Настройка датчика положения дроссельной заслонки mitsubishi 4g93 gdi

4G93 GDI настройка ДПДЗ 1997 года

Приветствую всех автолюбителей и владельцев автомобилей с двигателем 4G93 GDI! Сегодня я хотел бы поделиться с вами информацией о настройке ДПДЗ данного двигателя, выпущенного в 1997 году.

Что такое ДПДЗ?

ДПДЗ (дозирующий пневматический дроссель заслонки) – это система, которая регулирует количество подаваемого воздуха в двигатель. Она помогает достичь оптимального соотношения воздуха и топлива, что в свою очередь обеспечивает более эффективную работу двигателя и снижает выбросы вредных веществ.

Процесс настройки ДПДЗ

Настройка ДПДЗ может быть сложной процедурой, требующей некоторого опыта и знаний. Вот пошаговая инструкция, которая поможет вам выполнить эту процедуру на двигателе 4G93 GDI 1997 года:

1. Вам понадобится:
   • Программа для диагностики двигателя, совместимая с 4G93 GDI;
   • Пневматический датчик давления;
   • Рабочие инструменты (отвертки, ключи и т.д.).
2. Приготовьте автомобиль к диагностике. Убедитесь, что двигатель охлажден и находится в остановленном состоянии.
3. Подключите программу диагностики к двигателю и выполните сканирование системы. Убедитесь, что нет ошибок, связанных с ДПДЗ.
4. Подсоедините пневматический датчик давления к порту ДПДЗ и установите его на дроссельную заслонку.
5. Запустите двигатель и дайте ему прогреться до рабочей температуры.
6. Откройте программу диагностики и выберите функцию настройки ДПДЗ.
7. Следуйте инструкциям по настройке ДПДЗ, которые предоставляются программой. Они могут отличаться в зависимости от используемой программы.
8. После завершения настройки, проверьте работу двигателя и убедитесь, что проблем с ДПДЗ больше нет.

Запомните, что настройка ДПДЗ – это сложный и ответственный процесс. Если у вас нет достаточного опыта, рекомендуется обратиться к профессионалу, чтобы избежать возможных повреждений двигателя и системы.

По каким признакам можно определить поломку датчика дроссельной заслонки

Как можно определить, что именно датчик положения заслонки вышел из строя – рассмотрим основные признаки, которые проявляет автомобиль.

Добрый день, дорогие друзья. Всем известно, что дроссельная заслонка в машине – важный узел, контролирующий поступление воздуха в двигатель. Он напрямую влияет на качество топливовоздушной смеси. Если он выйдет из строя, мотор будет работать с перебоями.

Кроме загрязнения и заклинивания заслонки, виновником поломки может стать датчик её положения, который передает информацию блоку управления, открыта она и насколько градусов или закрыта. Из-за его поломки ЭБУ не будет знать, в каком положении дроссель и будет неправильно готовить топливную смесь.

Сегодня рассмотрим основные признаки, по которым можно определить, когда в нестабильной работе двигателя виноват датчик положения заслонки.

Как себя проявляет поломка ДПДЗ

Двигатель плохо заводиться после длительной стоянки. После ночной или длительной стоянки проблематично заводиться силовой агрегат машины. Если завелся, то его потряхивает, пока он не прогреется.

Нестабильные обороты мотора. На холостых, на средних оборотах, при нагрузке на двигатель стрелка тахометра может «плавать».

Пропала мощность. Если заметили, что автомобиль перестал разгоняться, мотор не реагирует на нажатие педали акселератора, то это один из признаков поломки датчика дросселя. При движении в горку машина отказывается нормально ехать, груз сзади, кажется непосильной ношей для двигателя – все эти признаки можно сложить в одну копилку.

Увеличенный расход топлива . Это непрямой признак неисправности датчика положения заслонки. Ему виной могут быть другие поломки. Обычно при выходе из строя ДПДЗ к этому признаку добавляются еще несколько. Поэтому, если в вашем случае наблюдается только большой расход – это не повод грешить на датчик дросселя.

Контрольная лампа «Чек» на приборной панели . Если блок управления двигателем получает от датчика некорректные значения, то выпадает «Check» на приборке. Сканером можно проверить, в каком положении заслонка, если они сильно отличаются от номинальных значений или в реальности дроссель закрыт, а ЭБУ видит что он открыт – явный признак поломки датчика. При этом, аварийная лампа будет периодически гаснут, то есть, она может гореть непостоянно.

Мотор внезапно заглох. Если его повторно запустить, он может работать нормально, но через время ситуация повториться.

