Давления в системе ke-jetronic

Введение

Автомобили с системой впрыска KE-jetronic выпускались с 1982 по 1993 год такими известными фирмами, как Mercedes, Ford, AUDI, Volkswagen. Подобные машины достаточно широко распространены и в России. Вследствие того, что производитель и разработчик KE-jetronic фирма Bosch давала гарантию на свои компоненты на 8 лет, даже самые свежие автомобили с этой системой имеют проблемы с впрыском.
KE-jetronic является механическим системой впрыска с электронной коррекцией. Поэтому для правильного понимания работы КЕ необходимо в первую очередь разобраться с механической частью, а именно с давлениями топлива в разных частях дозатора и иметь начальное представление о теории регулирования. КЕ настраивается в первую очередь по гидравлике, а электронные регулировки лишь уточняют работу дозатора, но никак наоборот. По мнению автора, подавляющее большинство ремонтников слишком увлекаются электроникой, «накручивая» регулировки дозатора и доводя его порой до полной неработоспособности. Можно смело сказать, что специалистов, умеющих чинить KE, единицы, что создает большие проблемы для владельцев. Доказательством этому служит то, что на момент написания пособия количество просмотров в Интернете темы о ремонте КЕ на одном форуме Audi-club составило 50000! Скорее всего, причина этого в том, что отсутствует информация о работе механики впрыска. Для восполнения этого пробела предназначена эта работа. Подразумевается, что читатель имеет начальное представление об устройстве дозатора.

Audi 80: Порядок зажигания

Audi 80 / Сервисное обслуживание и эксплуатаци автомобиля Audi 80 / Система зажигания / Порядок зажигания

Высоковольтные провода распределителя зажигания соединяются со свечами согласно
порядку зажигания. Цифры показывают, к какому цилиндру (метод счета: спереди назад)
должен быть подведен соответствующий провод. Слева изображен 4-цилиндровый двигатель,
справа – 5-цилиндровый.

Для ровной работы двигателя цилиндры, например 4-цилиндрового двигателя, зажигают
не в порядке 1 – 2 – 3 – 4, а в определенном смысле слова беспорядочно. Соответственно
порядку зажигания подведены высоковольтные провода к крышке распределителя зажигания.
Если бегунок распределителя при снятой крышке распределителя и снятой пылезащитной
крышке показывает на отметку на краю корпуса распределителя, значит, цилиндр 1 (тот,
который впереди всех остальных по направлению движения) находится в моменте зажигания.
Это отправная точка при надевании проводов.

Порядок зажигания (порядок работы цилиндров) в наших двигателях таков:
 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
4-цилиндровый двигатель: 1 – 3 – 4 – 2, бегунок распределителя вращается вправо
(по часовой стрелке).

5-цилиндровый двигатель: 1 – 2 – 4 – 5 – 3, бегунок распределителя вращается
вправо (по часовой стрелке).

6-цилиндровый двигатель: 1 – 4 – 3 – 6 – 2 – 5. Распределитель отсутствует –
порядок подключений проводов высокого напряжения к пакету катушек зажигания соответствует
порядку цилиндров. Пример: высоковольтный провод от соединения сзади справа ведет
к цилиндру сзади справа.

Наконечники свечей, наконечники с помехоподавляющими резисторами

В Audi можно применять только определенные наконечники свечей зажигания. Подходящие
наконечники должны иметь собственное сопротивление 4—6 кОм.
То же относится и к наконечникам с помехоподавляющими …

Замена свечей зажигания

План техобслуживания предусматривает каждые 30 000 км замену свечей зажигания.
Этот интервал представляется нам реальным и продлевать его не стоит. Нужно внимательно
следить за исправностью систем …

Другое на сайте:

Бамперы
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ.
Бамперы автомобиля выдерживают удар о неподвижное препятствие со скоростью 8.
км/ч. При этом бамперы не получают повреждений. После поглощения энергии удара
происходит возврат бамп …

