Когда и зачем необходима замена акпп на «механику»

Замена АКПП на МКПП — Ford Focus 2

Xfree86

полный набор выглядит так:— сама коробка MTX75— селектор на коробке, куда троса вставляются (у меня шел уже вместе с коробкой)— датчик ЗХ (у меня шел уже вместе с коробкой)— верхнее крепление коробки, треугольное такое (у меня шло уже вместе с коробкой)— опора коробки (опционально, подходит от автомата)— привода (опционально, подходят от автомата, но я в итоге хочу поставить от дизеля)— кронштейн подвесного подшипника правого (длинного) привода (отличается от того, что на автомате, 1224881)

проводка, как мне сказали, никакая не нужна, автоматная избыточна и в ней все должно быть, кроме отвода на датчик ЗХ, его будут делать по месту. коннектор на датчик педали сцепления должен быть подмотан к проводке IP.

еще можно поменять педаль газа, но это тоже опционально, говорят даже, что автоматная педаль на ручке дает более адекватный отклик, одно время ее даже меняли, до появления педальбустера.

Признаки неисправностей и причины их появления

Если вы ощутили, что коробка передач на вашем автомобиле ведет себя необычно, то это может означать необходимость ремонта. Главными признаками поломок являются:

1. Вытекание масла из-под автомобиля около автоматической КПП.
2. Рывки и толчки при смене передач.
3. Ощутимые на руке вибрации от селектора переключения.
4. Нехарактерный шум.
5. Неработающие передачи.
6. Тугое или слишком легкое переключение селектора.

В большинстве случаев проблемы появляются из-за того, что АКПП используется неправильно или подвергается чрезмерным нагрузкам. Помимо этого, игнорирование замены гидравлической жидкости также способствует появлению неисправностей. Хоть производитель и не указывает на необходимость выполнения подобной операции, но опыт многих владельцев Ford Focus 2 говорит об обратном. В условиях высоких температур, особенно в летнее время, данная жидкость очень быстро густеет. Более того, в нее попадают различные металлические частицы, связанные с износом отдельных деталей «автомата». Это все приводит к загрязнению фильтра АКПП и оседанию частиц на работающих элементах, что усложняет их функционирование.

Дело в том, что гидравлическая жидкость начинает засоряться и густеть уже с первых километров пробега автомобиля. Поэтому даже спустя год серьезной эксплуатации могут возникать затруднения в работе

Более того, если автоматическая КПП находится не в самом хорошем состоянии, а на улице низкая температура, то необходимо обратить внимание на следующее:

• Холодные элементы коробки передач необходимо долго прогревать, чтобы они максимально эффективно выполняли свои функции.
• Густая из-за мороза жидкость также требует долгого прогрева.

Все это приводит к увеличенной нагрузке на АКПП Ford Focus 2 и в итоге появлению различных поломок, ремонт которых в дальнейшем неизбежен. Основными неисправностями (болезнями), которые встречаются довольно часто, можно назвать:

• Пропадание 3 или 4 передачи (задняя крышка).
• Рывки при смене передач (соленоид ЕРС).
• Рывки или отсутствие 2 или 4 передач (тормозная лента).

Применение АКПП на автомобилях Ford Focus 2

В Ford Focus 2 используется четырехступенчатая автоматическая коробка передач 4F27E. Его разработка началась в 1997-1998 годах. Автоматическая коробка передач предназначена для установки в паре с силовыми агрегатами объемом от 1,2 до 2,0 литров.

Уникальность коробки проявляется в том, что в наборе есть специальная нижняя крышка. Его удаление позволяет отремонтировать АКПП. При этом нет необходимости разбирать агрегат с автомобиля, что значительно упрощает обслуживание коробки.

Коробки 4Ф27Е имеют различные модификации. Форд Фокус 2, предназначенный для европейского и американского рынков, использует немного разные узлы. Это позволяет подстраивать конструкцию АКПП под разные условия эксплуатации.

Коробка 4F27E имеет хороший дизайн и отличные характеристики. Она используется не только в Фокусе 2. АКПП 4F27E встречается помимо автомобилей Ford в автомобилях Mazda. В них она называется моделью FN4A-EL.

