Ремонт дэу нексия : моменты затяжки резьбовых соединений daewoo nexia

3.13.9 Моменты затягивания

Выпускную трубу от выпускного трубопровода. Клемму датчика концентрации кислорода. Электрические провода: — cистемы впрыска топлива; — cвечей зажигания. Зубчатый ремень. Вывинтить болты крепления головки цилиндров в последовательности, показанной на рис.

Последовательность демонтажа болтов головки цилиндров. Двигатель должен быть холодным. Корпус 8 распредвала. Головку цилиндров в сборе с выпускным и впускным трубопроводами 53, Очистить от масла и грязи сопрягаемые плоскости головки, корпуса распредвала и блока цилиндров. На привалочных поверхностях не должно быть вмятин и глубоких царапин. Крепежные болты головки и момент затяжки гбц дэу нексия отверстия в блоке цилиндров должны быть чистыми.

При попадании грязи в отверстия может нарушиться плотность стыка деталей при затяжке болтов номинальным моментом.

Наложить непрерывный 3-миллиметровый валик из герметика момент затяжки гбц дэу нексия уплотняемую плоскость корпуса распредвала. Головку цилиндров 29 и новую прокладку момент затяжки гбц дэу нексия присоединить впускной и выпускной трубопроводы, если они были демонтированы.

Корпус 8 распредвала на верхнюю плиту головки цилиндров. Новые крепежные болты 4 головки цилиндров. При затяжке болтов придерживаться последовательности, указанной на рис. Последовательность затяжки болтов головки цилиндров. Все болты крепления головки 29 моментом 25 Нм. Последовательные стадии затяжки болтов головки цилиндров.

Гидрокомпенсаторы 37 и рычаги Зубчатый ремень Клеммы электрических проводов: — cистемы впрыска топлива; — cвечей зажигания. Выпускную трубу к выпускному трубопроводу. Шланги: — верхний момент затяжки гбц дэу нексия радиатора; — шланг принудительной вентиляции картера; — шланг к нижней части корпуса дроссельной заслонки и напорный шланг водяного насоса; — топливные подводящий и сливной.

Поправить положение всех вакуумных шлангов, закрепленных к корпусу дроссельной заслонки и впускному трубопроводу. Тросы к: — кронштейну впускного трубопровода; — корпусу дроссельной заслонки системы впрыска топлива; — переключателю на низшую передачу. Распределитель зажигания 14 с проводами. Кронштейн генератора, генератор, ремень, отрегулировать натяжение момент затяжки гбц дэу нексия.

Отрицательный провод батареи. Залить охлаждающую жидкость. Запустить двигатель и прогреть его до температуры открытия термостата. Перед демонтажом головки блока цилиндров и механизма газораспределения измерить компрессию в цилиндрах и записать результаты. При разборке механизма газорас пределения необходимо сохранить комплекта цию деталей в отдельных группах и при сборке установить их строго на те же места, которые они занимали до разборки. В противном случае будет нарушена приработка деталей.

Устанавливаем гидротолкатель в обратной последовательности. Другие гидротолкатели заменяются аналогично. Перед укладкой распределительного вала в постели головки блока цилиндров наносим тонкий слой моторного масла на опорные шейки и кулачки вала.

Уложив вал, устанавливаем крышки подшипников вала в соответствии с порядком их обозначения в головке блока цилиндров и маркировкой на наружной поверхности крышек. Запрессовываем сальник распределительного вала см.

Дальнейшую сборку проводим в обратной последовательности. После замены гидротолкателя двигатель непродолжительное время может работать с повышенным шумом до тех пор, пока гидротолкатель не прокачается. Данная статья по подмене прокладки ГБЦ подходит на авто Daewoo Nexia всех годов выпуска с вариантами движков 1. Для подмены прокладки ГБЦ разумнее снимать головку блока цилиндров вкупе с ГРМ, впускным трубопроводов и выпускным коллектором.

Приветствую вас почетаемые авто любители,Вы смотрите канал Garaj. В гостях сейчас автомобиль Daewoo Nexia.

Схожая процедура — дело, требующее особенного внимания, терпения и определенных способностей. Естественно, лучше момент затяжки гбц дэу нексия, при схожих поломках отогнать автомобиль нагде механики искусно, и стремительно выполнят обозначенную задачку.

Приветствую вас уважаемые авто любители,Вы смотрите канал Garaj.

Skip to content. Авто помощь.

Пробило прокладку ГБЦ — как узнать?

Пробой прокладки ГБЦ приводит к таким неприятным последствиям как перегрев двигателя, плохая работа печки, появление отработанных газов из-под капота автомобиля, возникновении эмульсии в моторном масле, появлении белого дыма из выхлопной трубы и некоторым другим. При появлении перечисленных выше симптомов или одного из них необходимо выполнить проверку прокладки ГБЦ. Для этого существует несколько способов. Далее мы рассмотрим, почему пробивает прокладку ГБЦ, к каким последствиям это приводит, и что делать, если эта неприятность случилась с двигателем вашего автомобиля.