Замена лампы переднего указателя поворота
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Передний указатель
поворота 1 – винт; 2 – рассеиватель
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отвернуть винты 1. 2. Снять рассеиватель 2 указателя поворота.
3. Вынуть патрон с лампой и отра …

Проверка гидротрансформатора на полностью заторможенном автомобиле (STALL TEST)
Целью данной проверки является измерение максимальной частоты вращения коленчатого
вала двигателя при полностью заторможенном выходном вале автоматической коробки
передач на диапазонах «D&quo …

Загрязнение дозатора

Внутри дозатора находятся фильтрующие топливные сетки. При длительной эксплуатации автомобиля возможно загрязнение сеток с ухудшением прохождения топлива через них. На больших оборотах бензина будет не хватать, двигатель не сможет развить максимальную мощность.

Рисунок 24 — сетки перед плунжером и форсунками

Существующие методики промывки дозатора несовершенны. Они или требуют частичной разборки дозатора или качество промывки оставляет желать лучшего. Предлагаю методику промывки дозатора возможно, не минимальными средствами, но с минимальной разборкой и максимально возможным качеством. Для этого понадобится бензонасос б/у (в Москве на разборках стоит до 1000 рублей), расширительный бачок ВАЗ 2109 и три шланга с переходниками. Все, изготовленное вами, неоднократно пригодится в будущем (возможно и не на вашей нынешней машине).

Рисунок 25 — установка для промывки инжектора

Промывку следует вести жидкостями типа «Winn’s» или «Carbon clean».

Предварительно необходимо отключить напряжение питания штатного насоса. После того, как вы собрали установку, заведите машину и дайте ей поработать 15 минут. Затем надо выключить зажигание и подождать 15 минут для того, чтобы жидкость отъела отложения внутри дозатора. Снова заведите машину и периодически подгазовывайте. Вибрация при подгазовке помогает отслоиться отложениям от стенок. После промывки следует заменить свечи.

Преимущества подобного метода промывки трудно переоценить:

• Промывается вся система впрыска полностью, включая форсунки
• Промываются камера сгорания, клапана и кольца, удаляется нагар

Порядок выставления зажигания на Ауди 80

Точные ориентиры для правильного выставления зажигания автомобиля предусмотрены производителем, поэтому даже любитель сможет решить эту задачу, если правильно установит метки, четко выполняя следующие инструкции:

• если двигатель стоит на месте необходимо установить маховик в верхнюю точку цилиндра под номером один;
• при снятом движке метку на шкиве устанавливать напротив метки на крышке ремня;
• выравнивание метки по звездочке распределителя с крышкой головки цилиндра;
• выравнивание прорези выступа провода и резьбового отверстия, при наличии пломбы на нажимном болте, ее нужно снять;
• установка ротора распределителя в сторону метки цилиндра номер 1, который находится на кожухе распределителя;
• регулировка угла опережения зажигания (УОЗ);
• закрепление зажимного болта на распределителе и установка новой пломбы;
• визуальный осмотр крышки распределителя, на наличие трещин, загрязнений, пыли, песка, мазута, очистка поверхность крышки при необходимости.

Если все операции по инструкции правильно выполнены, то мотор заведется с пол оборота. Работа проделана, теперь предстоит настроить зажигание.

Регулировка УОЗ стробоскопом

Угол опережения зажигания необходим, так как при положении поршня в верхней мертвой точке искра запаздывает разжечь заряд. Поэтому на маховике имеется метка УОЗ, которая расположена рядом с меткой ВМТ. Соответствующие провода стробоскопа подключаются на плюс и минус аккумулятора, еще один провод на высоковольтный провод первого цилиндра. В этом случае, он мигает, когда искра на первой свече. Теперь при включенном двигателе, в момент мигания стробоскопа будет видна метка УОЗ. Для правильной настройки УОЗ достаточно поворотами трамблера добиться совмещения метки УОЗ с серединой окошка коробки передач.

