Нет искры на ваз-2115 инжектор 8 или 16 клапанов: возможные причины

Нет искры на 1 и 4 цилиндре ВАЗ 2114: устраняем неисправность

Ситуация, когда нет искры на 1 и 4 цилиндре ваз 2114 — явление не такое уж и редкое для автомашин с инжектором. Причины этого явления могут быть самыми различными, и для их поиска следует изучить всю электрическую цепь зажигания.

Но для начала, как и вообще при проблемах с зажиганием, следует осмотреть свечи. Безусловно, ситуация, при которой сразу две свечи одновременно вышли из строя — довольно маловероятна, но проверить стоит.

Проверять свечи «классическим» способом — на пробой к корпусу, как многие делают на карбюраторных автомашинах, категорически не следует — таким образом можно вывести из строя электронный блок управления.

Для того, чтобы осуществить проверку, следует воспользоваться специальным разрядником. Приобрести его можно в автомагазине (часто встречается под названием «тестер свечей зажигания») либо сделать самостоятельно. Схем этого устройства в интернете большое количество, а сам процесс изготовления займет совсем немного времени. Существуют разрядники даже для одновременного тестирования всех четырех свечей.

В случае, если свечи оказались исправными, следует переходить к дальнейшему поиску проблемы.

Основная информация о системе зажигания автомобиля марки ВАЗ 2114

Автомобиль марки ВАЗ 2114 создан на базе платформы ВАЗ 21093 и является ее усовершенствованной версией. Здесь появилось новое рулевое колесо, обновленная приборная панель, регулируемая рулевая колонка, новый отопитель и электростеклоподъемники. Изменения, связанные с отказом от карбюратора в конструкции автомобиля ВАЗ 2114 на инжекторном двигателе, стали происходить гораздо позже по сравнению с зарубежными производителями, но эти изменения оказались достаточно полезными.

На машинах с инжекторным двигателем подача топливной смеси осуществляется с помощью ЭБУ, через специальные форсунки

Скорее всего, все автовладельцы хоть раз сталкивались с проблемой, когда нет искры на высоковольтных проводах, но водитель слышит, как работает топливный насос, и обращает внимание на систему зажигания своего автомобиля. Одной из самых распространенных проблем с системой зажигания автомобиля является то, что на высоковольтных проводах просто нет искры

Во время работы машины электрические компоненты могут выйти из строя, и это может повлиять на работу:

• Приборы, а это не дает возможности управлять системой зажигания и другими узлами;
• Единство власти, что приводит к невозможности развития стандартной мощности;
• Приборы и механизм комфорта, включающий освещение, обогрев и электростеклоподъемники.

Основные поломки, с которыми сталкивается система зажигания автомобиля ВАЗ 2114:

• Уменьшить мощность автомобиля;
• Отказ при развитии мощности двигателя автомобиля;
• Неустойчивость на холостом ходу;
• Нарушение нормальной функции цилиндра.

Начинать искать причину отказа системы зажигания нужно с образования искры на высоковольтных проводах.

Процесс искрообразования

Если вы слышите работу топливного насоса, но искры на высоковольтных проводах нет, проверьте работу системы зажигания. Систему проверяют на наличие искры на высоковольтных линиях, и для этого используют специальное устройство, называемое искровым разрядником. Использование этого устройства считается более комфортным, поскольку в большинстве двигателей инжекторного типа используется статическое распределение зажигания с одновременной передачей высокого напряжения на две свечи.

Для проведения такой проверки необходимо подключить разрядник и провернуть двигатель с помощью стартера. Если искры появились только на одном из проводов, причина в пробое массы провода или выхода катушки. Иногда причиной может быть обрыв провода или обмотки, которая связана с модулем системы зажигания машины.

Обратите внимание, что поломка может произойти из-за обрыва линии высокого напряжения. В этом случае необходимо проверить высоковольтные провода на целостность, а сделать это можно, измерив уровень сопротивления самих проводов

Стандартное значение сопротивления проводов не должно быть более 200 кОм. Также стоит отметить, что между уровнями сопротивления проводов не должно быть большой разницы.

