Перед началом регулировки
Регулировка сцепления проводится только если узел полностью исправен. Сцепление у ГАЗели очень хрупкое и часто ломается даже из-за небольшой перенагрузки, поэтому проблемы могут возникнуть еще до начала каких-то регулировочных работ. Не самая качественная технология производства стала основной причиной, по которой детали узла чуть ли не одна за другой выходят из строя. Стоит проверить, все ли элементы конструкции сцепления целы перед тем как начинать другие работы. Что нужно проверить тщательнее всего:
-
Часто ломается рабочий цилиндр. Его стоит проверить в первую очередь на протекание, пробои, повреждения шлангов. Если он не будет работать нормально, система переключения передач замедлится, а из-за этого могут возникнуть другие проблемы при движения (рывки, потеря скорости).
- Хрупкой является дисковая передача (корзина), которая сделана из металла не самого лучшего качества. Иногда возникает настолько сильное трение между элементами, что диски сцепления обгорают до синего цвета, а потом становятся очень хрупкими. Перед регулировкой их следует заменить на новые, если старые были повреждены.
- Нередко гнутся пружины и вилка, их тоже потребуется заменить. Настройка сцепления позволит совершать более плавное и быстрое переключение передач, создавая меньше нагрузки на другие узлы ходовой системы. Проводится она только после проверки целостности всех элементов.
Шаг 7: Проверка работы сцепления на холостом ходу
После выполнения всех предыдущих шагов, необходимо проверить работу сцепления на холостом ходу. Для этого:
1. Заведите двигатель и дайте ему прогреться.
2. Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение.
3. Нажмите педаль сцепления до упора и удерживайте ее в этом положении.
4. Постепенно отпустите педаль газа.
5. Наблюдайте за поведением сцепления.
Если сцепление работает корректно, двигатель будет ровно работать на холостом ходу, без лишних шумов или вибрации. Однако, если вы обнаружили какие-либо неполадки или необычные звуки, рекомендуется обратиться к специалисту для диагностики и дальнейшего ремонта.
Регулировка высоты педали
Высота педали сцепления на ГАЗели может влиять на удобство вождения и комфортность водителя. Чтобы правильно настроить высоту педали, выполните следующие шаги:
- Измерьте и определите оптимальную высоту педали. Она должна соответствовать индивидуальным особенностям водителя.
- Разверните подголовник сиденья вниз и отодвиньте его вплотную к спинке, чтобы освободить пространство для работы с педалью.
- Откройте капот и установите предохранитель для освобождения троса сцепления, который находится у вилки педали.
- Отверните гайку, фиксирующую регулировочный винт на педали сцепления. Это позволит выполнять регулировку высоты педали.
- Вращением регулировочного винта увеличьте или уменьшите высоту педали в соответствии с измерениями, определенными на первом шаге.
- После достижения нужной высоты педали, закрепите регулировочный винт, затянув гайку.
- Убедитесь, что педаль свободно перемещается вверх и вниз, без ощутимого сопротивления.
- Проверьте работу педали сцепления на холостом ходу автомобиля. Она должна подниматься и опускаться плавно и без заеданий.
- Если необходимо, повторите процесс регулировки высоты педали до достижения оптимальной позиции.
После корректной регулировки высоты педали сцепления, вам будет комфортно управлять автомобилем, а процесс пользования сцеплением станет более плавным и безопасным.
Как настроить сцепление Газель Некст: пошаговое руководство
Настройка сцепления Газель Некст является важной задачей, которую нужно выполнить, чтобы обеспечить плавное и эффективное переключение передач и корректное функционирование автомобиля в целом. В данной статье мы рассмотрим пошаговую инструкцию по настройке сцепления на Газель Некст
- Подготовка автомобиля
Перед настройкой сцепления необходимо убедиться, что автомобиль находится на ровной горизонтальной поверхности и тяговое усилие отключено. Убедитесь также, что двигатель выключен и автомобиль находится в нейтральном положении.
Настройка иглы клапана сцепления
Найдите иглу клапана сцепления, которая находится на торце ведомого диска сцепления. Отверните ее на один оборот против часовой стрелки.
Проверка иглы клапана сцепления
Следующим шагом является проверка иглы клапана сцепления. Для этого необходимо сжать педаль сцепления полностью и затем отпустить ее. Игла должна свободно вернуться в исходное положение.