Регулировка зажигания на слух

При отсутствии стробоскопа зажигание можно отрегулировать на слух следующим образом:

1. Завести двигатель, начать движение. Разогнать до 45 км/час, включить четвертую скорость, резко увеличить обороты.
2. Продолжать движение до возникновения детонации – хлопков, звона пальцев, которая должна исчезнуть по мере разгона автомобиля.

Если по мере разгона детонация продолжается, можно сделать вывод, что зажигание «раннее». Если детонация совсем отсутствует, то зажигание – «позднее». Зажигание регулируется следующим образом: при раннем зажигании требуется повернуть распределитель по часовой стрелке, если оно позднее – против часовой стрелки.

Проверка и регулировка баланса топлива форсуночных каналов

Ниже изложенный метод проверки и регулировки был взят с мерседесовского форума
и незначительно переработан

При легком троении двигателя на холостом ходу, если компрессия и зажигание (искрообразование и свечи) в норме и подсос воздуха отсутствует, логично предположить, что количество топлива, поступающего к разным форсункам, неодинаково. Различие в количестве поступающего топлива может быть вызвано многими причинами, например засорением дозировочного отверстия. Если вы уверены, что дозатор исправен и чист, можно попытаться добиться равномерности подачи топлива к форсункам. Количество топлива, поступающего к форсункам, зависит от усилия пружин 4 () в нижних камерах дозатора. Усилие пружин можно регулировать при помощи соответствующих винтов.

Нам понадобится запасной комплект трубок от дозатора к форсункам, чтобы не гнуть свои трубки (я купил такой комплект за 200 рублей) и мерный стакан (в магазинах по покраске автомобилей стакан на 400 мл стоит 25 рублей).

1. Отворачиваем трубки форсунок от дозатора. Устанавливаем перемычку в реле бензонасоса для принудительной работы бензонасоса. Снимаем разъем с ЭГРД.
2. Подсоединяем запасные трубки к дозатору. Свободные концы трубок опускаем в пластиковые бутылки
3. Нажимаем на напорный диск расходомера примерно на четверть или треть его хода и наполняем бутылки бензином так, чтобы налитое количество можно было измерить мерным стаканом. Мы добиваемся равномерной подачи на режимах, близких к ХХ.
4. Отпускаем НД, снимаем перемычку с реле бензонасоса и меряем количество налитого бензина в каждой бутылке. Запоминаем, с какой трубки (из какого форсуночного канала) сколько бензина налилось
5. Если количество налитого бензина в каждой бутылке сильно отличается, необходимо найти и устранить причину неисправности, но ни в коем случае не регулировать подачу бензина винтами, так как рассогласование в подаче из-за винтов не может быть большим
6. Если количество налитого бензина в каждой бутылке не сильно, но отличается, надо снять дозатор и открутить заглушки в нижней части дозатора. Под заглушками располагаются винты регулировки пружин

   Рисунок 26 — Заглушки винтов регулировки пружин нижних камер.
   Дозатор — вид снизу

7. Для того канала, с которого слилось больше всего бензина, винт регулировки надо немного вкрутить, для того канала, с которого слилось меньше всего бензина — немного выкрутить.
8. Произвести еще замеры и регулировки до достижения равного количества истекаемого бензина из каждого канала.

Регулируя винтами сжатие пружин, мы регулируем дифдавление для каждого форсуночного канала дозатора (и соответственно для каждого цилиндра — подачу топлива). Каждая пружина должна оказывать давление на мембрану со стороны нижней камеры величиной 0.2 атм (см. ). Конечно, проверить это непросто, но если и будет какое-либо отклонение от заданной величины, оно компенсируется регулировкой ЭГРД. Главное, чтобы мы достигли одинаковой подачи топлива к каждой форсунке.

Другой способ регулировки баланса каналов форсунок — добиться одинакового равномерного появления топлива в форсуночных каналах при медленном нажатии на НД. Естественно, регулировку надо вести теми же винтами. В том канале, в котором топливо появилось в первую очередь, надо винт регулировки немного вкрутить, а в котором в последнюю очередь — немного выкрутить. Это более простой, но менее точный способ, так как при этом регулировка ведется, когда НД находится фактически в крайнем положении и расхода нет. Правильнее вести регулировки, когда расход не равен нулю и НД находится в «рабочем положении».