АКПП 4F27E оказалась надежной и удачной, но в 2004-2005 годах была полностью переработана. В результате был заменен блок управления, и его конструкция стала пятиступенчатой. Новая модель называется FNR5 и уже давно используется Ford и Mazda.

Слабые места коробки автомат Форд Фокус 3

Конечно, 6F35 более надежна, чем ее предшественница, поскольку производитель тщательно проанализировал все типичные проблемы прототипа и устранил их, но у фордовской 6-ступенчатой трансмиссии есть свои недостатки.

Одна из типичных проблем, с которой обращаются автолюбители в сервис — это износ корпуса коробки, а точнее — посадочного места подшипника дифференциала. В месте его расположения видна сильная выработка металла корпуса, в результате подшипник фиксируется слабо, начинает вибрировать и в итоге рассыпается. Часто случается, что фрагменты подшипника выводят из строя другие элементы коробки. Глобальное решение этой проблемы — замена корпуса коробки. Если выработка небольшая, можно обойтись использованием специальной накладки на посадочное место.

Соленоиды в 6F35 точно такие же, как и в коробке-прототипе 6T30/6T40. Так что они по-прежнему остаются слабым местом этого агрегата. Электромеханические клапаны забиваются металлической стружкой, которая образуется при выработке деталей, поэтому несвоевременная замена масла и агрессивная манера езды могут стать причиной преждевременной поломки. В ряде случаев соленоиды можно восстановить, но в сложных случаях производят их замену.

Часто встречаются и проблемы с прошивкой. В этом случае при отсутствии механических проблем коробка «пинается», дергается. Особенно рывки заметны в режиме Drive. Конечно, это ситуация неприятная, но решается она просто: достаточно выполнить перепрошивку у официального дилера.

Как и любой автомат, 6F35 не любит пробуксовки. Эта трансмиссия предназначена для размеренной езды. Если вы застряли в сугробе или на бездорожье и пытались выехать самостоятельно, велика вероятность, что трансмиссия перейдет в аварийный режим или вообще выйдет из строя. Обычно после значительной пробуксовки коробка начинает «пинаться», плохо переключает передачи или вообще отказывается работать. В таком случае обычно страдает пакет фрикционов. Если с ними произошла неприятность, коробку придется разбирать и менять поврежденные детали.

Надежность АКПП и ее срок службы

Автоматическая коробка передач чувствительна к качеству трансмиссионной жидкости. Поэтому для долгой и безотказной службы АКПП крайне важна своевременная замена масла. При четком соблюдении интервалов и умеренном стиле вождения 4F27E способен проехать 500-550 тыс км. В противном случае ремонт понадобится, когда одометр покажет 120-170 тыс км.

При замене масла обязательна установка нового фильтра. В 4F27E используется несколько типов расходников, различающихся в зависимости от модификации АКПП и глубины картера. Наиболее популярен впускной фильтр диаметром 17 мм. Имеет нетканую мембрану.

При пробегах более 180 тыс км появляются грохоты при переходе между первой и второй передачей. Виновником этого является тормозная лента. Он растягивается, а при сжатии тормозной момент наступает позже ожидаемого.

При износе барабана и растяжении ремня можно компенсировать недостающее усилие прижатия. Для этих целей в конструкции АКПП имеется регулировочный болт. Он доступен в различных длинах от 36 мм до 39 мм с шагом 0,25 мм. Для устранения толчков при переходе с первой на вторую необходимо исключить запоздалую регулировку тормозной ленты. Для этого нужно подобрать оптимальную длину и заменить регулировочный болт.

При агрессивной манере вождения после 40-80 тыс км появляются проблемы в барабане, задней передаче и задней крышке. Принудительное вождение вызывает значительный стресс. В результате барабан деформируется. Наружное тефлоновое кольцо заклинило. Потрите канавку-бороздку на задней крышке. Это вызывает потерю давления масла и отрицательно сказывается на общем сроке службы АКПП.

Срок службы соленоидов зависит от состояния смазки и количества содержащихся в ней загрязнений. При соблюдении сроков замены трансмиссионной жидкости соленоиды выходят из строя на 200 тыс км. Если АКПП часто перегревается, то соленоиды нужно будет заменить при пробеге 60-90 тыс км.

