какая
3.Слишком мало л. с. для авто с такой массой, даже при том что авто далеко не гоночный
4.Тугой и не информативный руль (по сравнению со многими японцами и даже сравнительно с москвичом 2141 на котором усилителя нет вовсе)
5.Кое где можно обнаружить недокрученные саморезы
6. И САМЫЙ БОЛЬШОЙ МИНУС : ПРАКТИЧЕСКИ ОТСУТСТВУЮТ В ПРОДАЖЕ КУЗОВНЫЕ ДЕТАЛИ (ИСКАТЬ ИХ МОЖНО ГОДАМИ. )
АвтоВАЗ несколько лет назад задался целью создать хороший автомобиль. Этакую рабочую лошадку для народа. Уже тогда вовсю чувствовалась работа альянса ВАЗа с Рено. Ларгус – это прямое отражение совместной работы. Разрабатывали машину на базе Логана. Платформа настолько удачная, что на ней выпускают кроссовер Дастер, хэтчбек Сандеро и множество моделей автомобилей Ниссан.
Переработок в Логане, чтобы тот стал Ларгусом было немного. Хорошо переработали лишь подвеску, да немного поменяли внешний вид.
Заключение
Наконец-то АВТОВАЗ действительно серьёзно взялся за обновления своего модельного ряда и начали появляться «внедорожные» модели. В этом сегменте самая ожидаемая модель была как раз Largus cross. Первая модификация машины давно полюбилась таксистам, дачникам, да и вообще всем людям, перевозящих габаритные грузы.
Пользуется популярностью и внедорожная версия. Этот автомобиль, пожалуй, лучший выбор для людей с ограниченными финансовыми возможностями, но которые хотят получить максимум за эти деньги. Lada Largus crossпредоставляет такую возможность и можно сказать, что это будет самый адекватный выбор.
Судя по всему, АВТОВАЗ всё же научился делать более-менее качественные автомобили и Lada Largus Cross– отличный этому пример. Для полного счастья, конечно же, не хватает «автомата» или роботизированной КПП, впрочем, есть надежда на то, что она всё же будет устанавливаться со временем.
А так – старт продаж прошёл очень успешно, пожалуй, в популярности Largus cross уступит только совсем новой «Весте». Но сравнивать эти машины было бы неправильным, всё же предназначены они для совершенно разных целей. К тому же, Cross – уже проверенный временем автомобиль и действительно серьёзных проблем у него выявлено не было.