Естественно, после регулировки баланса топлива имеет смысл проверить и при необходимости отрегулировать дифдавление.

Азы теории регулирования

Мы видим в разных частях КЕ три однотипных узла — подпружиненную мембрану, регулирующую количество топлива над ней. Этот узел находится в РСД, в дозаторе (мембрана между верхней и нижней камерой) и в форсунке (правда, в ней не мембрана, но идея ее работы такая же).

В теории автоматического регулирования подобный узел называется П-регулятором, где П означает «Пропорциональный». В подобном регуляторе невозможно полностью устранить отклонение регулируемого параметра от нормы. Отклонение можно только уменьшить. Во сколько раз уменьшается отклонение, определяет т.н. коэффициент пропорциональности.

Рисунок 6 — П-регулятор давления. Сигнал в норме. Пример

Задача регулятора — обеспечить равенство заданию давления на выходе вне зависимости от изменений давления на входе.

Рисунок 7 — П-регулятор давления. Отклонение от нормы. Пример

Как видно из рисунка 7, при отклонении входного давления от задания на 1 атм, на выходе отклонение получается меньше в 10 раз, но не устраняется полностью.

Рисунок 8 — П-регулятор давления в KE-jetronic

Элементы П-регулятора в РСД показаны на рис.3. Множитель К зависит от конструктивных особенностей регулятора (в случае РСД множитель К определяет влияние зазора между шариком и серым штоком на системное давление)

Теоретические азы гидравлики дозатора.

Главной задачей дозатора является обеспечение нужного расхода топлива, соответствующего расходу воздуха. Дозатор устроен таким образом, что при изменении расхода воздуха изменяется размер специального отверстия для прохождения топлива. Для того, чтобы расход топлива, проходящего через это отверстие, был прямо пропорционален площади отверстия, необходимо соблюдение одного условия. Разность давлений топлива до отверстия и после отверстия должна быть неизменной при любой площади этого отверстия.

Расход топлива Q за время t

Q =F/t

где F — объем топлива.

Объем топлива F, проходящего через отверстие сечением S

F=S*L

где L — длина трубки сечением S

Тогда

Q=F/t=(S*L)/t=S*(L/t) =S*V

где V=L/t — скорость топлива

Итак, расход топлива через отверстие пропорционален площади отверстия и скорости прохождения через него топлива. Скорость потока топлива должна поддерживаться неизменной. Скорость зависит от разности давлений до и после отверстия. Если, например, разность давлений равняется нулю, расхода нет и скорость равна нулю.

Главный вывод наших рассуждений: для правильной работы дозатора необходимо поддерживать разницу давлений до и после дозировочных отверстий неизменной при любом расходе.

Давление до дозировочных отверстий называется системным и поддерживается регулятором давления РД на уровне 5.4 атм для автомобилей Mercedes или 6.3 атм для AUDI.

Давление после дозировочных отверстий — это давление в верхней камере дозатора. Оно зависит от тока через ЭГРД. Если ток не меняется, давление в верхней камере тоже не меняется.

Если системное давление и давление в верхней камере дозатора неизменны, то и разность между ними тоже неизменна.

Разница между давлением до дозировочных отверстий и после называется дифференциальным давлением.

Вследствие небольшого отличия между давлениями в нижней и верхней камерах дозатора, считают дифдавлением разницу между системным давлением и давлением в нижней камере дозатора.

Обычно дифдавление равно 0.4 атм при нулевом управляющем токе ЭГРД.

Выводы: расход топлива через форсунки зависит только от

1. системного давления
2. от дифдавления
3. от размера дозировочного отверстия (которое, в свою очередь, зависит от расхода воздуха)

Обогащение топлива дозатором при разгоне (резком нажатии на газ)

По достижении температуры двигателя свыше 80 градусов ЭБУ не обогащает смесь при разгоне путем управления током ЭГРД. С задачей обогащения справляется сам дозатор.