Проверка наклона педали сцепления
Убедитесь, что педаль сцепления находится в вертикальном положении без наклона. Если она наклонена, вы можете отрегулировать ее с помощью специальных болтов или гаек, которые крепят педаль к раме автомобиля.
Настройка прокачки гидропривода сцепления
Далее следует настройка прокачки гидропривода сцепления. Для этого необходимо открыть прокладку на бачке гидравлики и надавить на педаль сцепления несколько раз, чтобы сцепление подсоединилось. Закройте прокладку, когда работа будет завершена.
Проверка работы сцепления
После настройки сцепления рекомендуется провести проверку его работы. Включите стояночный тормоз, включите первую передачу и плавно отпустите сцепление. Автомобиль должен начать движение без рывков и пробуксовок. Проверьте также переключение передач на высоких скоростях и убедитесь, что оно происходит плавно и без трудностей.
Важно помнить, что настройка сцепления может потребовать опыта и квалификации. Если вы не уверены в своих навыках, рекомендуется обратиться к специалистам или авторизованному сервисному центру, чтобы выполнить эту процедуру правильно и безопасно
Понимание неисправностей сцепления
Сцепление — одна из наиболее важных систем трансмиссии грузовых автомобилей, включая Газель Некст. Оно отвечает за передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач и позволяет выполнять переключение передач без провалов и рывков.
В случае возникновения проблем со сцеплением, водителю удается понять, что что-то идет не так, по ряду характерных признаков, позволяющих определить неисправность. Основные симптомы, которые могут указывать на проблемы со сцеплением, включают:
Повышенное усилие на педале сцепления. Если вам приходится прикладывать больше усилия для нажатия на педаль сцепления, это может указывать на проблему
Возможно, пружина или механизм педали обратили внимание, или же требуется регулировка силового усилия.
Педаль сцепления не возвращается. Если педаль сцепления остается в нажатом положении после того, как вы ее отпустите, это может указывать на проблему в гидравлической системе сцепления или на нежелательную трещину или разрыв в пружине или других элементах устройства.
Хрустящий звук
Если вы слышите хрустящий звук на момент сцепления или отжатия сцепления, это может указывать на проблему с механизмом сцепления. Возможно, требуется смазка или замена детали.
Затрудненное переключение передач. Если вам трудно переключать передачи или вы ощущаете провалы и рывки при переключении, это может указывать на проблемы со сцеплением. Причиной могут быть износ или срыв диска сцепления или проблемы с корзиной сцепления.
Плавающая педаль сцепления. Если педаль сцепления движется вверх и вниз без вашего участия, это может указывать на проблему с механизмом сцепления. Возможно, пружина вышла из строя или потребуется регулировка механизма.
Определение неисправностей сцепления может потребовать снятия и проверки устройства. Если вы не имеете достаточного опыта или инструментов, рекомендуется обратиться к специалистам для обслуживания и ремонта. Они проведут диагностику, определят причины неисправностей и выполнят необходимые работы по восстановлению работоспособности сцепления.
Некоторые рекомендации и полезные советы
- Перед началом регулировки сцепления рекомендуется провести диагностику сцепления и прокручивания колес. Проверьте состояние сцепления, его изношенность и случайные ползучести.
- Необходимо соблюдать нужный зазор между упорными направляющими вилок сцепления. Обычно этот зазор указан в руководстве по эксплуатации, следует тщательно ознакомиться с ним.
- Будьте внимательны при регулировке упорных направляющих вилок сцепления, так как их неправильное положение может привести к неисправности сцепления.
- Затягивайте гайки регулировочных винтов сцепления с необходимой силой. Следите за тем, чтобы они были надежно закреплены. Не забудьте проверить правильность установки демпферных втулок и их состояние.
- При регулировке сцепления Газели Некст помните, что правильное положение полужесткого упора ГРМ влияет на работу сцепления. Отрегулируйте его с помощью регулировочных винтов и гаек до нужного положения.
- После регулировки сцепления рекомендуется проверить всю систему, включая педаль управления сцеплением, на наличие люфтов и срабатывание.