При пробегах 200-300 тыс км изнашивается втулка помпы. Нет необходимости менять всю сборку. Достаточно воспользоваться специальным ремкомплектом.

При пробегах более 60 тыс км трансмиссионная жидкость начинает подтекать через сальники и прокладки. Для устранения проблемы в продаже имеются специальные ремкомплекты, рассчитанные на разный пробег.

Сцепления обычно служат до 200 тыс км. При их повреждении начинается интенсивное масляное загрязнение. Жир приобретает запах гари. Корпус клапана подвержен чрезмерному износу. Поэтому при повреждении фрикционов затягивать с заменой крайне нежелательно. В противном случае необходим капитальный ремонт.

Блок управления редко выходит из строя. Его ресурс сравним со сроком службы автоматической коробки передач. Поэтому столкнуться с поврежденным блоком управления можно только на автомобилях, пробег которых превысил 500 тыс км.

Засорение гидроблока обычно происходит при пробеге 200-250 тыс км. Замена узла необязательна. В большинстве случаев для удаления загрязнения достаточно промыть корпус клапана.

При пробеге 170-250 тыс км притирается шейка дифференциала. В Форд Фокус 2 используются различные модификации этой детали. Дифференциалы отличаются количеством мелких и крупных зубьев шестерен, а также насечками. Это приводит к отсутствию взаимозаменяемости между автозапчастями.

Большинство деталей и узлов АКПП 4F27E имеют достаточно большой запас прочности. Поэтому проблемы с железом редко возникают на пробегах старше 300 тыс км. Обгонная муфта, планетарный ряд, пружины и помпа могут выйти из строя раньше только при чрезмерно агрессивном стиле вождения со стороны автовладельца.

6F35 и замена масла

Каждый владелец автомобиля Форд Фокус 3 автомат должен знать, что эта АКПП очень чувствительна к качеству трансмиссионного масла. Если залить плохое или не сделать замену вовремя, можно готовиться к неприятностям.

Производитель рекомендует использовать трансмиссионное масло Motorcraft XT-10-QLVC. Его объем в коробке составляет 8,5 литров. Официальная рекомендация относительно замены масла и фильтра — каждые 75 тысяч пробега, но опыт автомехаников показывает, что этого мало. Уже на 40-45 тысячах трансмиссионная жидкость темнеет, в ней обнаруживается большое количество металлической стружки. Именно поэтому мастера рекомендуют менять масло каждые 45 000 километров, хотя бы частично.

Что же происходит, если вовремя не заменить масло? В нем образуется взвесь из металлической стружки, образующейся в результате естественной выработки деталей. Стружка не полностью задерживается фильтром и магнитом. Попадая в соленоиды и гидротрансформатор, она выводит из строя эти важные узлы, замена которых обходится довольно дорого.

Особенно активно продукты износа образуются при пробуксовке, при агрессивной манере езды. Если вы застряли в снегу или в грязи, и коробка выдержала это испытание, лучше проведите внеплановую замену масла, пока не случалась серьезная неприятность.

Стоит ли менять масло самостоятельно? Если у вас есть гараж с ямой или подъемником, а также набор инструментов, можете попробовать, ничего сложного в этой процедуре нет. В остальных случаях проще обратиться с сервис. Приобретайте масло только у официальных дилеров, в противном случае высок риск стать жертвой поделки и потратить большие деньги на ремонт АКПП. Цена устранения неисправностей намного выше, чем стоимость оригинального масла, поэтому не стоит на этом экономить.

Вариант замены «автомата» на «механику»

Как правило, причиной такой замены является выход из строя довольно дорогостоящей АКПП. Второй причиной является банальная экономия топлива. Отметим, что при исправном автомате вкладывать деньги в переоборудование автомобиля с негарантированным результатом заметного улучшения может быть нецелесообразно.