Расход воздуха через расходомер

Q=v*S,

где
v — скорость воздуха,
S — площадь сечения дозатора, через которое проходит воздух.

Вывод формулы был осуществлен выше.

Скорость v прямо пропорциональна разности давлений p2-p1, которые и двигают этот воздух, т.е.

v=(p2-p1)*k,

где
к — коэффициент пропорциональности, учитывающий сопротивление прохождению воздуха между участками с давлениями р1 и р2,
р2 — давление до напорного диска,
р1 — давление после напорного диска

Итак, расход воздуха

Q=(p2-p1)*k*S

В момент резкого нажатия на газ с холостого хода (ХХ) р2 практически равно атмосферному давлению, а р1 минимально, так как резко открытая дроссельная заслонка молниеносно пропускает разряжение впускного коллектора под напорный диск. Получается, Q (расход) в этот момент очень большой, максимально достижимый большой, если резко газовать с ХХ.
Тут же разряжение под напорным диском становится несколько меньше (давление выше) за счет проникновения воздуха сверху напорного диска и расход соответственно уменьшается.

Рисунок 9 — Процесс ускорения

А — открытие заслонки: В — скорость двигателя: С — подъем пластины воздушного датчика: D — отклонение от режима ускорения: Е — подъем пластины воздушного датчика при максимальной скорости двигателя

Проверка отверстия (дросселя) диаметром 0.3 мм

Для проверки необходимо открутить трубку слива топлива с нижней камеры от дозатора и заглушить ее болтом М10х1 во избежание подтекания топлива.

Рисунок 21 — Трубка слива топлива с нижней камеры

К освободившемуся штуцеру дозатора надо подсоединить шланг, включить принудительно насос и замерить количество топлива, слившегося по шлангу за 1 мин. Это удобно сделать, используя мерный стакан (продается в магазинах для покраски автомобилей).

За 1 мин должно слиться 130-150 мл топлива. Если топлива слилось больше, вероятно, виноват ЭГРД. Если меньше, вероятно, забит ЭГРД или топливная сетка между ЭГРД и отверстием.

Давления в дозаторе

Рисунок 1 — Давление в дозаторе

Между верхней и нижней камерами дозатора находится мембрана. На мембрану снизу действует давление в нижней камере Рн и давление, оказываемое пружиной Рп. На мембрану сверху действует давление Рв.

Если давление в верхней камере Рв превысит Рн+Рп, мембрана переместится вниз и увеличится зазор для поступления топлива к форсунке, что приведет к снижению Рв

Если давление в верхней камере Рв станет меньше Рн+Рп, мембрана переместится вверх и уменьшится зазор для поступления топлива к форсунке, что приведет к увеличению Рв

Другими словами, поддерживается равновесие давлений:

Рв=Рн+Рп

Давление, оказываемое пружиной неизменно

Рп=0.2 атм

Следовательно

Рв = Рн + 0.2 атм

Давление в верхней камере меньше системного за счет слива топлива через форсунки. Давление в верхней камере при понижении давления в нижней может упасть вплоть до давления закрытия форсунок.
Давление в верхней камере зависит только от давления в нижней камере и от усилия пружины в нижней камере и больше ни от чего. Повысить давление в верхней камере сверх нормы может или забитая форсунка или подтекание топлива через резиновое уплотнение, минуя дозировочное отверстие (щель в гильзе высотой 5 мм и шириной 0.2 мм). Понизить давление в верхней камере сверх нормы может сильно текущая форсунка или забитая щель (дозировочное отверстие) гильзы дозатора. Оба эти случая исключительно редки и могут не рассматриваться на практике.

Давление в нижней камере меньше системного за счет сопротивления прохождению топлива через ЭГРД и за счет слива топлива с нижней камеры через калиброванное отверстие диаметром 0.3 мм. Давление в нижней камере зависит от системного давления, от забитости сливного отверстия 0.3 мм и от самого ЭГРД.