Следуя этим рекомендациям и правильно проведя регулировку сцепления, вы добьетесь более плавного и комфортного переключения передач на вашей Газели Некст. Помните, что правильно отрегулированное сцепление увеличит срок его службы и предотвратит возможные поломки.
Типы сцепления газ-31029
На автомобиль ставились несколько типов сцепления, которые отличались как конструктивно, так и по типу некоторых компонентов.
Как известно, на ГАЗ-31029 устанавливались две модели двигателей — ЗМЗ-402 и ЗМЗ-406 различных модификаций. Данные силовые агрегаты несколько отличаются по конструкции, поэтому неодинаковой конструкцией обладали и предназначенные для них сцепления. Основное отличие заключается в картере сцепления:
- Сцепление, агрегатируемое с мотором ЗМЗ-402, устанавливается в разъемный картер, состоящий из собственно картера и нижнего поддона сцепления. Поддон крепится на четырех болтах, он предназначен для проведения диагностики сцепления без его полной разборки;
- Сцепление, агрегатируемое с мотором ЗМЗ-406, находится в неразъемном картере, который, к тому же, имеет больше точек крепления, чем в случае с 402-м двигателем.
Также автомобили в разное время оснащались двумя принципиально разными типами сцепления:
- Ранние модификации — с корзиной с периферийным расположением цилиндрических пружин (так называемая лапчатая корзина, так как в ней выжимной подшипник для выключения сцепления нажимает на три рычага-лапы);
- Поздние модификации — с корзиной с диафрагменной пружиной (так называемая лепестковая корзина, так как диафрагменная пружина представляет собой радиально расположенные лепестки, на которое в центре упирается выжимной подшипник).
Нужно отметить, что лапчатая и диафрагменная корзины сцепления в принципе взаимозаменяемы, однако из-за неодинаковых размеров корзин (диафрагменная имеет меньшую толщину) необходимо использовать разные выжимные подшипники и производить регулировку длины штока рабочего цилиндра сцепления (РЦС).
Независимо от типа сцепления, в нем используется один тип ведомого диска сцепления — диаметром 225 мм, оснащенный пружинным демпфером крутильных колебаний. Ранее применялись диски с шестью пружинами, сегодня все чаще используются диски с четырьмя пружинами и лучшим охлаждением.
В заключении отметим, что многие детали сцепления ГАЗ-31029 (диск сцепления, корзина, выжимной подшипник и другие) также находят применение в других моделях, главным образом — в ранних «ГАЗелях» ГАЗ-3302, оснащенных теми же 402-м и 406-м моторами ЗМЗ.
Регулировка сцепления на Газели
Как отрегулировать сцепление на ГАЗели, чтобы стало удобнее управлять автомобилем? Это один из многих вопросов, которые задают их владельцы. Существует много проблем, с которыми сталкиваются владельцы этой машины, но одним из самых проблемных узлов является сцепление. Как узел отрегулировать, стоит ли его ремонтировать или лучше заменить на другой?
Сцепление для автомобиля Газель
Перед началом регулировки
Регулировка сцепления проводится только если узел полностью исправен. Сцепление у ГАЗели очень хрупкое и часто ломается даже из-за небольшой перенагрузки, поэтому проблемы могут возникнуть еще до начала каких-то регулировочных работ. Не самая качественная технология производства стала основной причиной, по которой детали узла чуть ли не одна за другой выходят из строя. Стоит проверить, все ли элементы конструкции сцепления целы перед тем как начинать другие работы. Что нужно проверить тщательнее всего:
- Часто ломается рабочий цилиндр. Его стоит проверить в первую очередь на протекание, пробои, повреждения шлангов. Если он не будет работать нормально, система переключения передач замедлится, а из-за этого могут возникнуть другие проблемы при движения (рывки, потеря скорости).
Так выглядит рабочий цилиндр сцепления Газели
Процесс регулировки педали
Из-за того что механизм со временем снашивается, педаль сцепления может заметно ослабеть, вследствие чего ухудшается управление ходом автомобиля. Чтобы это исправить, ее можно подтянуть. Как проверить, нужно ли проводить коррекцию натяжения?
Процесс регулировки педали сцепления Газели
- педаль западает, когда начинается движение машины;
- во время смены передач слышен шум, стук, могут появляться рывки транспортного средства;
- слышны громкие удары под машиной, во время смены передач со 2 по 4.
