Диагностика рабочего цилиндра сцепления
Располагается цилиндр на картере сцепления. Чтобы визуально найти его и диагностировать состояние детали, необходимо открыть капот и изучить пространство с водительской стороны.
Для начала надо определиться, что проблема кроется в данной детали, и приступить к ее ремонту или замене. Для этого существует ряд мер, которые позволяют опознать проблему самостоятельно, без необходимости визита в автосервис
Следует обратить внимание на некоторые признаки, возникающие при езде:
- уменьшение хода педали сцепления
- звук хруста при переключении передач
- существуют видимые повреждения на корпусе цилиндра
- потеки масла на соединительных трубках
- уменьшение уровня тормозной жидкости
- отсутствие реакции на нажатие педали сцепления
В этом случае производиться ремонт или замена детали.
Замена необходима при появлении неустранимых дефектов, таких как повреждение корпуса цилиндра. В других случаях можно произвести ремонт. В этом случае можно снять рабочий цилиндр Нива Шеволе и установить ремкомплект.
Для работы необходимо подготовить ключи на 13 и 17. Работа начинается с ослабления шланга, не стоит его полностью откручивать.
- Чтобы освободить цилиндр следует открутить два болта, после чего можно снять кронштейн.
- Чтобы освободить толкатель из вилки необходимо снять с него защитный колпачок.
- Придерживая шланг одной рукой надо вращать цилиндр до тех пор, пока он не отсоединиться от шланга.
После этого надо слить жидкость из системы в емкость.
На данном этапе цилиндр снят, и можно установить новую деталь, производя действия в обратном порядке. После установки производиться прокачка системы, чтобы удалить из нее остатки воздуха.
Стоимость нового рабочего цилиндра сцепления довольно низкая, поэтому рекомендуется производить полную замену. Но если состояние не вызывает нареканий, то можно приобрести ремкомплект, для произведения самостоятельного ремонта. Рабочий цилиндр Нивы Шевроле – составная часть гидропривода сцепления. Он находится в непосредственной близости от двигателя и КПП и выполняет такие задачи:
- Передает усилие от педали и главного цилиндра.
- Отжимает вилку, которая выключает сцепление.
Узел отличается долговечностью, но, как любая деталь автомобиля, имеет ограниченный ресурс и иногда нуждается в замене.
21214-1602510 Используется для рабочего цилиндра
Главный цилиндр сцепления:
Наша компания всегда обеспечивает высокое качество, а также низкую цену, рабочий цилиндр сцепления для наших
клиентов, мы можем предоставить тормоза полного диапазона цилиндры для многих марок автомобилей, рабочий цилиндр сцепления — это наша обязанность .Taizhou GutenTop на складе, продам хорошее качество Главный цилиндр сцепления
для насоса сцепления lada.
Об этом товаре:
- Описание: Рабочий цилиндр сцепления
- Номер модели: 21214-1602510
- Гарантия: 1 год
- Сертификат: TS16949 2002: TS16949 ISO9001
Применение:
| Тип | 21214-1602510 используется для Лада Нива 21214M Рабочий цилиндр сцепления | ||
| 79 поз. | 1076 Ведомый муфта сцепления | 1076 образец | В наличии |
| MOQ | 100шт | ||
| гарантия | 30,000 км / 1 год | ||
| Материал | 91000076 Железо / | ||
| Упаковка | 20 ~ 30шт / CTN | ||
| Срок поставки | 30-35 дней после получения депозита | ||
| Процесс | литье | ||
| функция | BAS Brake Asist |
Ссылка OEM:
|
58330-25000 58330-2D000 |
58330-33000 -24 900 |
58330-33000 076 |
53402-79740 | ||
|
58380-25000 58380-2D000 |
58380-33000 58380-24003 |
96518606 963401-7709 3 3 3 3 3 3 4 3 3 3 |
53401-67010 53401-67020 |
53420-70B11 5 342070B11000 |
44100-U9200 |
| 58420-4A020 | 53402-67002 |
47550-09100 13304907 |
44100-01A00 | ||
| 44100-01A00 | |||||
| 583 |
44100-50c10 44100-04B00 |
44100-G2800 | |||
| 58420-4A000 |
53401-75F00 53401-79G01 |
422 | 422422 | 422 | |
| ОК-201-26-610A | 44100-01J11 | 52402-79240 | 2102-3502040 | ||
| 58330-22000 | 90581456 | 52404-792000 | 9 | ||
| 58380-22000 | 47550-26140 | 52403-79240 |
47530-29145 9000 2 47530-26030 |
||
| 53401-63B00 | 44100-7E611 | 52401-79240 |
47540-29065 47540-26010 |
нас?