Для улучшенного понимания соотношения и взаимосвязи давлений предлагается электрическая схема — аналог работы дозатора, где напряжение — аналог давления, а ток — аналог расхода.

Шаг 5: Проверка работы датчика кислорода

После проведения настройки системы K-Jetronic на Audi 80 необходимо проверить работу датчика кислорода. Этот датчик отвечает за контроль уровня кислорода в отработанных газах и подстройку состава топливной смеси для оптимальной работы двигателя.

Для проверки работы датчика кислорода необходимо подключить автомобиль к диагностической станции. Запустив двигатель на режим холостого хода, установите настройку на «бедную» топливную смесь (регулятор топлива максимально выкручен влево). Если на диагностической станции появляется сигнал «бедная смесь», то датчик кислорода работает исправно.

Если же сигнал не появляется, то необходимо проверить проводку от датчика кислорода до блока управления двигателем и убедиться, что провода не оборваны или не имеют окисления. Также может понадобиться замена самого датчика.

Проверка работы датчика кислорода является важным этапом настройки системы K-Jetronic на Audi 80, так как это отвечает за правильную работу двигателя и экономию топлива.

Ремонт рхх

Многие советуют просто разобрать датчик холостого хода Audi 80, очистить контакты и собрать обратно.

Прочищаем их мелкой шкуркой, протираем спиртом или графитной смазкой. Это поможет на неделю, максимум на месяц. Настоящая причина неисправности кроется в другом. Для начала аккуратно разбираем конструкцию. Корпус скрепляется защелками. Т.к. корпус пластиковый, то со временем, он становится не эластичным и защелки легко сломать. Ничего страшного не произойдет, если вы их отломаете, для надежности все это крепится винтами. Но лучше все же сохранить все в целости. Внутри регулятора хх Ауди 80 в конце штока имеется толкатель с пружиной. Нажимая на упругие пластины в штоке, толкатель замыкает их между собой. А в середине толкателя стержень, который деформируется от постоянной нагрузки. Стержень укорачивается и не достает до пластин. Исправляется это очень просто. Толкатель прикреплен к штоку при помощи резьбы. Подкручиваем резьбу до того состояния, когда расстояние между толкателем и пластинами восстанавливается, и сигнал больше не пропадает. Проблема решена. Без инструмента резьбу закрутить будет непросто, поэтому берем пассатижи и аккуратно заворачиваем завальцованную резьбу.

Настройка K-Jetronic на Audi 80

Шаг 1: Проверка элементов системы K-Jetronic

Перед началом настройки необходимо проверить все элементы системы K-Jetronic. Проверьте наличие вакуумных шлангов, состояние топливного насоса и его фильтра, качество топлива, подключение датчика кислорода и т.д. Если какой-то из элементов неисправен, его необходимо заменить перед настройкой.

Шаг 2: Настройка давления топлива

Для правильной работы системы K-Jetronic необходимо настроить давление топлива. Для этого используйте манометр и проверьте давление в точке подключения топливного шланга. При необходимости отрегулируйте давление с помощью регулятора давления топлива.

Шаг 3: Настройка воздушного потока

Для настройки воздушного потока необходимо использовать вакуумный манометр. Проверьте давление во всех точках системы вакуума и отрегулируйте регулятор воздушного потока с помощью винта, если требуется.

Шаг 4: Проверка датчика кислорода

Датчик кислорода играет важную роль в работе системы K-Jetronic. Проверьте его работоспособность, используя мультиметр. Если датчик неисправен, его необходимо заменить.

Шаг 5: Настройка системы K-Jetronic

После проверки и настройки всех элементов системы K-Jetronic можно начать настройку самой системы. Для этого используйте специальный прибор для настройки. Следите за изменением параметров системы на приборе и отрегулируйте их с помощью регуляторов.

Правильная настройка системы K-Jetronic гарантирует оптимальное потребление топлива и максимальную производительность автомобиля Audi 80. Убедитесь, что все элементы системы работают исправно и система правильно настроена перед использованием автомобиля.