Дабы удостоверится, что требуется регулировка сцепления, линейкой или рулеткой нужно измерить расстояние между педальной накладкой и полом. Нормальный показатель составляет 15 см, если же по измерениям получилось меньше или значительно больше — нужно подтягивать трос. Как отрегулировать педаль?
Под капотом находится болт с контргайкой, который регулирует натяжение троса сцепления. Чтобы педаль имела больше пространства хода — затягиваем гайку, а чтобы сделать ход меньше — откручиваем ее. Регулируем до тех пор, пока педаль не встанет на свое место. Чтобы проверить результат, жмем на педаль 3 раза, а потом снова проводим замеры, когда она вернется в свое обычное положение. Эту процедуру можно доверить и специалистам в автосервисе, у них на это уйдет меньше времени и сил.
Усовершенствование узла
Для того, чтобы прокачать систему сцепления, придется полностью убрать все старые детали узла. Заводская конструкция сама по себе ненадежна, поэтому не стоит надеяться, что замена 1-2 элементов что-то изменит. Если не хотите долго возиться с ремонтом Газели, то замените все и сразу.
Экспериментировать не рекомендуется. Провести замену лучше всего в проверенном автосервисе. О качестве услуг в сервисе стоит узнать заранее, поскольку если что-то смонтируют не так, придется переделывать. Самостоятельно можно установить компоненты и весь узел, но для этого понадобится эстакада или несколько домкратов, которые есть не у каждого водителя.
Шаг 1: Проверка натяжения сцепления
Перед началом настройки сцепления Газели Некст необходимо убедиться в правильном натяжении.
1. Поднимите переднюю часть автомобиля на домкрате и установите под ней подставки для безопасности работы.
2. Откройте капот и локализуйте механизм сцепления.
3. С помощью визуального осмотра проверьте состояние натяжного устройства сцепления. Убедитесь, что тяговый и рабочий тросы находятся в исправном состоянии и не имеют признаков износа, ржавчины или повреждений.
4. Проверьте, чтобы натяжной ролик находился в вертикальном положении с натяжением по стрелке.
5. Слегка попробуйте сжать натяжную пружину. Она должна легко даваться на сжатие, но вернуться в первоначальное положение без застревания.
6. Убедитесь, что рычаг сцепления находится в нейтральном положении и не заторможен.
7. Если вы заметили любые неполадки или неисправности при проведении проверки натяжения сцепления, рекомендуется обратиться к специалисту для дальнейшей диагностики и ремонта.
Проверка натяжения сцепления — важный этап настройки автомобиля, который позволяет обеспечить безопасность и стабильность его работы. При возникновении сомнений или вопросов лучше проконсультироваться с профессионалом.
Регулировка сцепления в ГАЗели Некст
Сцепление является важной частью трансмиссии автомобиля и отвечает за передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач. Отрегулированное сцепление позволяет плавно и без скачков переключать передачи и повышает комфорт вождения
В этой статье мы расскажем о пошаговой инструкции по регулировке сцепления в ГАЗели Некст.
Шаг 1: Подготовка автомобиля
- Сначала убедитесь, что автомобиль находится на ровной прямой поверхности и подпорки установлены для обеспечения безопасности.
- Выключите двигатель и установите автомобиль в нейтральное положение.
- Поднимите переднюю часть автомобиля и установите его на подставки для обеспечения свободы движения.
Шаг 2: Отрегулируйте ведущий механизм
- Разберитесь в структуре сцепления и определите место, где находится ведущий механизм.
- Снимите защитную крышку и отрегулируйте отводной палец, чтобы достичь нужного зазора между палцем и нажимным диском сцепления.
- Следите за тем, чтобы зазор был равномерным на всем его протяжении.
Шаг 3: Отрегулируйте нажимной вилкой
- Находясь на той же стороне автомобиля, что и ведущий механизм, найдите нажимной механизм.
- Снимите защитную крышку и отрегулируйте положение нажимной вилки с помощью регулировочного болта.
- Установите необходимый зазор между вилкой и нажимным диском сцепления.
Шаг 4: Проверьте работу сцепления
- Установите защитную крышку на ведущий и нажимной механизмы.