Как ведущая компания по производству автозапчастей, у нас есть полный спектр запчастей для немецких и японских брендов,
, включая детали кузова, тормозную систему (главный тормозной цилиндр), систему зажигания, детали подвески,
и т. Д., Мы сотрудничаем с более чем 300 (главный тормозной цилиндр) хорошими поставщиками в Китае, которые
могут поставлять высококачественный главный тормозной цилиндр нашим клиентам, образцы главного тормозного цилиндра
являются доступно также.На складе Taizhou GutenTop продается хорошее качество Главный цилиндр сцепления для lada
насос сцепления OEM 550732
Выберите сырье для главного тормозного цилиндра, все виды нашего главного цилиндра сцепления через
Строгий контроль качества или испытания по одному перед отправкой, качество сцепления главного цилиндра
может быть обеспечено.Taizhou GutenTop на складе хорошего качества Мастер сцепления цилиндр для lada
насос сцепления OEM 550732
Некоторые часто задаваемые вопросы для вас:
предложит вам лучшую цену в соответствии с вашим количеством, поэтому, когда вы делаете запрос
, сообщите нам, какое количество вы хотите.
2.MOQ: Согласно продукту, если у нас есть запас, количество в порядке.
3. Фрахт: менее 100 кг. Консультации 100кг -500кг Авиаперевозки.
более 500 кг уведомление об отправке. (Однако мы поможем вам выбрать лучший способ)
4.Условия оплаты: 30% от общей суммы до массового производства, остаток до отгрузки
.
5. Срок поставки: около 45-50 дней после получения депозита.
6. Оплата: T / T, PAYPAL, Western Union
цилиндр сцепления рабский 2101-1602510 4189134 используемый для Лада-нова Нива 1200-1600
Рабочий цилиндр сцепления 2101-1602510 4189134, используемый для LADA -Nova Niva 1200-1600
Ref: PMLD60313
SMARTLION предлагает продукцию с лучшим соотношением цены и качества и лучший сервис.
Новый ассортимент цилиндров сцепления / тормоза широко используется для:
Мы уверены в нашем заводе и гарантируем серьезный контроль производства и качества.
Проверка технического состояния сцепления
Проверьте техническое состояние сцепления следующими способами.
1. Включите нейтральную передачу в коробке передач, пустите двигатель автомобиля и прогрейте его до рабочей температуры.
При работе двигателя с минимальной частотой вращения коленчатого вала выключите сцепление (нажмите на педаль) и включите передачу заднего хода.
Передача должна включаться без скрежета, стука и других посторонних шумов.
2. На ходу автомобиля переключайте передачи. Все передачи должны включаться без скрежета, стука и других посторонних шумов.
3. При разгоне автомобиля должна наблюдаться пропорциональность между увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя и увеличением скорости движения автомобиля (сцепление не должно «буксовать»).
Пробуксовку сцепления легко определить при помощи тахометра.
Если во время движения при резком нажатии на педаль акселератора обороты резко растут, а потом чуть падают и автомобиль начинает разгоняться, сцепление требует ремонта.
Если указанные признаки нормальной работы сцепления отсутствуют, попробуйте удалить воздух из гидропривода сцепления.
Если прокачка гидропривода не привела к желаемому результату, снимите сцепление для ремонта.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СЦЕПЛЕНИЯ, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ
Неполное выключение сцепления (сцепление «ведет»)
— Коробление ведомого диска (торцовое биение более 0,5 мм)
Выправьте диск или замените новым
— Ослабление заклепок или поломка фрикционных накладок ведомого диска
Замените ведомый диск в сборе
— Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала
Очистите шлицы, промойте Уайт-спиритом.