Небольшие хлопки в глушителе или впускном коллекторе при работе ДВС. Может присутствовать запах топлива. Это связано с неправильным приготовлением топливной смеси, её догоранием в выхлопной системе, поэтому хлопки и запах.

Вывод

Не стоит все перечисленные признаки относить к неисправностям датчика положения дроссельной заслонки. Они могут быть причиной других поломок. Для точно диагностики рекомендуется подключать сканер, и считывать ошибки с показаниями датчика дросселя. Только так будет понятно, что ДПДЗ нужно менять.

Положения Дроссельной Заслонки 4G93

Модераторы: mek, indy

#1 Сообщение -=Viking=- » 02 янв 2012, 16:56

#2 Сообщение mek » 02 янв 2012, 18:52

#3 Сообщение -=Viking=- » 02 янв 2012, 19:03

#4 Сообщение varlam81 » 15 янв 2012, 04:27

#5 Сообщение Nurlaha » 15 янв 2012, 05:05

#6 Сообщение mek » 15 янв 2012, 17:01

#7 Сообщение DuKaT66 » 16 янв 2012, 12:18

#8 Сообщение varlam81 » 24 янв 2012, 15:37

#9 Сообщение mek » 24 янв 2012, 18:46

#10 Сообщение -=Viking=- » 07 апр 2012, 17:09

#11 Сообщение SergeyIS » 07 апр 2012, 19:02

#12 Сообщение -=Viking=- » 07 апр 2012, 20:27

#13 Сообщение SergeyIS » 07 апр 2012, 20:38

#14 Сообщение -=Viking=- » 07 апр 2012, 21:24

#15 Сообщение Игорян VR » 07 апр 2012, 21:30

#16 Сообщение -=Viking=- » 08 апр 2012, 17:52

помогите отрегулировать х.х. на 4g93

Модераторы: mek, indy

#2 Сообщение desperado » 03 май 2010, 08:16

#3 Сообщение Rais » 03 май 2010, 09:36

#4 Сообщение Sibo » 03 май 2010, 13:54

#5 Сообщение Avtomehanik » 03 май 2010, 14:24

#6 Сообщение mek » 03 май 2010, 14:31

#7 Сообщение Alex58 » 03 май 2010, 18:26

#8 Сообщение Avtomehanik » 03 май 2010, 21:28

#9 Сообщение mek » 03 май 2010, 22:36

#10 Сообщение desperado » 04 май 2010, 14:52

#11 Сообщение desperado » 04 май 2010, 19:13

#12 Сообщение desperado » 04 май 2010, 20:07

#13 Сообщение Green063 » 04 май 2010, 21:05

Дмитрий Юрьевич, подскажите пожалуйста: Если для двух поколений разное значение TPS, то чем чревата перестановка дроссельной заслонки со 2-го поколения на первое без перенастройки?

Desperado, я не выкручивал. как понимаю, при включении он сам настраивается-калибруется.

#14 Сообщение desperado » 05 май 2010, 17:52

Регулировка TPS (4G93) — как возможная причина

Модераторы: mek, indy

Регулировка TPS (4G93) — как возможная причина

#1 Сообщение Виталик1 » 23 июн 2007, 22:42

Уважаемый Д.Ю., прошу Вас обдумать и прояснить такую ситуацию. Извиняюсь заранее за «много букв» и что несколько сумбурно описываю. Осенью поднимал тему про небольшой провал при нажатии на газ. Тут нужно особо пояснить — речь шла про не сильное нажатие, не кик-даун, когда можно предположить низкое давление тнвд, низкую подачу, забитый фильтрик, лямбду и пр. Именно не сильно и чуть-чуть жмем с холостых на газ — авто пытается заглохнуть, отпускаешь педаль обороты выравниваются до холостых, не отпустишь в этом чуть нажатом состоянии — может заглохнуть. Т.е. этот затык в самом начале открытия дросселя. Такое слабо проявлялось при, как бы сказать? — «не напряженной» и не продолжительной езде по городу. И не особо мешало.

А недавно поехал в Уфу. После долгого движения по трассе (ехал прекрасно, без проблем), выше описанная ситуация значительно ухудшилась после въезда в город. На нейтралке падение холостых (около 400 об.), иногда глох. Соответственно тронуться с холостых стало много сложнее. На светофорах приходилось подгазовывать. Надо заметить в Уфе было очень жарко (около 30 в тени) и пробки. Может где-то перегревается что-то, бензин в рампе, тнвд. Может воздуха, когда горячий, не хватает. Температура двигла по указателю всегда была в норме. Там-же пробовал скинуть клемму АКБ и переобучить — не помогло. После возвращения домой (опять-же по трассе все прекрасно) на след. день ситуация нормализовалась и вернулась к вышеописанной, т.е. холостые опять стабильно 650, и «провальчик» в начале нажатия слабо выражен.