- Снимите автомобиль с подставок и опустите его на землю.
- Запустите двигатель и переключитесь на различные передачи, чтобы проверить плавность и отсутствие скольжения сцепления.
Правильно отрегулированное сцепление обеспечит эффективную работу коробки передач и улучшит комфорт при движении. Если у вас возникли трудности или сомнения в процессе регулировки, рекомендуется обратиться к специалисту для проведения профессиональной настройки сцепления.
Процесс прокачки
Что же, теперь приступим непосредственно к процессу прокачки.
Единственное, что вам потребуется из инструментов — это гаечный ключ на 10:
- Сядьте на водительское место и два-три раза нажмите на акселератор сцепления. Учтите, что жать необходимо резко и до самого упора, а когда нажмете, акселератор нужно полностью отпустить так, чтобы он вернулся в свое положение. Нажимать нужно таким образом, чтобы интервал составлял не более двух секунд.
- Когда педаль выжата на третий раз, ее необходимо зафиксировать ногой в этом положении. Ваш помощник в данный момент должен при помощи ключа откручивать клапан для того, чтобы выпустить воздух. Не забывайте следить за тем, чтобы один конец патрубка был погружен в емкость, где налита «тормозуха». В тот момент, когда будет откручен штуцер прокачки, «тормозуха» под усилием выжатого акселератора будет выходить из системы. В частности, жидкость будет вытекать в емкость через патрубок, соответственно, с ней будет выходить и воздух.
- Следует также отметить, что выход «тормозухи» будет происходить вместе с поднятием уровня жидкости в бутылке, поэтому не переживайте, это нормальный процесс. Если в бутылке будут появляться пузырьки, то это выходит воздух. В том случае, когда воздух полностью выйдет из системы, ваш помощник должен подать вам об этом сигнал. Вы отпускаете педаль, а вашему помощнику нужно будет закрутить обратно клапан. Процедура повторяется несколько раз.
- Такой процесс необходимо повторять до того момента, пока из патрубка в емкость не прекратит попадать воздух. В среднем на это требуется два-три раза повторить процесс. Когда все сделано, не забудьте также проверить бачок с «тормозухой». Если жидкости в нем не хватает, то ее можно добавить до нужного уровня. Как правило, бачок должен быть наполнен хотя бы на 70%.
- В том случае, если рядом с вами не оказалось напарника, не стоит переживать, поскольку данную процедуру вполне можно выполнить и своими силами. Единственное, что вам потребуется — это зафиксировать акселератор при помощи какого-нибудь упора. Можно использовать обычный кирпич, если рядом таковой имеется или используйте какую-нибудь ветку или металлический прут. Главное, чтобы он был необходимой длины.
Запрос вернул пустой результат.
Итак, когда все окончено, необходимо закрутить до конца клапан и демонтировать патрубок. Оденьте на клапан защитный колпак.
Извините, в настоящее время нет доступных опросов.
Нюансы
Расскажем о нескольких нюансах:
- Во время осуществления данной процедуры необходимо быть осторожным, поскольку «тормозуха» сама по себе является ядовитым веществом. Когда все шаги выполнены, тщательно вымойте руки. Учтите, что расходный материал, который вы использовали, можно будет использовать еще раз. Не лишним будет в этом случае произвести ее фильтрацию.
- В том случае, если вы не получили никакого результата или же из системы не вышел воздух, возможно, необходимо отрегулировать свободный ход акселератора. Зачастую проблемы в прокачке связанны именно с этим.
- Если же проблему удалось прекратить только на какое-то время и вы не успели доехать до СТО или гаража, то, возможно, проблема заключается в герметичности системы. Не исключено, что места соединений патрубков пропускают воздух, что может быть связано с износом резиновых манжетов.
Что делать, чтобы избежать поломки сцепления
Требуется очень аккуратно вести себя с ГАЗелями, чтобы у них ничего не ломалось. Если вам уже надоело регулировать педаль и перебирать все детали для ремонта сцепления, стоит избегать некоторых действий во время езды, которые негативно сказываются на целостности элементов конструкции:
- Не удерживайте педаль сцепления длительное время при движении транспортного средства, это нагружает систему и быстро приводит в негодность большинство деталей узла.