Модуль зажигания на автомобиле ВАЗ 2114

Если разряд искр с высоковольтных проводов всегда был стабильным, это говорит о том, что причина неисправностей инжекторного двигателя кроется в свечах зажигания.

Если искры нет, причина неисправности может крыться в первичной цепи, идущей от генератора к катушке зажигания. Чаще всего причиной является неисправность модуля зажигания, и самый простой способ определить, причина это или нет – установить точно исправный блок. То есть, если после замены появились искры, проблема была в модуле зажигания, а ремонт в мануале не указан.

Алгоритм снятия и установки модуля зажигания ВАЗ 2114 инжектор:

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора или используйте заземлитель;
2. Снимаем наконечник со всех свечей;
3. Отгибаем замок, отсоединяем колодку низковольтной проводки к модулю;
4. Отсоедините высоковольтные провода от разъемов модуля;
5. Ключом на 13 откручиваем 2 болта крепления картера двигателя к двигателю;
6. Откручиваем третий болт вместе с головкой при помощи ключа на 17;
7. Снимаем модуль вместе с кронштейном;
8. Откручиваем болты, которые крепят модуль к кронштейну. Их размещают под шестигранником;
9. Установка производится в обратном порядке.

Если искры все же не начали образовываться, весьма вероятно, что причина кроется в контроллере или проводах, соединяющих модуль и катушку зажигания. В этом случае нужно проверить наличие искры на всех цилиндрах по очереди, и если нет искры на какой-либо катушке, заменить ее на ближайшую. Если после замены катушки появляется еще одна искра, причина в неисправности катушки, в противном случае обрыв контроллера или проводки.

Как проверить катушку зажигания.

Осмотрите данный механизм на наличие на нем маслянистых пятен и трещин. Если поверхность катушки не идеально чиста, сотрите с нее грязь сухой тряпкой, иначе она может спровоцировать утечку высокого напряжения

Также обратите внимание на провода системы зажигания, они должны быть сухими и без внешних повреждений. Пошевелите рукой высоковольтные провода, и попробуйте завести машину. Если не получилось, значит, придется проверить систему зажигания более тщательно.
Для диагностики состояния свечей зажигания возьмите два высоковольтных провода, предварительно сняв их с крышки распределителя

Расположите провода на расстоянии 5-7 мм от двигателя автомобиля, и ожидайте реакцию. Если система полностью исправна, то при прокручивании стартера, в этом промежутке появится искра голубого цвета. Если искра отсутствует, или имеет цвет отличный от голубого, то проверьте катушку зажигания

Если не получилось, значит, придется проверить систему зажигания более тщательно.
Для диагностики состояния свечей зажигания возьмите два высоковольтных провода, предварительно сняв их с крышки распределителя. Расположите провода на расстоянии 5-7 мм от двигателя автомобиля, и ожидайте реакцию. Если система полностью исправна, то при прокручивании стартера, в этом промежутке появится искра голубого цвета. Если искра отсутствует, или имеет цвет отличный от голубого, то проверьте катушку зажигания.

Проверка катушки осуществляется таким же способом. Выньте провод, который идет от катушки к распределителю-прерывателю (трамблеру), и по аналогии с проверкой свечей, при работающем стартере поднесите провод к массе автомобиля. Если нет искры с катушки , то она неисправна.
Осуществите подключение катушки зажигания к омметру, чтобы проверить ее на отсутствие обрывов в проводах. Сделайте проверку первичной и вторичной обмотки. Отсутствие пробоин подтвердят показания омметра: 3 Ом и 7000 Ом в первичной и вторичной обмотке соответственно. Если сопротивление окажется меньше стандартных показателей, то вам, скорее всего, грозит замена катушки зажигания.

Проверьте правильность подсоединения проводов катушки и ее изоляцию. Если провода спутаны между собой, исправьте это, распутав их и расположив правильно. С помощью амперметра проверьте силу тока в цепи. Для этого соедините контакты трамблера и включите зажигание. Сила тока, отображенная прибором должна быть не выше, чем та, что установлена для вашего автомобиля. Если значение силы тока больше стандартного, значит, в обмотке катушки существует обрыв, вызванный коротким замыканием.