• Подъем автомобиля на подъемнике и демонтаж узлов ДВС, препятствующих демонтажу АКПП.
• Демонтаж панелей салона и панели приборов, которые также мешают проведению работ по переоборудованию.
• Обесточивание системы электропитания путем отсоединения АКБ.
• Демонтаж стартера, если он находится в нижней части моторного отсека.
• Отсоединение электрических проводов АКПП от кожуха коробки, отсоединение троса или привода кулисы рычага переключения передач, а также отсоединение троса спидометра.
• Далее идут в ход трубки радиатора трансмиссионной жидкости от АКПП. Выполняется их отсоединение, затем производится слив трансмиссионного масла.
• Фиксация ДВС, выкручивание соединительных болтов между АКПП и двигателем.
• Отсоединение промежуточного вала от коробки передач и демонтаж опоры и кронштейнов крепления АКПП.
• Производится демонтаж блока гидротрансформатора АКПП, после чего при помощи домкратов отсоединяют АКПП от двигателя.
• После полного демонтажа узлов АКПП, устанавливают маховик на коленчатый вал и тросы привода механики.
• Производится замена селектора АКПП на селектор МКПП.
• За этим следует установка педали сцепления и главного цилиндра сцепления.
• Далее производится установка МКПП.
• Параллельно после полной сборки зачастую проводят перепрошивку ЭБУ.

Перечень основных деталей, которые в первую очередь необходимы при замене АКПП на КПП:

• коробка передач;
• селектор переключения передач;
• тросики привода селектора;
• маховик (с креплением);
• диск и корзина сцепления;
• кронштейны крепления двигателя и коробки и педальный узел;
• главный и рабочий цилиндр сцепления и подвес привода ШРУСа;
• ЭБУ для механической коробки передач, проводка.

Следует произвести замеры и подобрать подходящие кронштейны, высверлить дополнительные отверстия, необходимые для установки коробки передач. Часто требуется подойти к вопросу с позиции инженера, так как после замены АКПП на МКПП коробка должна быть надежной и работоспособной.

Добавим, что бывают такие случаи, когда при установке МКПП в автомобиль, который оборудован АКПП, электронный блок управления (ЭБУ) не требует замены или перепрошивки. Такая особенность обусловлена тем, что на автомобилях одной марки ЭБУ для АКПП и МКПП могут быть идентичны.

В этом случае не нужно будет полностью менять жгут проводов, идущих к навесному оборудованию автомобиля. Однако полная идентичность встречается крайне редко. В результате возникают сложности, так что без надлежащего опыта лучше обращаться на специализированные станции технического обслуживания, предоставляющие услуги по замене АКПП на МКПП и наоборот.

Например, минимальные цены на переустановку КПП на VW Passat B5 начинаются от 700 долларов США. Сама контрактная коробка передач будет стоить, в среднем, еще 500 долларов. Если же рассматривать Passat B3, работа по замене АКПП на МКПП обойдется в 400-500 долларов, коробка б/у будет стоить от 200 долларов США.

Распространенные проблемы с АКПП

Одна из частых поломок, встречающихся на моделях Фокус – пропажа 3-4 передачи. Как правило, данная неисправность возникает после 100000 км. В данном случае следует проверить состояние муфты. При ее поломке сгорают фрикционы. Муфта нуждается в замене. Капитальный ремонт АКПП на Форд Фокус 2 требуется, если утратил свои свойства гидротрансформатор.

Ремонт АКПП Фокус актуален в следующих случаях:

• пришли в негодность стальные диски;
• износилась тормозная лента;
• выгорели фрикционы;
• требуется регулировка тросика.

Если произошло выгорание фрикционов, возможно отмечается дефицит масла в КПП. Один из признаков наличия данной поломки – пинается АКПП.

Блок управления АКПП Форд Фокус 2 может утратить свои функции из-за перепадов температуры. Перегрев мотора отрицательно действует на резиновые манжеты и уплотнительные кольца.

Позволяет устранить рывки при переключении с первой на вторую передачу замена тормозной ленты, а также такой запчасти, как упорный болт. Он находится под корпусом воздушного фильтра, имеет маркировку. На ее основе подбирается новая комплектующая деталь.

Владельцы Форд Фокус 1 (американец) с двигателем 2.0 л. отмечают, что АКПП у такой достаточно надежна. За рулем такой машины не рекомендуется совершать буксировки. В противном случае понадобится ремонт АКПП Форд Фокус 1 американец 2 литра, выражающийся в замене фрикционных дисков.