- Не начинайте движение с большой начальной скорости и перескакиванием через несколько передач. Это разрушительно сказываются на «корзине» и цилиндре.
-
Меньше пользуйтесь сцеплением. Как ни парадоксально, но частое использование сцепления ведет к скорому износу механизмов.
- Избегайте замены деталей узла в дешевых сервисных центрах. Проводите обслуживание машины самостоятельно или в профессиональных мастерских с хорошей репутацией. Некоторые неопытные механики могут создать новые проблемы вместо устранения поломки. Дело житейское, но с ГАЗелью и так проблем хватает.
Лучше всего в настройке узла сцепления поможет инструкция к автомобилю.
Замена сцепления на автомобиле Газель
Инструкция прокачки
Перед процедурой откройте руководство по эксплуатации и хорошо посмотрите устройство, в книге должно быть сказано о его ремонте и прокачке. По указанной в руководстве схеме проще будет найти необходимые штуцера.
Существует два способа прокачки сцепления, они имеют некоторые отличия между собой. Если есть какие-то проблемы с педалью, например, она стала застывать в крайнем верхнем положении, или появилась какая-то жесткость, плохо работает система, в первую очередь надо выполнить регулировку. Так как прокачку невозможно будет выполнить, если нет свободного хода толкателя поршня главного цилиндра. Поршень и толкатель выполняют своеобразную роль запорного клапана. Если нет свободного хода, то запорный клапан будет закрыт. Если толкатель не будет ходить свободно, то воздух не выйдет из системы, и она не будет правильно работать. Похожая ситуация возникает, если неисправна оттяжная пружина и, соответственно, в этом случае заедает педаль, когда она переходит в свое верхнее положение.
Первая схема наиболее простая и применяется на для большинства машин отечественного производства. Сначала проверяется уровень жидкости в накопительном бачке и при необходимости доливается. От верхнего края должно быть 1,-2 см. Наполнять бачок надо с помощью фильтра, чтобы исключить попадание грязи или каких-то примесей. Затем со штуцера рабочего цилиндра откручивается колпачок и надевается один конец шланга. Второй конец шланга опускается в емкость, которая на треть должна быть наполнена жидкостью, чтобы исключить попадание воздуха. Далее делается несколько качков педали сцепления с интервалом в несколько секунд, а затем она отжимается до конца и держится вжатой. Нажатая педаль вытесняет жидкость вместе с воздухом через шланг. Когда она вытечет, колпачок вытирается насухо и закручивается на штуцер обратно до отказа. Педаль отпускается.
Эту процедуру надо повторить от 6 до 8 раз. В течение процедуры надо постоянно следить за уровнем жидкости в гидроприводе и постоянно ее доливать. Она не должна опускаться ниже 3,5 см от края. Уровень должен быть выше места соединения шланга со штуцером. Прокачка будет эффективнее, если постоянно заворачивать перепускной клапан. После прокачки сцепления проверяется уровень тормозной жидкости. Для этого сначала надо отжать педаль. Если уровень ниже допустимого, то доливается необходимое количество.
Второй способ более сложный и применяется больше для автомобилей иностранного производства:
- домкратом надо поднять машину, чтобы снять беспрепятственно защиту с двигателя;
- необходимо снять одно переднее колесо, так как сцепление прокачивается через тормозную систему;
- снимаются колпачки со штуцера центрального цилиндра и переднего тормоза, их поверхность тщательно очищается;
- сначала надевается резиновый шланг на штуцер переднего тормоза и прокачивается система, чтобы не попал воздух;
- после наполнения шланга жидкостью конец шланга надевается на штуцер главного цилиндра, открываются оба штуцера;
- выжимается до конца педаль тормоза;
- закручиваем штуцер на переднем тормозе и отпускаем педаль;
- далее штуцер снова откручиваем и нажимаем педаль;
- процедура повторяется несколько раз, пока в накопительном бачке не перестанут появляться пузырьки воздуха.
Если не прокачивается сцепление, то нельзя гарантировать работоспособность системы, что может привести к различным неполадкам. Если вы уверены в своих силах или хотите получить бесценный опыт, то можете самостоятельно выполнить прокачку. Лучше обратиться для проведения этой процедуры в СТО, специалисты быстро и качественно ее проведут.