Разлад в работе катушки зажигания чаще всего возникает через включенную систему зажигания при выключенном двигателе. Вследствие этого, изоляция высоковольтных проводов перегревается, трескается, и со временем осыпается, таким образом, провоцируя замыкание.

Обнаружив неисправную катушку зажигания, ее можно отремонтировать, или заменить новой. Ремонт катушки зажигания состоит из разделения механизма на части; проверке на трещины, сколы, царапины; зачистки повреждений; восстановления идеальной поверхности оболочки путем заклеивания их специальным составом.

Замена катушки зажигания возможна на новую катушку с точно такими же характеристиками. Подключение катушки зажигания проводите со всей внимательностью, особенно тщательно позаботьтесь о правильном соединении проводов. Иначе, может произойти перегревание контактов, и их короткое замыкание.

Появление искры, правильные показания омметра и амперметра, свидетельствуют об исправности проверяемого агрегата, и о поломке другой составляющей системы зажигания.
Отсутствие искры в системе автомобиля также может вызвать такую проблему: машина не заводится — стартер крутит, бывает случаи когда помогает замена замка зажигания.

Причины проблем с искрообразованием

Если искры нет на инжекторе, а не, к примеру, на карбюраторном или редукторном моторе, но для выявления причин её пропажи придётся постараться. Связано это с тем, что факторов, влияющих на искрообразование в инжекторных системах, слегка больше и выглядят они более многопланово. Если обобщить общий перечень возможных причин проблемы, то стоит выделить следующие чаще встречающие из них:

• Свечу или свечи зажигания залило топливом – искра либо отсутствует, либо очень слабая, сами свечи мокрые;
• Свеча или свечи зажигания вышли из строя – искра полностью отсутствует, нагар на контактах, как правило, чёрный или белый;
• Неисправен датчик коленвала, модуль зажигания, катушка зажигания, коммутатор или трамблер – искра отсутствует полностью, двигатель не подаёт признаков «жизни», инжектор работает некорректно;
• Пробились высоковольтные провода или произошла потеря контактов – одна или две свечи не работают, остальные полностью исправны;
• Неисправна электроника инжектора (ЭБУ или провода) – узел работает некорректно, искры нет на всех свечах;
• Забились форсунки инжектора – искры нет на свечах конкретных цилиндров, инжектор работает неправильно.

Отметим, что для полноценной и максимально точной диагностики необходимо осуществить сразу несколько процедур:

1. Естественно, проверить наличие искры;
2. Оценить наличие описанной выше симптоматики;
3. Проверить наличие соответствующих ошибок на приборной панели или экране бортового компьютера;
4. Провести проверку потенциально неисправного узла (разборка, прочистка, диагностика мультиметром и т.п.).

Топливная система, что с ней?

Принцип подачи топлива в карбюраторных и инжекторных моделях моторов отличаются, но периодически возникающие неисправности во многом схожи. Подача топлива в обеих системах осуществляется бензонасосом. В карбюраторной модели он имеет механический привод, в инжекторных моделях это электрический насос, создающий высокое давление в топливной рампе. Оба типа насосов имеют встроенные топливные фильтры, засорение которых приводит к отказам при попытках запуска двигателя.

Бензонасос с электрическим приводом может не работать из-за отсутствия на его клеммах напряжения питания. Виновником такой ситуации может стать перегоревший предохранитель или обрыв проводов. Проблемы могут возникнуть по вине карбюратора, засорившиеся жиклёры не позволят произвести пуск двигателя. Но больше всего неполадок в топливной системой присуще инжекторам.

В таких системах имеется несколько датчиков, которые контролируют и регулируют работу силового агрегата. Отказ ДПКВ сделает пуск мотора невозможным. Подобные неполадки могут возникнуть по вине регулятора давления в топливной системе. Нельзя исключить из организаторов плохого пуска форсунки двигателя.