Теперь про TPS. После того как писал осенью, замерял вольтметром на 1 и 3 контакте, при включеном зажигании (по книге). Получилось 540 мв. Возможно ли, что при таком значении TPS провал хоть и присутствует но не сильно заметен, и при каких-то условиях значение 540 мв становиться более критичным. Я так понимаю что нужно поправить до 620-660мв. Вот собс-но и главный вопрос. Пожалуйста, объясните как это сделать на моем авто, без сканера. Просто поворачивать датчик положения? Там ничего больше не собьется? Нужно ли трогать байпасный винт перед регулировкой? Кстати, когда работает на холостых (стабильные 650 об.) не замечал чтобы выходил в Штих. Но похоже так и будет при таком значении TPS. Понятно, что тут могут и форсунки «быть причем», особенно при сильном нагреве. Но я так понимаю регулировку TPS все-же нужно поправить.

Авто: Легнум 97г., 4G93, семиплунжерный тнвд, МКПП, 4WD, EC1W003052, 50 т.км. по России. Состояние: проблема не связана с каким либо ремонтом. Метки ГРМ ставили официалы в Уфе при замене ремня. Давление тнвд около 48 МПА на холостых и на оборотах, падения нет. Фильтрик и сетка в баке чистые, топливный и воздушный свежие. Дроссель чистый, мыл со снятием. Никакие регулировки не трогал. Наконечники пробоев нет. Свечи осенью были PZFR6B, сейчас BKR6EKUC. При кик-дауне провалов нет, разгон постоянный и мощный (сравнительно). Расход нормальный — 8/11л на 100км. Засаженность — в пределах нормы по моему (не такой кошмар как на картинках на форуме), твердый нагар отсутствует.

Пожалуйста, объясните популярно если не трудно. И какие есть мысли по проблеме. В случае когда нет по близости спецов и сканеров, каждая крупица информации очень важна, чтобы хотябы сориентироваться, и сообразить что можно сделать со своим мимнимумом возможностей.

Источник

Митсубиси рвр регулировка дпдз

Естественно. Я понимаю, что надо вписаться в диапазон 0,4-0,6 В. Просто экспериментировать лень, Может кто сталкивался с этим. И еще интересно почему все утверждают что именно 527 мВ. ни больше, ни меньше. Откуда взялась эта цифра?

не нравится — не пользуйся. считаешь, что можешь лучше — зачем советы спрашиваешь?

не нравится — не пользуйся. считаешь, что можешь лучше — зачем советы спрашиваешь?

Месье TritoN ツ написал(а) .

дружище у тибя чёт наё*нуто. Дело не в заслонке! смотри подсосы как минимум

не нравится — не пользуйся. считаешь, что можешь лучше — зачем советы спрашиваешь?

не нравится — не пользуйся. считаешь, что можешь лучше — зачем советы спрашиваешь?

tНапрасно не верите, вы же не знаете в каких вычислениях они используютсяА нужный гдето результат может выйти с разницейВ литры или кубометры

Цмфра эта средняя вычислена опытным путемНа множестве двигателей, с досредним износом поэтому верить ей можно

Но и вы тоже правы, износ двига влияетНо и точность напрмер неоригинального датчикаТоже будет влиятьИ у вас возможно наилучшим значением будетНапример 501 или 585 или еще какоеРаз взялись найдите ЕГО свое значение Разыскивается бокс, крепление велосипедов на дуги.

Месье TritoN ツ написал(а) .

блеадь я цифру взял с сайта мека и ставил себе пробовал и 500 не тянет пробовал 550 детонит 530 самое оно.Всмысле не точная это чё жигули с карбом чтоли? у нисцанов и тавот всё точно также тика в тику у тавоты ещё и по щупу нада выстовлять пневмо тормоз заслонки. так что инфа 100% реальная

Модераторы: Petroff, Fi-limon, ilejn, Пыж, STG_Denis, skalnik, Taras

Внимание!

Все права защищены.При использовании материалов ссылка на сайт обязательна.

Снимаем, резиновую гофру идущую от воздушного фильтра к дроссельной заслонке, и сам фильтр, так будет удобнее!