Измерение остаточного давления

После выключения бензонасоса системное давление должно упасть до величины остаточного давления (ОД) и не падать несколько десятков минут. Так, на Mercedes давление при выключении зажигания «упадет ниже давления закрытия форсунок примерно до 2.8 бара. Через 30 мин давление должно быть не менее 2.5 бара (заводская инструкция — diagnost)».

Если давление падает быстро за несколько секунд, виноват обратный клапан бензонасоса. При этом машина не будет заводиться на горячую. Топливо, разогреваясь от тепла горячего (хоть и выключенного) двигателя, при отсутствии давления будет испаряться в бензопроводе. Пары топлива за 1-2 минуты дойдут до бензонасоса и при подаче на него напряжения давление не будет создаваться.

Если давление падает за несколько минут, виноват регулятор системного давления. Машина будет плохо заводиться на горячую.

Естественно, манометр при измерении остаточного давления подключается так же, как и при измерении системного давления (см. )

Audi 80 как собрать трамблер

Как снять трамблер Ауди 80? (решено) — 1 ответ

После замены прокладки ГБЦ, образовалась проблема с трамблером. При регулеровке зажигания, был сломан штекер датчика холла

Сняв трамблер и разобрав его обратил внимание на сам датчик. Встает почти как родной, за исключением небольших доработок самого корпуса датчика. Все собрал поставил на место, поворот ключа и машина завелась! Взял страбоскоп и выстовил зажигание

Подскажите пожалуйста, а как вы разобрали сам трамблер? А то нужно поменять датчик холла но не могу понять как он разбирается. Я понимаю что шток вакуумника цепляется за какую-то железяку-оську… Просто в вазовских еще шплинтом стопорится в этой оське, а тут, судя по видосу который я смотрел, такого шплита нету и ток просто снимается с оськи

Все собрал поставил на место, поворот ключа и машина завелась! Взял страбоскоп и выстовил зажигание. Подскажите пожалуйста, а как вы разобрали сам трамблер? А то нужно поменять датчик холла но не могу понять как он разбирается. Я понимаю что шток вакуумника цепляется за какую-то железяку-оську… Просто в вазовских еще шплинтом стопорится в этой оське, а тут, судя по видосу который я смотрел, такого шплита нету и ток просто снимается с оськи.

Шаг 4: Регулировка пружин дроссельной заслонки

1. Откройте крышку корпуса дроссельной заслонки

Перед началом работы необходимо отключить провода от аккумулятора, вынуть воздушный фильтр и открутить крышку корпуса дроссельной заслонки. Проверьте, что контактная площадка чистая и без повреждений.

2. Поставьте пробник на штангу дроссельной заслонки

Выявите положение минимальной и максимальной открытости дроссельной заслонки с помощью пробника. Необходимо выставить точное совпадение показаний со спецификацией, указанной в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

3. Регулируйте пружины дроссельной заслонки по очереди

Для регулировки откройте крепление пружины и поверните ее на соответствующий угол. После этого проверьте показания пробника и, при необходимости, повторите регулировку. Регулируйте каждую пружину по отдельности, убедившись, что заслонка открывается плавно и на полную открытие требуется минимальное усилие. Не забудьте, что неправильная регулировка пружин может привести к неравномерному расходу топлива и нестабильной работе двигателя.

После регулировки установите крышку корпуса дроссельной заслонки обратно на свое место и закрепите ее. Подключите провода к аккумулятору и убедитесь, что на дисплее показано правильное количество оборотов.

Шаг 2: Проверка бензонасоса и распределителя

Проверка работоспособности бензонасоса

Первым шагом проверки следует снять крышку топливного бака и проверить наличие топлива

Если топлива нет, то проверьте соединение топливных трубок, обратите внимание на местах, где трубки могут протекать, и замените при необходимости. Если топливо есть, то следующим шагом будет проверка работоспособности бензонасоса

• Слушайте работу бензонасоса во время пуска двигателя.
• Убедитесь, что бензонасос делает характерный звук и работает без шума.
• Если бензонасос не работает, то проверьте его подключение и провода, возможно, требуется замена бензонасоса.