нет искры инжектор Ремзона ВАЗ

Появился очень хороший случай на практике показать, как ищется неисправность на инжекторных автомобилях ВАЗ. У нас здесь четкая такая девятка заниженная. Сейчас еще кое-что интересное покажу. Проблема: не заводится. Первичная диагностика показала, что отсутствует искра, и сейчас мы будем искать, в чем же причина. Для того чтобы определить в чем причина, нам нужно посмотреть сигналы на разъеме …*. Сейчас включим зажигание и посмотрим.

На разъеме у нас должен присутствовать показатель масса….* На разъеме у нас присутствует плюс 12 В и масса, и также два управляющих сигнала. Управляющие сигналы мы сейчас сможем увидеть, должны, во всяком случае, увидеть, при вращении стартера. Мы должны услышать писк. Но писков нет, потому что управляющие сигналы также не приходят, поэтому нет искры. Можно еще проверить сигналы на форсунках, но их тоже нет, поэтому без диагностики и компьютера (компьютерной) здесь уже не обойтись.

Как я говорил раньше, при включении зажигания смотрим на лампочку «чек» (Check). Лампочка горит, значит, мозги включились. Так же слушаем бензонасос — бензонасос включается. И при вращении стартера бензонасос включается повторно, это свидетельствует о том, что датчик положения коленчатого вала если и неисправен, то хотя бы получает какие-то импульсы. Форсунки не открываются. На всякий случай я отключил иммобилайзер, он находится вот здесь, просто выдернул разъем. Соответственно, диагностика, конечно, сейчас работать не будет, но мало ли что… И, так как не понятно в чем все-таки причина отсутствия искры и форсунок*, подозрение пало на глюкнувший иммобилайзер. И вот мы сейчас прошиваем блок. Прошивку я скачал, удалил иммобилайзер из прошивки и заливаю его обратно.

Используется мой самодельный адаптер. Подключим к мозгам…* Используется загрузчик, вот такой — Комбилоадер (CombiLoader), вот такой версии. Прошивку себе скачал, почитаю, чем эта прошивка крута. Может народ и так увидел по версии, я не знаю. Я обычно, если машину ремонтирую, лью стандартное — и уже никаких проблем нет. А то всякие Спорт, Экономичные и прочие — не разберешься потом, что она* так плохо работает. Результаты покажу.

Обманул я вас, к сожалению, не покажу, как решилась проблема. А проблема была довольно интересная. Вроде бы по первым признакам датчик коленвала был живой, можно сказать «условно живой», потому что при вращении коленчатого вала включался повторно бензонасос и я, как бы, временно ушел от этой проблемы. Но, как выяснилось впоследствии, автомобиль ремонтировался недавно, у него снималась головка, и неопытные механики проложили провод, ведущий на датчик положения коленчатого вала вблизи выпускного коллектора.

Еще про ремонт: замена сцепления ВАЗ 2114

Провод оплавился, и замкнулся один из проводов на оплетку. Кто не знает, там идет экранированный кабель, в котором два провода проложены. Что удивительно, импульс при таком положении мозги распознавали и включали исполнительный механизм, то есть реле* бензонасоса включалось, но, соответственно, вычислить положение верхней мертвой точки, вычислить положение импульсов блоку управления* двигателем не удавалось. Заметил чисто случайно (уже замерз, мне было не до съемок), просто шевеля провод около датчика положения коленчатого вала.

Я его снял, датчик проверил — датчик, вроде, заводился* правильно. Подергива(л) провод, враща(л) стартер — двигатель начал схватывать. Тут уже стало понятно, что проблема — с проводкой, и, внимательно посмотрев на провод, увидел, что он сгоревший. Вырезал поврежденный участок, соединил — и автомобиль завелся прекрасно, и уехал*. Уже было темно, хотелось идти домой, поэтому не до съемок было. Тем не менее, докладываю о результатах и немножко (о) моей методике, о которой я чуть ранее рассказывал в видео, о том, как найти искру — датчик может включать насос и в то же время не давать искру — очень интересный случай попался. Думаю, примете к сведению.

Электропроводка

При отказе насоса топливного, прежде всего, необходимо убедиться, что цепь была смонтирована правильно. К его электроприводу ведет три провода:

• один – к датчику топлива;
• два – к контактам самого мотора.