Коробка автомат Форд Фокус 1 нуждается в ремонте, если отмечаются периодически вибрации, посторонние шумы при работе трансмиссии. При проблемах с гидроблоком будут ощущаться толчки при переключении передач, усиливающиеся с каждой поездкой.

Особенности ремонта «автомата»

При выявлении неисправностей АКПП на Форд Фокус второго поколения их необходимо устранять, а здесь есть несколько путей решения этой проблемы. Во-первых, можно приобрести новую коробку передач и установить ее на свой автомобиль. Однако такой вариант будет стоить довольно дорого и подходит в тех случаях, если старый механизм не подлежит ремонту. Во-вторых, можно приобрести б/у коробку на разборках. Подобное решение обойдется гораздо дешевле, но найти автоматическую КПП в хорошем состоянии не так уже легко, тем более, если вы не очень хорошо разбираетесь в вопросе. В-третьих, можно купить «автомат», собранный из нескольких механизмов, так называемая, подменная коробка передач. Последний путь – ремонт своей АКПП. Это, наверное, наиболее выгодный вариант в плане соотношения затрат и полученного результата.

Для автомобиля Форд Фокус второго поколения ремонт АКПП заключается в следующих этапах работы:

1. Проведение диагностики коробки передач.
2. Снятие «автомата».
3. Разборка автоматической КПП.
4. Выявление неисправностей, замена поврежденных или изношенных деталей.
5. Сборка и установка коробки обратно.
6. Повторная проверка.

Следует отметить, что самостоятельный ремонт АКПП довольно сложное дело. Проблема заключается в том, что необходимо специальное оборудование (подъемник и т. д.) для того чтобы это выполнить. Поэтому наиболее надежный и простой вариант – обратиться за помощью к специалистам, которые быстро и качественно починят ваш Ford Focus 2. Однако если вы обладаете необходимыми рабочими условиями и ремонт вам по силам – удачи!

Азбука Форд (фильм 9) Замена сальника коробки передач

Замена масла АКПП Форд фокус 2 2.0л ч1.

Замена масла АКПП Форд фокус 2 2.0л ч2.

Замена сцепления на Форд Фокус 2

Замена масла в коробке передач Форд Фокус 1

Замена трансмиссионного масла

В том случае, если на Ford Focus 2 установлена автоматическая коробка (4 ступени), то периодичность замены масла в ней составляет 70000 км пробега. Для данного автотранспорта рекомендуется использовать оригинальное топливо Mercon V. Если требуется полная замена, то расходуется 10 литров, примерно в 2 раза меньше, если выполняется частичная смена.

Заменить масло возможно своими руками. При проведении данной процедуры стоит установить новый регулировочный болт тормозной ленты АКПП, требуется снятие поддона коробки. Через масляный щуп добавляется новое топливо. В целях профилактики стоит проверять трансмиссионное масло на чистоту. При соблюдении правил по эксплуатации транспортного средства, ремонт АКПП Ford Focus понадобится после 200000 км пробега.

Замена коробки передач: механика МКПП на автомат АКПП

Изучив информацию по замене АКПП на МКПП можно подумать, что обратный процесс замены КПП на АКПП происходит по тому же принципу. Сразу отметим, на практике это не так.

Процесс замены коробки передач механика на автомат намного более трудоемкий и затратный. Демонтаж КПП и всего оборудования является началом длительной и технически сложной операции. Для того чтобы поменять коробку механику на автомат, необходимо не только заменить панель приборов и проводку, но и приобрести большое количество запчастей.

Базовый список необходимых деталей включает в себя:

• АКПП, радиатор АКПП и гидравлические трубки к радиатору;
• Селектор АКПП с тросами, одна или две «косы» проводов (фактически полная замена проводки);
• блок управления (ЭБУ) для АКПП, реле, предохранители;
• приборная панель, датчик спидометра;
• «лягушка» заднего хода, педальный узел, стартер;
• подушки крепления (не всегда, зависит от автомобиля);
• кардан (не всегда, зависит от автомобиля);
• гидротрансформатор (если не идет в комплекте с АКПП).