Проверка распределителя

Для проверки распределителя необходимо проверить наличие и качество тока большого напряжения.

• Снимите патрубок впускного коллектора и проверьте, идет ли красный свет на свече зажигания в момент, когда коленчатый вал вращается. Если свеча зажигания работает нормально, то проверьте другие свечи.
• Если свечи зажигания не работают нормально, проверьте подключение и провода к свечам зажигания.
• Если все свечи зажигания работают правильно, то проверьте контакты распределителя. Если возможно, очистите их. Если они выглядят сильно поношенными, то замените распределитель.

Шаг 3: Регулировка давления топлива

3.1 Проверка давления топлива

Прежде чем приступить к регулировке давления топлива, необходимо проверить текущее значение давления. Для этого подключите манометр к штуцеру давления топлива.

Давление топлива должно соответствовать регламенту производителя автомобиля. Обычно для Audi 80 давление топлива составляет 2,5 бара.

3.2 Регулировка давления топлива

Если текущее значение давления топлива не соответствует регламенту, то необходимо произвести регулировку давления. Для этого используйте специальный регулятор давления топлива, который расположен на уровне задней части автомобиля.

Сначала отключите проводку от реле топливного насоса. Затем заведите двигатель и выставьте давление топлива в соответствии с регламентом. Для этого поверните регулятор давления топлива по часовой стрелке, чтобы увеличить давление, или против часовой стрелки, чтобы уменьшить давление.

После того, как давление топлива выставлено в соответствии с регламентом, остановите двигатель и подключите проводку к реле топливного насоса.

3.3 Завершение регулировки

После завершения регулировки давления топлива, необходимо повторно проверить давление топлива, чтобы убедиться, что оно соответствует регламенту.

В случае, если значение давления по-прежнему не соответствует регламенту, то необходимо проверить состояние регулятора давления топлива, фильтра топлива, топливных форсунок и системы впрыска топлива в целом.

Измерение и регулировка давления в нижних камерах дозатора (измерение и регулировка дифдавления)

Дифдавление является базовым параметром, от которого зависит работа всей системы, поэтому регулировать дифдавление надо исключительно осторожно. Так как дифдавление выставляется относительно системного, мы должны быть уверены, что системное давление безупречно на любых оборотах

Так как дифдавление выставляется относительно системного, мы должны быть уверены, что системное давление безупречно на любых оборотах.

Рисунок 22 — Отверстие для измерения дифдавления

Дифдавление мы измеряем, подключив манометр согласно рис.22. Измерение проводится на работающей машине. На самых старых КЕ (двигатели AUDI типа JN, KZ, где ток управления ЭГРД меняется от 0 до 20 мА и «нулевая» точка регулирования приходится на +10мА) необходимо прогреть двигатель свыше 80 градусов и отключить ЛЗ. На более современных КЕ необходимо отключить разъем с ЭГРД (тогда двигатель можно не прогревать) или ЛЗ (на прогретом свыше 80 градусов двигателе). Это надо сделать для устранения влияния тока ЭГРД на дифдавление при измерении.

Первоначально нам необходимо выставить дифдавление равным 0.4 атм. (то есть ниже системного на 0.4 атм.). Для машин без лямбда-зонда (ЛЗ) этим стоит и ограничиться, а с ЛЗ надо провести следующие операции (после разогрева двигателя до температуры свыше 80 градусов):

1. Подключить разъем к ЭГРД (или ЛЗ, если отключали его).
2. Измерить ток управления ЭГРД на оборотах около 3000.
3. При отклонении тока от нуля вновь подрегулировать ЭГРД, добиваясь того, чтобы ток управления ЭГРД на этих оборотах был близок нулю.
4. Измерить ток управления ЭГРД на оборотах ХХ.
5. При отклонении тока от нуля подрегулировать СО винтом регулировки, добиваясь того, чтобы ток управления ЭГРД на оборотах ХХ был близок к нулю.