Разобраться здесь поможет обычная лампочка на 12 вольт. Ее подключают к питающим проводам. При включении зажигания она загорится – это значит, что электрика подается правильно.

Также лампой проверяют и работоспособность самого мотора. Ее в этом случае присоединяют к выступающим клеммам привода, причем ее кратковременное вспыхивание будет свидетельствовать в данном случае о неисправности этого элемента.

Нет искры насос не качает ваз 2115

• В начало форума
• Правила форума
• Старый дизайн
• FAQ
• Поиск
• Пользователи

привет, люди подскажите пожалуйста в чем дело. вчера заглох и все, сегодня смотрю,нет искры,СРАЗУ поставил новый рабочий модуль,свечи,провода. раньше проскакивала ошибка 0335 дпкв. сейчас если крутить стартер 5-10 сек. то вылазиет 0335. Мозги я 5.1.1-71

Естественно поменял ДПКВ,снял с рабочей машины,также заменил дмрв на всякий, искры нет. прозвонил разъем дпкв, сопроивление такое же как и на другйо машине(прозванивал с выкл зажиганием) значит по идее проводка в норме ? Теперь вот что , при включенном зажигании нет напруги на разъеме дпкв,если крутить стартером также ее нет, масу брас с аккума и тыкал тестером в две эти дырки ! на разъме модуля + есть. Что еще не так? неужели могли мозги сгореть?

неужели могли мозги сгореть?

СРАЗУ поставил новый рабочий модуль,свечи,провода.

Естественно поменял ДПКВ,снял с рабочей машины

раньше проскакивала ошибка 0335 дпкв. сейчас если крутить стартер 5-10 сек. то вылазиет 0335.

У меня шкив тоже был прикручен, только срезало штифт фиксирующий его и крутился он как хотел. Еше бывает две части шкива проворачиваются друг относительно друга.

Когда 1 цилиндр в ВМТ стоит то напротив ДПКВ должен быть 19 зуб от пропушенного зуба.

Должен ли быть ПЛЮС на колодке ДПКВ ? нигде не могу найти инфу.

а должно же быть 600 вроде.

проводка на фишке звонится

Разъём не переворачивал (полярность датчика)? Экран на проводе целый, на сигнальные провода не коротит?

Проверить синхронизацию демпферного узла можно проведя прямую линию через цент оси и шпильку демпфера, при этом линия должна проходить через пятый зуб от двойного пропуска, а ДПКВ должен находиться напротив 19 зуба. Зазор между датчиком и зубьями должен быть в пределах 0,85 – 1 мм. Измеряется щупом. При большем расстоянии датчик не будет работать. Зубья диска синхронизации должны быть чистыми. Проверить исправность датчика можно измерив внутреннее сопротивление датчика. Rдпкв = 550 – 750 Ом. Помехи влияющие на ДПКВ 1. Зазор между датчиком и зубьями диска синхронизации больше 1,15 мм. 2. Использование неэкранированного провода на датчике 3. расслоение резины шкива диска синхронизации 4. Люфт шпонки диска синхронизации 5. намагниченность шкива. 6. замасливание шкива

Источник статьи: http://autolada.ru/viewtopic.php?t=270264

Нет искры на свечах зажигания, инжектор ВАЗ

На примере инжекторного двигателя 2111 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 разберемся в причинах неисправности «нет искры, инжектор».

Признаки неисправности «нет искры, инжектор»

Признаков неисправности «нет искры, инжектор» применительно к системе зажигания двигателя 2111 всего три.

• Двигатель автомобиля не запускается.
• Двигатель автомобиля запускается и глохнет.
• Двигатель «троит» или «двоит» на холостом ходу.

Причины неисправности «нет искры, инжектор ВАЗ»

1. Неисправны свечи зажигания.

Черный нагар на электродах свечи зажигания позволяет искре уйти по нему на «массу»

В редких случаях могут выйти из строя сразу все свечи зажигания. Но чаще всего отказывают одна или две из них. Двигатель начинает неустойчиво работать на холостых. Причиной неисправности свечей являются «пробой» изолятора на «массу» (искра уходит не на электроды свечи, а на двигатель), нагар на электродах из-за работы двигателя на богатой топливной смеси, неисправность самой свечи (не пропускает ток) и пр.