Как выяснилось — сажи там хватает! Дроссельная заслонка держится на 4-х болтах на 12, НО надо умудриться к ним подлезть не на надо расчитывать, что они легко открутятся обычным рожковым ключом, так что хороший набор головок не помешает… Откручиваем… Осторожно отсоединяем шланги с охлаждением, так как если двигатель теплый можно обжечься антифризом. Не менее осторожно снимаем разъемы с датчиков не надо их дергать, тянуть — там есть маленькая железная скоба, вытащив ее обычно плоской отверткой разъем легко снимается Далее отсоединяем газовый тросик и снимаем весь узел! Хорошенько настройка датчика положения дроссельной заслонки mitsubishi и чистим тряпочкой дроссельную заслонку и все внутри!

Не менее осторожно снимаем разъемы с датчиков не надо их дергать, тянуть — там есть маленькая железная скоба, вытащив ее обычно плоской отверткой разъем легко снимается Далее отсоединяем газовый тросик и снимаем весь узел! Хорошенько настройка датчика положения дроссельной заслонки mitsubishi и чистим тряпочкой дроссельную заслонку и все внутри!

Снимаем датчик холостого хода и тоже хорошенько чистим… Чистим также гнездо для этого датчика.

Так как не было под рукой поранита используем старый добрый герметик. Собрав, весь узел, регулируем положение датчика дроссельной заслонки.

Для этого зачищаем черный и зеленый проводки 1-й и 3-й, если считать с лева на право. Берем мультиметр и мерим напряжение на этих проводках предварительно включив зажигание.

Смотрим, а там 1,22 — это мягко говоря 3,14здец! Это одно из предельных значений…Напряжение у данного двигателя должно показывать любое значение от 0,40 до 0, Откручиваем датчик дроссельной заслонки, аккуратно поворачиваем по часовой и мерим…0, 63 как мой регион — нормально.

Mitsubishi Pajero. Регулировка датчика положения дроссельной заслонки (TPS).

Нажимая на педаль газа, мы приводим в действие дроссельную заслонку и одновременно, через ось —внутри TPS происходит настройка датчика положения дроссельной заслонки mitsubishi ползунка. Начинают работать два контакта: Контакт IDL — это так называемый контакт холостого хода.

Он размыкается и блок управления ECM получает первоначальный сигнал о том, что дроссельная заслонка начала работать. Контакт VTA — это и есть потенциометр.

Как выставить ДПДЗ.

Модераторы: mek, indy

#1 Сообщение wildrabit » 06 июн 2008, 14:34

#2 Сообщение Rammer » 06 июн 2008, 14:43

А вообще, как это влияет на поведение машины.

#3 Сообщение wildrabit » 06 июн 2008, 14:49

#4 Сообщение Alvin » 06 июн 2008, 16:34

#5 Сообщение wildrabit » 06 июн 2008, 16:44

#6 Сообщение Rammer » 06 июн 2008, 18:03

Подскажите еще, для моего авто тоже этой же схеме делать. Да вроде, же датчик на 2 болта крепится, как его можно выставить неправильно. или я ошибаюсь (да, чтобы точно разъвеять все сомнения, ДПДЗ находится на окончании железной трубочки (низнаю как ее назвать-) с заслонкой, и в него вставляется штекер, который зажимается железной скобой. Я прав. Подскажите, чтобы лишнего не наделать

Извеняйте, за такие приметивные вопросы и объяснения, я еще полный чайник в авто

#7 Сообщение Alvin » 07 июн 2008, 07:35

#8 Сообщение Alex58 » 07 июн 2008, 07:53

#9 Сообщение wildrabit » 07 июн 2008, 08:51

#10 Сообщение Alex58 » 08 июн 2008, 22:03

#11 Сообщение shpuntik » 08 июн 2008, 22:24

#12 Сообщение mek » 08 июн 2008, 22:57

#13 Сообщение wildrabit » 09 июн 2008, 09:07

На выходных планирую снимать и промывать дросель и ЕГР, заодно попробую отрегулячить ХХ. Всем большое спасибо за отклики, по результатам как что получится — отпишусь.

Кстати, а кто-нибудь знает как на данной машине(Galant 1991 г.в. ,4G37, АКПП) реализованы алгоритмы «Power» и «Economy». На «Economy» она у меня кушает просто бешенное количества бензина, на «Power» укладывается в 8-10 по городу. Датчик кислорода похоже пал смертью храбрых (все время показывает от 0,18 до 0,22). Мозги от механники 4G37 1992 г.в.