При износе шлицев замените первичный вал или ведомый диск
— Воздух в системе гидропривода сцепления
Ход штока рабочего цилиндра должен быть не менее 24 мм
— Утечка жидкости из системы гидропривода через соединения или поврежденные трубопроводы
Подтяните соединения, замените поврежденные детали, прокачайте систему гидропривода
— Утечка жидкости из главного цилиндра или рабочего цилиндра привода выключения сцепления
Замените уплотнительные элементы или замените цилиндры в сборе, прокачайте систему
— Перекос или коробление нажимного диска
Замените кожух сцепления с нажимным диском в сборе
— Биение лепестков нажимной пружины более 0,8 мм
Неполное включение сцепления (сцепление «буксует»)
— Повышенный износ или пригорание фрикционных накладок ведомого диска
Замасливание фрикционных накладок ведомого диска, поверхностей маховика и нажимного диска
Тщательно промойте Уайт-спиритом поверхности, устраните причины замасливания дисков
— Засорено компенсационное отверстие главного цилиндра
Промойте цилиндр, прочистите компенсационное отверстие, прокачайте систему
Повреждение или заедание привода выключения сцепления
Устраните причины, вызывающие заедание
Рывки при работе сцепления
— Замасливание фрикционных накладок ведомого диска, поверхностей маховика и нажимного диска
Тщательно промойте Уайт-спиритом замасленные поверхности, устраните причины замасливания дисков
— Заедание в механизме привода выключения сцепления
Замените поврежденные детали, устраните причины, вызывающие заедание
— Ослабление заклепок фрикционных накладок ведомого диска
Повреждение поверхности или коробление нажимного диска
Повышенный шум при выключении сцепления
— Износ, повреждение или утечка смазки из подшипника выключения сцепления
Замените муфту выключения сцепления с подшипником в сборе
— Износ переднего подшипника первичного вала коробки передач
Повышенный шум при включении сцепления
— Поломка или снижение упругости пружин демпфера
Chevrolet Niva › Бортжурнал › Замена Рабочего цилиндра сцепления.
плюс сам бочек треснул, и нужно и его заменить. Накатилось как говориться одной волной. Для начала, чтобы потом не мучиться, открутите шланг подачи тормозной жидкости в рабочий цилиндр, (17-й ключ) а затем уже можно спокойно открутить два болта крепящих скобу (13-й ключ). Не потеряйте пластинку, что под цилиндром, она прижимает цилиндр к скобе и находиться между скобой и корпусом КПП, выпуклой частью наружу
После как собрали всё что высыпалось на вас, можно спокойно открутить сам цилиндр с шланга (осторожно там медная шайба, размер не помню, но лучше её заменить). Ура на меня потекла струя тормозухи, пусть вытечет, это не страшно, а загваздаться пытаясь наживить новый цилиндр реально
И так, на меня ничего не капает, можно и собирать. Прикрутить новый цилиндр не сложно, сложность возникает в момент установки штока. Дело в том, на моей машине нет стабилизатора (по религиозным соображениям), а значит мне не во что упереть монтажку, для отвода вилки назад. Благо рядом валялся болт передних нижних салентблоков, его и приладил.
В вашем случее всё проще у вас будет стабилизатор, в который сможете упереться (Не забыть помазать шток консистентной смазкой). Ура шток на месте, затягиваем шланг, откручиваем штуцер на прокачку и полез из ямы.
Очередь дошла до бочка, тут вообще сложностей не возникает 2-е гайки на 10-ть и хомут на 7, готово. Заливаю тормазуху и жду, так как я один классический способ прокачки мне не подойдет, значит я иду своим методом. Дело в том что магистраль гидравлики не большая и расположена почти вертикально. Таким образом, прокачать систему можно и одному, самотёком, воздух выдавиться. Ждем примерно один бочек на протекание, закрываем штуцер и готово, идем проверять. Ура! работает)
П.С. Для ремонта из инструмента необходимо: Ключ на 8 Ключ на 13 Ключ на 17 Монтажка.
После установки цилиндра, залейте жидкость и прокачайте систему сцепления.
Нажмите на педаль сцепления 4—5 раз и удерживайте педаль сцепления нажатой Откройте клапан прокачки для выпуска воздуха из системы.
Установка шланга сцепления Нива Шевроле выполняется в последовательности обратной снятию. После замены залейте жидкость и прокачайте систему сцепления. Установите автомобиль на смотровую канаву или подъемник и снимите коробку передач. Трещины на деталях ведомого диска не допускаются. Проверьте износ фрикционных накладок. Если пружины сломаны, замените диск.
Проверьте биение ведомого диска, если при визуальном осмотре обнаружено его коробление. Если величина биения превышает 0,5 мм, диск сцепления Шеви Нива замените Внешним осмотром оцените состояние диафрагменной пружины корзины сцепления. Трещины на диафрагменной пружине не допускаются.