Порядок технических операций производимых при замене КПП на АКПП:

• Проводится демонтаж МКПП и отсоединение деталей узла сцепления.
• Отсоединение кулисы и демонтаж педального узла.
• Снимается маховик, после чего проводят демонтаж кардана либо полуоси (зависит от привода).
• Отключают и снимают гидравлические трубки привода сцепления, после этого устанавливают диск с венцом на коленчатый вал.
• Проводят установку радиатора охлаждения АКПП и дополнительно устанавливают заднюю опору для ДВС.
• Проводят замену стартера и кардана (при необходимости, зависит от авто).
• Проводят замену всей электропроводки, подключаемой к панели приборов с заменой самой панели приборов.
• Производят установку ЭБУ для АКПП.

Целесообразность таких действий, то есть необходимость поменять коробку механику на автомат, также крайне сомнительна. Например, только контрактная АКПП в нормальном рабочем состоянии для многих моделей стоит около 1 тыс. долларов США, ГДТ еще около 600-800 долларов.

Получается, разница в рыночной стоимости автомобилей, оборудованных АКПП и МКПП, составляет около 20% процентов, тогда как переоборудование, скорее всего, обойдется дороже, особенно если пользоваться услугами СТО.

Замена МКПП на АКПП FF2 1.8

Заморочился мыслью поменять на своем фокусе коробку с механики на автомат.Двигатель 1.8Соответственно подойдет коробка от двухлитрового.

Кто таким занимался или в курсе как сделать ?откликнитесь плиз, что для этого нужно (какие детали, желательно с финис) или может б.у. где можно купить

KorleoneА с гайцами чт делать будшь?Ведь это внесение изменений в констукцию авто?Или получить разрешение от ФМК думаешь?

Пы.Сы.Легче поменять машину.

обсцждалось. не реально дорого

к тому же с 1.8 воообще ничего не получится.

Это вмешательство в конструкцию авто.

polkiloзамена штатного магнитофона на другой штатный, тоже вмешательство. кого это остановило ?

p.s.: давайте высказываться по существу вопроса пожалуйста.

AndCamа при чем здесь гайцы ? это не номерной агрегат

Согласен неномерной, но это вмешательсво в конструкцию авто.И просто если гаец (остановивший вас) «в теме», то он вкурсе, что ФФ2 1,8 с автоматом нет в природе. Возникнут вопросы. А при прохождении ГТО что будете говорить контролёру?А при продаже, думаешь вопросов небудет?

Пример:Просто замена Электро-гидро усилителя руля на просой гидрач, обеспечит гемора кучу.

Так что легче авто заменить.

AndCam я думаю редкий гаец обратит внимание, что машина 120л.с и с автоматом. Едиственный затык в этом вопросе — это, как грицца, не рентабельно

Подобнеых вопросов была куча. Взять хоты установку ABS — это и то почти не реально, а тут коробку поменять. Если затеяться, то можно что хочешь сотворить, но тут прощще авто сменить!

Едиственный затык в этом вопросе — это, как грицца, не рентабельно. Подобнеых вопросов была куча. Взять хоты установку ABS — это и то почти не реально, а тут коробку поменять. Если затеяться, то можно что хочешь сотворить, но тут прощще авто сменить!

может и проще поменять. но хотелось бы все таки точнее иметь расклад.

моей машине полтора года, покупалась за 540 т.р., всем устраивает. сейчас продам в лучшем случаи за 450 т.р.новый такой же фокус, только с автомат будет стоить порядка 670 т.р.

т.е. имеем разницу в 200 тысяч. откинем год. ну пускай 100 тысяч..остается еще 100 тысяч

Korleone

цитата:

и почему с 1.8 ничего не получится ?1.8 и 2.0 отличаются только поршневой группой

прошивки разные.

KorleoneДумаю это самая безнадежная затея, которая только была на форуме!!Зачем Вам автомат?

Я бы покатал бы фокус до 3-х лет, и поменял бы на новый! Пусть в меня сейчас полетят помидоры, но, имхо 3-года как раз нормальный срок для продажи: он будет еще не слишком заезженный, в отличном стостоянии, и за те же 450 можно будет попробовать его продать..

А автомат на фокусе плоховат, да и на мазде 3 и на лансере и на всем, может быть громе гольфа, копеечки от bmw, audi A3 и тп.. Стоит задуматься о 2,4-2,5 литра автомате и машинке классом повыше!