Источник

Другие материалы раздела

Система распределенного впрыска (MPI)

Технические характеристики и данные Общие сведения Функция самодиагностики Контрольная лампа индикации неисправности двигателя Очистка корпуса.

Функция самодиагностики

При возникновении неисправностей в работе одного из датчиков или приводов, относящихся к системам снижения токсичности отработавших газов, в.

Контрольная лампа индикации неисправности двигателя

При возникновении неисправности в любом из перечисленных ниже элементов системы распределенного впрыска (MPI) в комбинации приборов загорается.

Очистка корпуса дроссельного узла

1. Пустите двигатель, прогрейте его до температуры охлаждающей жидкости, равной 80 °С или выше, а затем выключите его. 2. Отсоедините от корпуса.

Регулировка положения винта-упора рычага дроссельной заслонки (Fixed SAS)

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Не следует без крайней необходимости трогать винт Fixed SAS, положение которого отрегулировано с высокой точностью на заводе-.

Общие сведения

Рис. 7.1. Расположение элементов системы впрыска SOHC: 1 – реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера; 2 – электромагнитный клапан.

Регулировка базовой частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Номинальная частота вращения холостого хода отрегулирована на заводе-изготовителе винтом регулировки холостого хода (SAS) и.

Проверка и регулировка работоспособности датчика TPS

Если ваш автомобиль начинает испытывать проблемы с холостым ходом, рывками или неравномерной работой двигателя, возможно, причина кроется в неправильной работе датчика TPS. Для проверки и регулировки его работоспособности выполните следующие шаги:

1. Проверьте подключение датчика TPS: Убедитесь, что все электрические соединения датчика TPS надежно закреплены и не имеют видимых повреждений.
2. Очистите контакты: Используя специальную электроконтактную чистку или изопропиловый спирт, тщательно очистите контакты датчика TPS от грязи и окислов. Убедитесь, что контакты полностью высохли перед подключением обратно.
3. Проверьте сопротивление: С помощью мультиметра измерьте сопротивление на контактах датчика TPS. Сравните полученные значения с рекомендуемыми для вашего конкретного автомобиля. Если значения отличаются, возможно, необходима замена датчика TPS.
4. Проверьте рабочий ход дроссельной заслонки: При работающем двигателе и выключенных фарах, постепенно нажимайте на педаль акселератора и наблюдайте за изменением сопротивления на мультиметре. Показания должны изменяться плавно и без скачков. Если есть какая-либо резкая изменчивость, датчик TPS может требовать регулировки или замены.
5. Проведите регулировку: Если значения сопротивления на контактах датчика TPS не соответствуют рекомендуемым, возможно, потребуется его регулировка. Обратитесь к инструкции производителя автомобиля или обратитесь к квалифицированному специалисту для выполнения данной процедуры.

Проверка и регулировка работоспособности датчика TPS является важной процедурой для обеспечения нормальной работы двигателя вашего автомобиля с двигателем 4G93. Если вы не уверены в своих навыках или возникли сложности, рекомендуется обратиться к автосервису для профессиональной помощи

Датчик Положения Дроссельной Заслонки 4G93 GDI — ДИАГНОСТИКА

Модераторы: mek, indy

#1 Сообщение pave_krolevets » 18 авг 2009, 20:16

#2 Сообщение shpuntik » 18 авг 2009, 21:29

#3 Сообщение mek » 18 авг 2009, 23:45

#4 Сообщение pave_krolevets » 19 авг 2009, 07:46

#5 Сообщение pave_krolevets » 21 авг 2009, 10:27

#6 Сообщение viPiz » 25 авг 2009, 17:33

#7 Сообщение viPiz » 25 авг 2009, 17:34

#8 Сообщение Lukich » 25 авг 2009, 18:00

#9 Сообщение pave_krolevets » 25 авг 2009, 22:35

#10 Сообщение shpuntik » 25 авг 2009, 23:18

#11 Сообщение mek » 25 авг 2009, 23:48

#12 Сообщение pave_krolevets » 26 авг 2009, 11:13

#13 Сообщение shpuntik » 26 авг 2009, 12:02

#14 Сообщение sssr » 26 авг 2009, 23:40

#15 Сообщение mek » 26 авг 2009, 23:51

#16 Сообщение pave_krolevets » 27 авг 2009, 19:26

shpuntik -Коробка автомат — только не понятно про сталл-тест до и после. Поясните пожалуйста, если не затруднит. -«Газ в пол» не будет ли смертельным испытанием для кап. ремонта (пробег после ремонта 600 км.)? mek — в обоих режимах резкие одномоментные провалы и возврат обратно в режим.