Помимо этого причинами исчезновения искры на свечах зажигания могут быть неисправные высоковольтные провода и модуль зажигания.

2. Неисправен модуль («катушка») зажигания.

В системе зажигания двигателя 2111 устанавливается модуль зажигания, состоящий из четырех катушек. Чаще всего выходят из строя две из них, и двигатель в лучшем случае начинает «двоить» — работают только два цилиндра, но скорее всего не запустится вовсе. При определенных условиях возможен затрудненный запуск и «двоение» холодного двигателя, на прогретом проблемы куда-то исчезают.

Проверка модуля (катушки зажигания) ВАЗ 21083, 21093, 21099

Модуль зажигания можно проверить самостоятельно «Проверка модуля зажигания ВАЗ 21083, 21093, 21099, инжектор».

И в случае неисправности заменить.

3. Неисправны высоковольтные провода.

Проверка высоковольтных проводов при помощи мультиметра (в режиме омметра)

Высоковольтные провода призваны проводить ток высокого напряжения от модуля зажигания к свечам зажигания (т.н. высоковольтная цепь). Если в этой цепи происходит «обрыв», то ни о какой искре не может быть и речи. Причиной «обрыва» может быть выгорание центральной жилы бронепровода, окисление или тоже выгорание контактов (наконечников). Либо нарушение целостности изолятора проводов («пробой») из-за которого искра уходит на «массу», а не на свечу.

Признаки неисправности высоковольтных проводов те же, что и свечей («троит», «двоит», не запускается, глохнет).

Высоковольтные провода можно проверить самому.

4. Неисправен датчик положения коленчатого вала ЭСУД.

В случае полного отказа датчика ДПКВ или «обрыва» в его цепи на ЭБУ не поступает импульс при прохождении поршнями верхней мертвой точки. Соответственно команды на поджиг топливной смеси в камерах сгорания не будет, так же не будет и искры на свечах. При выходе ДПКВ из строя в щитке приборов загорается контрольная лампа «Проверь двигатель» (CHEK ENGINE).

Датчик положения коленчатого вала можно проверить самостоятельно «Проверка датчика положения коленчатого вала».

Проверка ДПКВ датчика положения коленчатого вала двигателя

5. Неисправна электрическая цепь низкого напряжения модуля зажигания.

На схеме в начале статьи изображена электрическая схема системы зажигания двигателя 2111. Если в каком-либо из проводов системы имеется обрыв — система зажигания работать не будет.

Проверьте по схеме надежность крепления колодок проводов (фишек) и окисление в них контактов.

6. Неисправен блок управления (ЭБУ).

Если, проверкой установлено, что все элементы системы зажигания исправны, то скорее всего неисправен контроллер (ЭБУ) электронной системы управления двигателем (ЭСУД), так как система зажигания инжекторного двигателя работает по его команде.

Либо вышли из строя главное реле (позиция 1 на картинке) и предохранитель системы зажигания (6) в блоке реле и предохранителей под панелью приборов.

Реле и предохранители ЭСУД инжекторных ВАЗ 21083, 21093, 21099

Неисправный контроллер придется заменить или отдать в ремонт. Реле и предохранитель можно проверить самостоятельно.

Аналогичные признаки (двигатель не запускается, двигатель глохнет) могут возникнуть не только по причине неисправности системы зажигания, но и системы питания, системы управления или самого двигателя.

Нет искры? Ищем причины!

На личной практике, у меня было несколько случаев, которые сопровождались пропаданием искры и ниже я приведу их и расскажу о каждом более подробно.

Опять же оговорюсь, что это не является полным списком всех проблем, которые могут стать причиной, но большинство из них я постараюсь привести. Для опытных владельцев можно дополнять свои мысли по

Неисправность одной из свечи зажигания

Если при проверке свечи, искра между электродами не появляется, то первое, что нужно сделать — это проверить саму свечу. Возможно, что именно она стала причиной данной проблемы.