Замена выжимного подшипника Нива Шевроле Признаком необходимости замены подшипника выключения сцепления Шеви Нива является повышенный шум в момент нажатия на педаль сцепления. Снимите коробку передач, если она не была снята для ремонта сцепления.
Инструменты:
Установите новый подшипник Шевроле Нива в порядке, обратном снятию. Смажьте шлицы первичного вала тонким слоем смазки ЛСЦ или Литол, затем установите коробку передач и снятые узлы в порядке, обратном снятию.
За нырнув в яму выяснил, да тут не капает, а просто уже течёт как из крана, Полный размер Вот так всё выглядело под машиной. Накатилось как говориться одной волной.
Для начала, чтобы потом не мучиться, открутите шланг подачи тормозной жидкости в рабочий цилиндр, й ключ а затем уже можно спокойно открутить два болта крепящих скобу й ключ. Не потеряйте пластинку, что под цилиндром, она прижимает цилиндр к скобе и находиться между скобой и корпусом КПП, выпуклой частью наружу.
Нива. Замена рабочего цилиндра сцепления 21213
После как собрали всё что высыпалось на вас, можно спокойно открутить сам цилиндр с шланга осторожно там медная шайба, размер не помню, но лучше её заменить. После того как цилиндр был снят с автомобиля, необходимо приступить к таковым действиям: Извлеченный цилиндр зажимается в тиски и осуществляется его разборка
Извлекается резиновый пыльник вместе с толкателем. Сняв стопорное кольцо, извлекается поршень.
С поршня осуществляется снятие пружины с уплотнительной прокладкой. Прокладку обязательно нужно заменить на новую.
Далее осуществляются очистительные работы цилиндра и штуцера с целью очищения каналов для выведения воздуха. Если пружина имеет деформированный вид, то ее стоит заменить.
Устройство сцепления ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4, конструкция, нажимной и ведомый диски, главный и рабочий цилиндр, привод сцепления.
Ведомый диск заменяют при:
— Осевом биении в зоне накладок более 0,5 мм. — При растрескивании, задирах или неравномерном износе накладок. — Если расстояние от поверхности накладки до заклепок менее 0,2 мм.
Сцепление автомобилей ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4 с 2009 года выпуска.
С 2009 года на автомобили ВАЗ-21214М Лада 4х4 устанавливают привод сцепления с автоматической компенсацией износа фрикционных накладок ведомого диска.
Основные регулировочные данные сцепления.
— Начальный свободный ход педали сцепления: 1,4-2,0 мм — Полный свободный ход педали до момента начала включения сцепления: 25-35 мм — Свободный ход толкателя вилки выключения сцепления: 4-5 мм
Вилка выключения сцепления.
Вилка выключения сцепления стальная, штампованная. Находится в картере сцепления и качается на шаровой опоре. Под нее на вилке выполнено углубление. К шаровой опоре вилка поджимается пластинчатой пружиной (приклепанной в средней части вилки). Внутренние концы вилки упираются в муфту подшипника выключения сцепления и поджимаются к нему фигурной пружиной.
В отверстие наружного конца вилки входит толкатель рабочего цилиндра гидропривода сцепления. Внутренняя пружина рабочего цилиндра постоянно поджимает (через его толкатель и вилку выключения сцепления) подшипник выключения сцепления к лепесткам диафрагменной пружины кожуха.
Подшипник выключения сцепления.
Установлен на муфте, которая при включении-выключении сцепления перемещается по направляющей втулке. Подшипник не требует обслуживания и смазки. Его заменяют в случае усиления шума при выключении сцепления.
Устройство привода сцепления ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.
Педаль сцепления.
Подвешена на оси в кронштейне педального узла. Для возврата педали в исходное положение служит оттяжная пружина. Педаль шарнирно соединена с толкателем, который входит в выемку поршня главного цилиндра гидропривода сцепления.
Главный цилиндр сцепления.
Закреплен в моторном отсеке на двух шпильках, приваренных к кронштейну педального узла. Главный цилиндр соединен стальной трубкой и армированным резиновым шлангом с рабочим цилиндром, закрепленным на картере сцепления с помощью кронштейна.
При нажатии педали сцепления поршень главного цилиндра перемещается и передает давление через рабочую жидкость на поршень рабочего цилиндра, который через толкатель воздействует на вилку и муфту выключения сцепления.