P.S. Заметны некоторые улучшения в динамике и исчезла проблема с запуском двигателя «на холодную», но осталось подтраивание на ХХ, при включении передачи бывают провалы в работе двигателя (несколько раз так заглох, выезжая со стоянки). Когда катишься на D, не нажимая педаль газа, авто едет с заметными рывками. Мое мнение, что это, все таки, форсунки подклинивают, может быть и совсем ошибочное.

Шаг 3. Отключение шланга воздушного фильтра

Для начала, убедитесь, что двигатель полностью остыл перед тем, как приступить к отключению шланга воздушного фильтра. Затем выполняйте следующие шаги:

1. Найдите шланг, который идет от воздушного фильтра к дроссельной заслонке. Обычно он расположен сверху двигателя и имеет крепление с двух сторон.
2. С помощью пассатижей или другого инструмента ослабьте крепления, удерживающие шланг на месте. Будьте осторожны, чтобы не повредить шланг или другие элементы двигателя.
3. Аккуратно отсоедините шланг от воздушного фильтра с одной стороны и дроссельной заслонки с другой стороны. Обычно шланги имеют специальные зажимы или резиновые прокладки, которые можно легко отсоединить.
4. Убедитесь, что шланг полностью отсоединен и нет никаких препятствий.

После выполнения данных шагов вы сможете продолжить с дальнейшими настройками датчика TPS 4G93.

Подготовка к настройке

Перед началом процесса настройки датчика дроссельной заслонки 4G93 важно выполнить несколько подготовительных шагов, чтобы убедиться в правильности работы и избежать непредвиденных проблем. 1

Проверьте состояние датчика. Убедитесь, что датчик дроссельной заслонки не имеет видимых повреждений или износа. Если вы замечаете какие-либо проблемы, рекомендуется заменить датчик перед началом настройки

1. Проверьте состояние датчика. Убедитесь, что датчик дроссельной заслонки не имеет видимых повреждений или износа. Если вы замечаете какие-либо проблемы, рекомендуется заменить датчик перед началом настройки.

2. Подготовьте необходимые инструменты. Для осуществления настройки вам понадобятся ключи для откручивания и закручивания крепежных элементов, мультиметр для измерения напряжения и инструменты для регулировки положения заслонки.

3. Отключите аккумулятор. Прежде чем приступать к настройке, отключите отрицательный вывод аккумулятора, чтобы избежать возможности короткого замыкания и повреждения электронных компонентов автомобиля.

4. Найдите место датчика. Откройте капот и локализуйте датчик дроссельной заслонки. Обычно он располагается на впускном коллекторе или на корпусе газового дросселя.

5. Отсоедините провода от датчика. Аккуратно отсоедините провода, соединенные с датчиком дроссельной заслонки, чтобы иметь доступ к самому датчику.

6. Проверьте соединения и контакты. Внимательно осмотрите провода и контакты, чтобы убедиться в их целостности и отсутствии окисления. Если обнаружены проблемы, рекомендуется очистить контакты или заменить провода.

Продолжение настройки

→

Потеря данных адаптации заслонки.

Как показывает практика — при любом отключении АКБ, чистке заслонки, либо простом шевелении диска заслонки рукой, или при сбое работы сторонней сигнализации (как пример — неправильное снятие с охраны нештатного иммобилайзера, метки)- происходит потеря данных адаптации заслонки. Блок управления теряет накопленные данные корректировки об углах открытия заслонки. Такая проблема решается проведением очистки и последующей процедурой адаптации и устранением причин сбоя

Важно отметить, что если сторонняя сигнализация отрубает питание с блока управления двигателем, сразу после выключения зажигания, то «прописать» в таком положении углы заслонки не получится. Блок управления заслонкой при каждом выключении зажигания тестирует её

Производя полное открытие, и закрытие заслонки — и только после этого отключает питание.

Регулировка датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ или TPS) Mitsubishi Pajero

Датчик положения дроссельной заслонки (Throttle Position Sensor) – TPS, практически на всех моделях двигателей расположен с противоположной стороны рычага управления дроссельной заслонки.

Он предназначен для определения угла открытия дроссельной заслонки: закрыта она или открыта и, если открыта, то на какой угол.