Возьмите исправную свечу (лучше всегда с собой возить в запасе) и немного прокрутите стартером, посмотрев на работоспособность свечи. Если искра появилась — отлично, если нет, следует искать причину дальше.

Также, посмотреть проблемы, по которым пропадает искра, можно посмотреть здесь: https://atlib.ru/blog/164-net-iskry

Выход из строя высоковольтных свечных проводов или центрального провода катушки зажигания

Если искра отсутствует на каком-либо одном цилиндре, то попробуйте поменять местами высоковольтные провода. Если после этого работа предыдущего цилиндра восстановилась, а другой цилиндр наоборот перестал работать — это говорит о выходе из строя свечного провода.

Если искра не поступает ни к одной свече зажигания ВАЗ 2106, то следует проверить целостность и работоспособность центрального провода, можно аналогичным способом, как в прошлом абзаце. Также, стоит просто поробовать посильнее воткнуть провод в катушку и крышку трамблера, быть может просто в одном из этих мест провод немного выскочил и нет необходимого контакта.

Пригорели контакты в трамблере или совсем вышли из строя

Откройте крышку трамблера и внимательно осмотрите контакты. Они могли пригореть и из-за этого пропадет искра. Также, проверьте их на целостность.

И еще один немаловажный момент: при открытой крышке трамблера покрутите стартером и посмотрите, размыкаются ли контакты? Если нет, от необходимо отрегулировать зазор между контактами.

Если вы убедились, что на этом этапе все нормально, то следует обратить внимание на следующий элемент

Неисправность катушки зажигания ВАЗ 2106

Если искры нет даже на контактах, то велика вероятность того, что сгорела именно катушка зажигания. Проверить ее можно либо с помощью омметра, измерив сопротивление, либо же установив новую и посмотреть, исправит ли это проблему!

Выход из строя коммутатора или датчика холла

Этот пункт относится к владельцам ВАЗ 2106 с электронным зажиганием. Если нет искры, то именно эти два элемента могут стать причиной данной беды. Необходимо провести диагностику неисправности этих деталей и заменить в случае необходимости на новые.

Если у вас на ВАЗ 2106 установлено БСЦ, то с собой в запасе можно возить датчик холла, который является наиболее частой причиной неисправности. Или же на крайний случай сделайте как я, старый комплект контактного зажигания аккуратно сложите и пусть он лежит в багажнике. Места он много не занимает, но где-нибудь в дороге может вас сильно выручить, если один из элементов БСЗ сгорит!

В чем заключаются причины отсутствия зажигания?

Причина проста. Она включает в себя поломку любой части системы.

То есть, например, поломка может произойти в:

1. Коммутатор. В результате такого пробоя на катушку больше не подается необходимое напряжение.
2. Сенсор. Неисправный датчик не сможет пропускать ток к коммутатору.
3. Пояс. Порванный ремень влияет на всю систему.
4. Соленоид. Сбой в катушке останавливает процесс на корню.
5. Свечи. Попадание грязи или влаги препятствует образованию искры.
6. Крышка цилиндра и ее контакты. Этот тип неисправности препятствует передаче напряжения на свечу зажигания.

Неисправность может быть обнаружена и в самом замке зажигания. Процесс останавливается, даже не начавшись. Другой причиной может быть неисправная проводка, приводящая к нарушению связи между компонентами.

Проверка

Если вы заметили признаки проблемы с катушкой зажигания, либо вам приходилось сталкиваться с ситуацией, когда двигатель «умер», обязательно проверьте состояние этого элемента.

При проверке вы сможете узнать, что послужило причиной выхода из строя катушки и как эти проблемы можно исправить.

Как проверить устройство? Инструкция не сложная, справится даже новичок.

Для начала проверим состояние узла, после чего проверим правильность сопротивления самой катушки.