P.S. Сейчас друг взял лансер Х с вариатором! Ну и что 2,0 литра 11,5 до сотни (примерно вечность), бесполезные подрулевые «уши», вариатор серьезно жуззжит, при наборе оборотов жузжуние начинает серьезно бесить, хотя ему нравится. короче за все про все было отдано 750 тыс. руб. (комплектация 4wd)!! Удачная покупка? + уже вложил в колхозинг тачки штук 40 (зимняя резина и там всякая фигня типа козырек для пасажира в максимальной комплектации без зеркала был, поставил, забыл слово, «контроль скорости» и ручку багажника. Итого уже на 790 тыс. со всеми недостатками, к ним причем я бы отнес и 4wd (бестолково реализовано и не нужно на машинк такого уровня, это не ЭВО).

В прошлом году покупали с братом аккорд 2,4 Type S AT за 900 000. В подарок получили каску за 3%, хаккапелиту 5 на 16-м литье, спутниковую сигналку, и еще в итоге на тачку дали -5%. Пусть получилось чуть по дороже, но она хотя бы едет с автоматом не хуже фордовского 2,0 на механике.

Я о чем тут оффтоп то развел:если вложить все подарки в лансер, то он вышел бы дороже аккорда.

Источник

Форд Фокус 2 ЭБУ: основные неисправности

Форд Фокус 2 оснащен электронным блоком управления, который имеет встроенную систему диагностики. Благодаря этому, водитель будет своевременно оповещен о неполадке в работе ЭСУД.

Система ЭБУ на Форд Фокус автомат включает электронный блок управления, датчики, провода. Она обеспечивает искробразование на свечах, управляет работой вентиляторов, относящихся к системе охлаждения мотора.

Одна из проблем, которые могут возникнуть с ЭБУ – поломка катушки зажигания. Как правило, из-за этого отмечается троение двигателя, пропадают холостые обороты. В профилактических целях не следует при севшем аккумуляторе в зимнее время пытаться заводить автомобиль. Также, ЭБУ следует беречь от попадания влаги или масла. В противном случае электрооборудование выйдет из строя преждевременно. При некорректной работе ЭБУ АКПП, необходимо машину отправить на диагностику для определения масштаба возникшей проблемы.

Обзор механической коробки перемены передач

На раннем этапе производства Ford Focus 2 в зависимости от типа используемого силового агрегата автомобили комплектовались механическими коробками передач iB5, MTX-75. После проведения рестайлинга на автомобили стали устанавливать шестиступенчатую ММТ6. Все МКПП принципиально идентичны по конструкции, различаясь лишь передаточными числами и некоторыми конструктивными особенностями отдельных деталей. Есть и отличие от ММТ6, который имеет в своей конструкции шестую передачу. При этом установочные размеры одинаковы, что обеспечивает хорошую взаимозаменяемость.

Все МКПП построены по классической двухвальной компоновке и имеют синхронизированные передние скорости. Для коробки передач и дифференциала с главной передачей конструкция предполагает общий картер, на передней части которого крепится узел сцепления.

Механика и автомат Форд Фокус 2 максимально унифицированы. У них одинаковые монтажные размеры. Поэтому замена МКПП на АКПП не представляет больших сложностей.

Характеристики АКПП

6F35 — это классический шестиступенчатый автомат с гидротрансформатором. Эта коробка подходит для двигателей объемом до 3 литров, может работать в паре как с передним, так и с полным приводом. Максимальный крутящий момент — 350 Нм.

Эта трансмиссия далеко не новая, ее выпускают с 2008 года, поэтому в данный момент имеется достаточно информации о ее надежности, особенностях и типичных поломках.

Ресурс коробки, указанный производителем, равен 250 тыс. км. При соблюдении правил эксплуатации и своевременном обслуживании это реальная цифра. Но практика показывает, что автомат чувствителен к условиям использования и манере вождения, поэтому многие водители сталкиваются с серьезными неисправностями раньше.

На автомобили Форд Фокус этот агрегат устанавливается с 2010 года. Но 3-е поколение — последнее с такой коробкой. На следующую версию планируется установка 8-ступенчатого автомата.