Именно этот узел (TPS) и рекомендуется регулировать по приборам, потому что тем самым вводится в заблуждение ECM, в лучшем случаи блок управления начинает корректировать работу двигателя, отталкиваясь от неправильных показаний TPS, а в худшем – исключает из своей работы показания TPS и зажигает на панели приборов лампочку CHEK. И то, и другое не добавит резвости вашему автомобилю, наоборот – что-то будет не так.

TPS представляет собой обыкновенный потенциометр — переменный резистор изготовленный по особой технологии.

При изменении положения дроссельной заслонки, этот резистор должен выдавать на ECU изменяющийся по напряжению сигнал, который снимается с подвижного контакта TPS. Его еще можно — назвать реостатным или резистивным, потому, что именно с этого среднего контакта ECM получает точную информацию о положении дроссельной заслонки: при ее открывании напряжение должно плавно возрастать. И наоборот.

Для автомобилей с электронной педалью газа чаще всего применяют 3х контактный датчик.

Для автомобилей с клапаном холостого хода — 4х контактный. 4-й контакт используется в качестве сигнала для открытия клапна холостого хода в момент, когда дроссельная заслонка полностью закрыта.

Контакты Е2(минус) и Vc(+12v) — это питание датчика. Проверку работоспособности и настройку следует проверять с замера опорного напряжения (обычно 5В) на этих двух контактах.

Нажимая на педаль газа, мы приводим в действие дроссельную заслонку и одновременно, через ось –внутри TPS происходит перемещение ползунка.

Начинают работать два контакта :IDL и VTA.

Контакт IDL – это так называемый контакт холостого хода. Он размыкается и блок управления (ECM) получает первоначальный сигнал о том, что дроссельная заслонка начала работать.

Контакт VTA – это и есть потенциометр. Чем далее мы будем нажимать на педаль газа, тем более будет изменяться сопротивление и на основании этого блок управления (ECM) начинает корректировать работу всех электронных систем.

Настройка такого датчика начинается с установления правильного зазора между рычагом дроссельной заслонкой и его упорным винтом. Определяется по инструкции к каждому двигателю, и обычно составляет 0,45 мм.

Проверка самого датчика.

Для проверки 3х контактного датчика, отключите его разъем, и замерьте сопротивление между контактами 2 (масса) и 3 (питание) разъема датчика.

Сопротивление должно быть около 0,7–3,0 кОм (на многих автомобилях может быть разное значение).

Медленно откройте дроссельную заслонку и убедитесь, что сопротивление датчика плавно изменяется пропорционально открытию дроссельной заслонки. Если изменение скачкообразное, то датчик нуждается в замене.

Регулировка датчика заключается в установлении начального напряжения, равного 0,3-1,5В в положении холостого хода — закрытой дроссельной заслонки. При полностью открытой дроссельной заслонке, величина напряжения должна быть 3,7-4,9В.

Если эти параметры не соблюдены, то следует ослабить регулировочные винты и, перемещением корпуса ДПДЗ добиться нужных значений.

Ремонт дроссельной заслонки на моторах GDI

Блок электронной дроссельной заслонки на моторах GDI концерна ММС.

Первые моторы GDI были оборудованы классическими дроссельными заслонками управляемыми тросиком. В качестве регулировки оборотов холостого хода и для компенсации нагрузок — применялся обходной канал с регулировочным винтом и шаговым мотором холостого хода. Позже в 1997 году вышли в серию моторы с заслонками – роботами. Роботизированные «электронные дроссели» существенно отличались от «тросовых». Разработчики отказались от физического управления тросиком открытием и закрытием воздушного канала. Водитель нажимал на педаль газа, а электромотор на синхронный угол открывал заслонку.

Такой узел был поистине революционным. Скажу больше, ММС внедрил полностью независимый электронный дроссель. У Toyota или Nissan электронный дроссель на первых моделях все же имел физическое тросовое управление,что давало, и при отключении узла в нештатных ситуациях, управлять заслонкой в районе 10%. У ММС это управление было реализовано при помощи изменения подачи топлива (с оговоркой на исправность датчика положения педали акселератора). На фотографиях примеры заслонок разных двигателей GDI.

  

 Электронный дроссель позволил реализовать тонкое управление питания воздухом двигателя при различных режимах работы. Но, как и в любой системе в процессе эксплуатации выявилось множество недостатков, проблем и недоработок. Мы покажем и расскажем, как диагностировать электронный дроссель и правильно с наименьшими затратами исправлять его проблемы. Рассмотрим эти проблемы более детально.