В гидроприводе сцепления используется тормозная жидкость DOT-4. Ее запас находится в бачке гидропривода, соединенном с главным цилиндром резиновым шлангом. Под пробкой бачка находится резиновая гофрированная диафрагма, изолирующая полость бачка от атмосферной влаги и пыли. Для прокачки гидропривода (при замене его деталей или смене жидкости) предусмотрен штуцер на рабочем цилиндре.
Нивоводы всех поколений, модификаций и стран, объединяйтесь!
Устройство и работа сцепления
Сцепление предназначено для временного разъединения двигателя и трансмиссии и плавного их соединения. Во включенном состоянии сцепление передает крутящий момент от двигателя к коробке передач. Временное разъединение двигателя и трансмиссии необходимо при переключении передач, торможении и остановке автомобиля, а плавное соединение — после переключения передач и при трогании с места.
На автомобиле установлено сцепление однодисковое, сухое, с центральной диафрагменной пружиной и гидравлическим приводом. Сцепление имеет один ведомый диск, а ведомые и ведущие его части прижимаются друг к другу центральной пружиной. Крутящий момент от двигателя сцепление передает за счет сил сухого трения.
Усилие от педали к вилке выключения сцепления передается через жидкость.
Рис. 26. Сцепление: 1 — центральная нажимная пружина: 2 — ведомый диск; 3 — фрикционная накладка; 4 — диск; 5 — ступица; 6 — гаситель крутильных колебаний; 7 — нажимной диск; 8 — маховик: 9 — картер сцепления; 10 — болт; 11 — первичный вал коробки передач; 12 — муфта выключения сцепления; 13 — вилка выключения сцепления; 14 — подшипник выключения сцепления; 15 — упорный фланец нажимной пружины; 16 — кожух сцепления; 17 — регулировочная гайка; 18 — рабочий цилиндр привода сцепления; 19 — пружина вилки; 20 — опорное кольцо; 21 — фиксатор.
Сцепление (рис. 26) включает в себя: ведущие части (маховик 8, кожух 16, нажимной диск 7), ведомые (ведомый диск 2) и детали включения и выключения (пружина 1, муфта 12, подшипник 14). Кожух 16, нажимной диск 7 и нажимная пружина 1 представляют собой неразборный узел, который крепится к маховику 8 болтами 10. Между маховиком и нажимным диском на шлицах ведущего вала 11 коробки передач установлен ведомый диск 2, состоящий из ступицы 5, стального разрезного диска 4 и фрикционных накладок 3. Ведомый диск снабжен пружинно-фрикционным гасителем крутильных колебаний 6, который обеспечивает упругую связь между ступицей 5 и диском 4, а также гашение крутильных колебаний. Диафрагменная пружина 1, в свободном состоянии имеет вид усеченного конуса с радиальными прорезями, идущими от ее внутреннего края. Радиальные прорези образуют восемнадцать лепестков, которые являются упругими выжимными рычажками. Упругость рычажков способствует обеспечению плавной работы сцепления. Пружина 1 с помощью заклепок и двух опорных колец 20 закреплена на кожухе 16 сцепления. При этом наружный ее край, соприкасающийся с нажимным диском 7, передает усилие от пружины на нажимной диск.
Рис. 27. Привод сцепления: а — педаль и главный цилиндр; б — рабочий цилиндр и вилка: 1 — пружина сервопривода; 2 — пружина педали; 3 — ограничитель хода педали; 4 — педаль; 5, 14 — толкатели; 6, 18 — корпусы цилиндров; 7 — поршень толкателя; 8, 19 — поршни цилиндров; 9, 20 — пружины поршней; 10, 21 — штуцеры; 11 — подшипник выключения сцепления; 12 — шаровая опора; 13 — вилка выключения сцепления; 15 — контргайка; 16 — пружина вилки; 17 — регулировочная гайка.