1. Если двигатель не запускается, проверьте искрообразование самой катушки. Для этого с трамблера снимается центральный провод и к нему подключается дополнительная свеча зажигания.
2. Теперь возьмите свечу плоскогубцами и поместите металлический корпус на выключатель или двигатель.
3. Если при вращении стартера искра не появляется, система зажигания вышла из строя.
4. Так что проверяйте ток на катушку, точнее его наличие. Для этого потребуется мультиметр. Одна клемма подключается к контакту B катушки, а другая идет к земле. Включите зажигание. Если напряжения нет, виноват замок зажигания.
5. Вы можете запустить двигатель в аварийном режиме. Для этого плюс устремляется от аккумулятора к контакту В на катушке.

Если напряжение есть, но искры нет, проверьте целостность первичной обмотки. Для этого провода низкого напряжения отсоединяются сбоку от катушки и мультиметром снимаются замеры сопротивления. Затем проверяется вторичная обмотка.

Поговорим об этой процедуре подробнее.

Мультиметр для проверки

Проверка сопротивлений катушки

Отключите машину. Для этого просто отсоедините минусовую клемму от аккумулятора.
Отсоедините все провода и кабели от катушки.
Обязательно вооружитесь необходимыми инструментами и тестером. Мультиметр или омметр работают нормально.
Измерьте первичную обмотку. Для этого щупы тестера необходимо подключить к клеммам низкого напряжения, расположенным по краям катушки. Перед этим не забудьте очистить клеммы от скопившейся грязи и следов окисления. Наверняка они образовались в процессе эксплуатации автомобиля.
Запишите данные.
Теперь проверяется сопротивление вторичной обмотки

Для этого нужно один щуп омметра перевести на вывод В катушки, а другой на высоковольтный.
Обратите внимание на результаты.
Заключительный этап испытаний включает измерение сопротивления изоляции относительно земли. Для этого нужно один вывод тестера соединить с массой (это корпус катушки зажигания), а другой по очереди подключить ко всем трем выводам – паре низковольтных выводов и высоковольтному выводу, расположенному в центр устройства

Если катушка исправна, то во всех трех измерениях вы получите сопротивление не менее 50 Ом.
Сверьтесь с таблицей по данным, записанным ранее.

Тип катушки	Обмотка	Индикаторы сопротивления
3122.3705	Первичная обмотка	0,43 Ом +/- 0,04 Ом
8352.12	0,42 Ом +/- 0,05 Ом
3122.3705	Вторичная обмотка	4,08 Ом +/- 0,40 Ом
8352.12	5,00 Ом +/- 1,00 Ом

Отсутствие искр у ВАЗ 2115 с инжектором: причины и решения

ВАЗ 2115 с инжектором может столкнуться с проблемой отсутствия искр, которая может повлиять на работу двигателя и его запуск. Рассмотрим основные причины данной проблемы и возможные решения.

1. Неправильная работа системы зажигания.

Одной из основных причин отсутствия искр является неисправность в системе зажигания. Проверьте свечи зажигания на наличие накипи или износ, а также свечные провода на целостность. В случае обнаружения неисправностей, замените их. Также возможны проблемы с катушкой зажигания или модулем управления двигателем. В таком случае, лучше обратиться к специалисту для диагностики и ремонта.

2. Проблемы с фильтрами топлива.

Засорение фильтра топлива может привести к недостаточному подаче топлива в систему инжектора, что может привести к отсутствию искры. Проверьте состояние фильтров и очистите их при необходимости. Если фильтры сильно засорены, рекомендуется заменить их.

3. Низкое напряжение аккумулятора.

Низкое напряжение аккумулятора может быть причиной слабой подачи электрической энергии на свечи зажигания, что может привести к отсутствию искры. Убедитесь, что заряженность аккумулятора находится на достаточном уровне. При необходимости, зарядите аккумулятор или замените его, если он старый или изношенный.

4. Неисправность датчиков и дачики.

Отсутствие искр также может быть связано с неисправностью датчиков и дачиков, отвечающих за работу системы зажигания. Проверьте их состояние и при необходимости замените. Также проведите диагностику электронных систем автомобиля для выявления других возможных неисправностей.

В случае, когда самостоятельные действия не приводят к решению проблемы, рекомендуется обратиться к специалистам для более точной диагностики и ремонта. Они смогут определить причину отсутствия искры и произвести все необходимые работы по устранению проблемы.