Диагностика системы:

При эксплуатации происходит постепенное загрязнение дроссельной заслонки продуктами сгорания как по линии электромотора EGR, так и по линии вентиляции картера. При этом обороты мотора постепенно занижаются, двигатель на перекрестках, при резком сбросе газа, нередко останавливается. Владельцу автомобиля приходится балансировать между двумя педалями тормоза и газа,чтобы двигатель не заглох. Данная проблема выявляется на компьютерной диагностике — по изменению на сканере в текущих данных параметра положения дросселя . Данные сканера о положении TPS — пограничные значения для очистки TPS(Main) 750мв. На фото выстроенные параметры на мониторе сканера для анализа работы электронной дроссельной заслонки. Два канала датчиков TPS, APS, признак холостого хода, режим сгорания. По этим данным в графическом режиме можно протестировать работоспособность датчиков их настройку. Примеры параметров на экране монитора диагностического сканера.

  

  

  

При диагностировании и по показаниям сканера — загрязнение дросселя оценивается визуально по наличию в раструбе заслонки грязи (пыльномасляных отложений). Затем, для подтверждения данных, нужно проверить заслонку на заклинивание — нажать на заслонку до упора и отпустить.

  

  

  

После очистки необходима процедура обучения заслонки. Блок управления заслонкой должен сбросить старые настройки в начальное положение. «Прописка» (обучение заслонки) для автомобилей до 2003 года происходит без сканера. Нужно снять клемму АКБ на несколько минут, затем установить клемму, выключить все нагрузки (печка, фары) включить зажигание на 2-3 секунды и выключить зажигание — через минуту можно двигатель запускать. После этой процедуры в блоке заслонки останутся заводские данные. Автомобили после 2003 года прописываются при помощи диагностического сканера. Подключаем сканер — включаем зажигание и активируем процедуру Learned value reset. Эта процедура есть в дилерском сканере, но пока еще отсутствует в некоторых «мультимарочных» автосканерах.

После проведения процедуры «прописки» обороты мотора становятся адекватными. Нет повышенных, плавающих оборотов. Не происходит внезапных остановок мотора и дрожания. Железная прокладка между дросселем и коллектором при правильном снятии может быть многоразовой. Прокладка имеет особый пружинный профиль. Если она не деформирована. А напыление на металле не нарушено, то прокладку можно использовать повторно без применения герметиков.

Шаги настройки датчика положения дроссельной заслонки TPS для двигателя 4G93

Вот шаги, которые помогут вам осуществить настройку датчика положения дроссельной заслонки TPS для двигателя 4G93:

1. Убедитесь, что двигатель полностью остыл. Работа с горячим двигателем может быть опасной.
2. Найдите TPS на корпусе дроссельной заслонки двигателя. Обычно он находится на передней стороне корпуса дроссельной заслонки и имеет электрический разъем, подключенный к нему.
3. Ослабьте крепежные болты/гайки, которыми датчик TPS крепится к корпусу дроссельной заслонки. Это даст возможность двигать датчиком во время настройки его положения.
4. Подключите мультиметр к контактам электрического разъема TPS. Удостоверьтесь, что контакты мультиметра правильно подключены к контактам TPS.
5. Включите зажигание, но не запускайте двигатель. Проверьте, что мультиметр показывает напряжение в рабочем диапазоне, указанном в технической документации или руководстве по эксплуатации двигателя.
6. Удерживая дроссельную заслонку в полностью закрытом положении, отрегулируйте положение датчика TPS вручную. При этом следите за изменением значения напряжения на мультиметре. Ориентируйтесь на рекомендации в технической документации для достижения правильного диапазона значений напряжения.
7. Остановитесь, когда мультиметр показывает нужное напряжение в полностью закрытом положении дроссельной заслонки. Затяните крепежные болты/гайки датчика TPS, чтобы закрепить его в этом положении.
8. Медленно открывайте дроссельную заслонку и следите за изменениями значения напряжения на мультиметре. Значение напряжения должно плавно и равномерно увеличиваться по мере открытия дроссельной заслонки.
9. Проверьте, что мультиметр показывает нужное напряжение в полностью открытом положении дроссельной заслонки. Если необходимо, отрегулируйте положение датчика TPS, чтобы достичь правильного значения напряжения.
10. После настройки датчика TPS установите защитную крышку или кожух, чтобы предотвратить возможное повреждение или смещение датчика во время эксплуатации двигателя.

После выполнения этих шагов ваш датчик положения дроссельной заслонки TPS для двигателя 4G93 должен быть настроен корректно. Это поможет обеспечить оптимальную работу двигателя и предотвратить возможные проблемы с его функционированием.