Гидравлический привод сцепления (рис. 27) включает в себя: педаль 4, главный цилиндр и его бачок, рабочий цилиндр, соединительные трубопроводы и вилку 13 выключения сцепления. При выключении сцепления усилие от педали 4 через толкатель 5 главного цилиндра передается на поршни 7 и 8, которые вытесняют жидкость в трубопровод и рабочий цилиндр. Поршень 19 рабочего цилиндра через шток 14 поворачивает вилку 13 выключения сцепления, которая перемещает муфту с подшипником 11. Подшипник через упорный фланец 15 (см. рис. 26) перемещает внутренний край пружины 1 в сторону маховика 8. Пружина выгибается в обратную сторону, ее наружный край через фиксаторы 21 отводит нажимной диск 7 от ведомого диска 2, и сцепление выключается — не передает крутящий момент от двигателя на трансмиссию. При отпускании педали сцепления под действием пружины 1 нажимной диск прижимает ведомый диск к маховику, и сцепление включается — передает крутящий момент на трансмиссию. При этом все остальные детали сцепления и его привода возвращаются в исходное положение под действием пружин: вилки выключения, поршней главного и рабочего цилиндров и педали сцепления.
Пружина 1 (см. рис. 27), соединенная с педалью сцепления, уменьшает усилие на педали при выключении сцепления. Свободный ход педали, равный 25—35 мм и соответствующий зазору 2 мм между торцом подшипника 11 выключения сцепления и упорным фланцем центральной нажимной пружины, регулируется гайкой 17. Свободный ход педали необходим для полного включения сцепления и предотвращения износа и выхода из строя подшипника выключения сцепления.
Recommendations
Comments 17
Как долго пожил этот цилиндр?
А че ему будет. Уже 188000 (т.е. 30000 прошло).
Привет! Вопрос такой- столкнулся на днях. В общем у человека Шеви Нива 2015 года. Стояла месяцев 7. Колеса (тормоза разблокировал). Со сцепой такая ситуация — передачи включаются, при отпускании сцепления на любой передаче машина не глохнет, но и не едет. Может ли быть дело в рабочем цилиндре, что он заклинил в нажатом положении? При этом педаль сцепы по ощущениям работает как обычно. Заранее спасибо.
В этом случае тедаль бы ходила совсем без усилий. Но возможно.Однако еще более вероятно что раздаточная коробка в нейтрвли
Раздатку тоже во все стороны переключал, ноль эмоций, рывков вообще нет
примерно все симптомы “болячки” как на моей машине, правда с пластиной ещё первый раз додумался, сегодня решил поменять рц.Вопрос: не пытались менять манжету в рабочем цилиндре?размер оной не знаете?Сам по себе рц в нормальном состоянии(1,5 года прослужил), а манжета разбухла и порвалась
Chevrolet Niva GOLDEN_FLY › Бортжурнал › Замена рцс
13.12.2020 200055 км — 16372 руб
Дошли руки до замены рабочего цилиндра сцепления
Хотел как лучше…получилось лучше чем хотел
Зная что течет рцс и имея опыт восстановления гтц и тц заменой ремкомплекта я купил оный
И полез на кортах под машину
Почистил цилиндр от грязи и начал снимать
Хотел открутить цилиндр от шланга и починить где поудобнее и потеплее но ничего не вышло от слова совсем
Тогда решил все сделать навесу
Первая мысль была купить такую же (думаю они есть в продаже) и продолжить начатое, но что то меня подтолкнуло купить новый рцс и поменять его в сборе
Феноксу не доверяю больше чем Самаре, поэтому взял нижний вариант
Из за отсутствующей прижимной пластины пришлось брать ещё и скобу
Время уже шло к закату и до потемок я так и не смог открутить рцс от шланга (или наоборот)
Но утро вечера мудренее…пришла идея открутить шланг выше от трубки и снять со скобы. Вообще не вариант — не подлезешь/не открутишь.
Потом пришла идея открутить всю магистраль от гцс, но гемора там не меньше…
Изрядно помудохавшись на кортах в минус пятнадцать со шлангом, изрядно слизав грани, было принято решение извлечь из рцс поршень и заменить его новым из коробки вместе со штоком и пыльником естественно.
Вот тут дело пошло…
Пока ходил до багажника, вернувшись под машину увидел лужу тормозухи и почти пустой бочек (целофан ни о чем).
Вставил в рцс новый поршень, установил стопорное кольцо, долил в бочек тормозухи сполна (была баночка у бати в гараже)
Зарядил толкатель гофру и прикрепил рцс к КПП на скобу.
Прокачал самотёком. Педаль стоит там где и была. Скорости втыкаются мягко без проблем.
В НЗ остался ремкомплект и новый корпус, может быть куплю скобу и соберу на досуге рцс про запас.
Обратил внимание, что шлангам Гура осталось недолго
Скорее всего обращусь в сто…накрутился гаек с рцс))