Процедура прокачки сцепления
Для открывания и закрывания клапана для выпуска воздуха, необходимо использовать специальный или накидной ключик
Теперь пришла пора дать ответ на интересующий всех вопрос: «Как прокачать привод сцепления на автомобиле?» Для этого необходимо 2-3 раза нажать на педаль сцепления. Нажимать необходимо резко до конца, а после нажима полностью отпускать педаль, что бы она вернулась в исходное положение. Интервал между нажатиями не должен быть больше 1-2 секунд.
После третьего раза фиксируем педаль в выжатом положении ногой. Второй человек при этом ключом отворачивает клапан для выпуска воздуха. Отворачивать необходимо на пол-оборота или на три четверти. При этом следите, что бы свободный конец шланга был обязательно погружен в емкость с тормозной жидкостью. После того как будет отвернут штуцер прокачки сцепления, жидкость из системы под усилием выжатой педали будет перетекать в емкость через шланг и воздух соответственно вместе с ней.
Выход жидкости будет сопровождаться поднятием уровня в емкости, а выход воздуха пузырьками в жидкости. При этом педаль будет опускаться до упора, за счет уменьшения уровня жидкости в системе. После того как педаль будет выжата до упора, нажимавший ее не отпуская педаль дает второму человеку сигнал. И второй человек, который откручивал клапан, закрывает его. После этого процедуру снова повторяют.
Данная процедура еще называется в технической литературе как прокачка цилиндра сцепления. Ее выполняют до тех пор, пока из шланга в емкости с жидкостью не перестанет идти воздух. Но не забывайте после 2-3 процедур прокачки заглянуть в расширительный бачек с жидкостью для сцепления и при понижении уровня долить ее до необходимого уровня (обычно это 2/3 от полного объема бачка).
Если у вас нет возможности позвать кого-то в помощь для выполнения прокачки, то процедуру можно выполнить и самостоятельно. В этом случае, следует, прокачав педалью систему, зафиксировать педаль при помощи упора. Это может быть как деревянная рейка, ветка, так и металлическая штанга или шток, подходящей длины.
После того как из шланга перестанут идти пузырьки следует закрутить клапан и снять шланг. После чего одеть на клапан защитный колпачок. Жидкость из емкости слить в закрываемую емкость для хранения.
Нюансы прокачки сцепления на автомобиле
Будьте предельно осторожны во время процедуры прокачки сцепления, так как тормозная жидкость очень ядовита. После выполнения работ обязательно вымойте хорошо руки с мылом. Жидкость, которую в процессе прокачки сцепления слили в емкость можно использовать повторно, однако перед использованием ей необходимо дать отстоятся, а затем профильтровать от мусора.
Кстати данную процедуру прокачки сцепления необходимо выполнять и после выполнения, каких либо ремонтных работ с элементами привода сцепления.
Если же процедура прокачки сцепления не дает результата, или же при прокачке воздух в системе отсутствует, обратите свое внимание на такой параметр как регулировка свободного хода педали сцепления. Иногда причина плохой работы системы заключается именно в данном параметре. Если же после процедуры прокачки сцепления работа восстановилась лишь на время, то следует обратить внимание на герметичность системы
Весьма вероятно, что шланги или резьбовые соединения не герметичны и через них происходит утечка жидкости и забор воздуха
Если же после процедуры прокачки сцепления работа восстановилась лишь на время, то следует обратить внимание на герметичность системы. Весьма вероятно, что шланги или резьбовые соединения не герметичны и через них происходит утечка жидкости и забор воздуха. Зачастую проблемы со сцеплением связаны с износом резиновых манжетов или сальников в рабочем или главном цилиндре сцепления
Зачастую проблемы со сцеплением связаны с износом резиновых манжетов или сальников в рабочем или главном цилиндре сцепления.
Видео про прокачку сцепления Hyundai Solaris
Заключение!
Вот собственно и вся процедура прокачки сцепления, а так же нюансы, связанные с вопросом как прокачать самостоятельно сцепление. Как правило, данный алгоритм подходит к большинству моделей автомобилей. Не смотря на простоту процедуры регулировки сцепления, это серьезная часть технического обслуживания любого автомобиля, которая влияет на работоспособность всей машины в целом.