Признаки, что пробило прокладку ГБЦ

Задача прокладки ГБЦ — обеспечение герметичности, и недопущения проникновения газов из цилиндров обратно наверх, в моторный отсек, а также смешивания охлаждающей жидкости, моторного масла и топлива между собой. В ситуации, когда пробита прокладка ГБЦ, нарушается герметичность блока. Об этом автовладельцу подскажут следующие признаки:

Признаки прогара прокладки ГБЦ

Эмульсия из-под крышки расширительного бачка

Пена в расширительном бачке

А явным признаком перегрева двигателя является наличие конденсата на его поверхности. Это также является косвенным признаком прогара прокладки ГБЦ или трещины в блоке цилиндров. В первую очередь необходимо провести компьютерную диагностику двигателя. Наличие ошибок укажет направление и возможные дополнительные неисправности. Как правило, эти ошибки связаны с проблемами в системе зажигания.

Антифриз в цилиндре

Остановимся еще раз на смешивании антифриза и масла. Как упоминалось выше, в результате их смешивания образуется эмульсия желтоватого (чаще всего) цвета. Если она появилась, то одной заменой прокладки ГБЦ ремонт не обойдется. Обязательно нужно промыть систему от этого состава. В том числе поддон и масляные каналы. А этом может обойтись вам в дополнительные затраты, подчас сопоставимые с капитальным ремонтом двигателя.

Мы разобрались с симптомами, возникающими при пробитии прокладки ГБЦ. Далее перейдем к рассмотрению причин, почему же может произойти ее прогорание.

Почему пробивает прокладку ГБЦ

В большинстве случаев причиной, по которой возникают проблемы с прокладкой ГБЦ, является банальный перегрев. Из-за него крышку блока может “повести”, и нарушится плоскость, по которой прокладка прилегает к двум соприкасающимся поверхностям. Как следствие, возникает разгерметизация внутренней полости со всеми вытекающими последствиями. Изменяют свою геометрию, в основном, алюминиевые головки. Чугунные таким неисправностям не подвержены, они скорее дадут трещину, чем искривятся, да и то в самых крайних случаях.

Схема протяжки болтов ГБЦ на ВАЗах «классике»

Также из-за перегрева прокладка может накалиться до таких температур, при которых она изменит свою геометрию. Естественно, в этом случае также произойдет разгерметизация. Особенно это актуально для железо-асбестовых прокладок.

Еще одна причина — нарушение момента затяжки болтов. Пагубное влияние оказывает как очень большое, так и малое значение момента. В первом случае прокладка может разрушиться, особенно если она выполнена из некачественных материалов. А во втором — пропускать выхлопные газы наружу, не препятствуя им. При этом газы вместе с атмосферным воздухом будут пагубно влиять на материал прокладки, постепенно выводя ее из строя. В идеале болты необходимо закручивать с помощью динамометра, показывающего значение момента, кроме этого, соблюдать при этом последовательность их закручивания. Справочную информацию об этом можно найти в мануале.

Как правило, последовательность затяжки заключается в том, что сначала закручивают центральные болты, а после этого остальные по диагонали. При этом закручивание происходит поэтапно. В частности, в автомобилях ВАЗ “классических” моделей шаг момента составляет 3 кгс. То есть, все болты в указанной последовательности затягиваются на 3 кгс, после этого дотягиваются до 6 кгс, и до 9…10 кгс.

По статистике, в около 80% случаев, когда прокладка выходила из строя причиной этому служили неправильные моменты затяжки или несоблюдение ее последовательности (схемы).

И самая очевидная причина — низкое качество материала, из которого сделана прокладка. Тут все просто. Старайтесь покупать изделия в проверенных магазинах. При выборе необходимо руководствоваться правилом “золотой середины”. Прокладка, конечно же, стоит недорого, поэтому не стоит переплачивать, как и покупать откровенно дешевый мусор. Главное, чтобы вы были уверены в магазине, где совершаете покупку.

Также не исключено что прокладка головки блока прогорела попросту от износа материала, ведь у всего есть свой строк службы.

Повреждения деталей ЦПГ и их причины

При работе ДВС в системе поршень-гильза происходят обратно-поступательные движения с высокими значениями скоростей, а также огромными нагрузками. Ненадлежащее техническое обслуживание может привести к ускоренному износу элементов и вызвать частичную техническую неисправность двигателя или вовсе полный отказ.

В большинстве случаев диагностика позволяет выявить лишь малую часть проблем. Определить техническое состояние и причины поломки можно при осмотре отдельных компонентов, что поможет сделать приведенная ниже информация.

Повреждения гильзы цилиндра

Деформация цилиндра

Неравномерная или ненадлежащая затяжка головки блока
Ненадлежащее состояние поверхностей головки и блока
Грязная или повреждённая резьба крепежа головки блока
Несоответствующая прокладка головки блока
Отложения в системе охлаждения
Некачественная посадка бурта гильзы, несоответствующее выступание гильзы, ненадлежащее состояние нижнего посадочного места гильзы
При сухих гильзах слишком слабая посадка гильзы так же вредна, как и слишком тугая
В посадочных местах блока при сухих гильзах возникает контактная коррозия, посадочное место должно быть тщательно обработано для обеспечения прилегания гильзы по всей площади.
Отдельно стоящие цилиндры воздушного охлаждения должны быть строго параллельны блоку и головке, при единой головке цилиндры должны быть одинаковой высоты, очень важна исправность воздуховодов.

Отрыв бурта гильзы цилиндра

Некачественно обработано посадочное место гильзы в блоке
Не соблюдены предписанные порядок и моменты затяжки
Применены прокладки несоответствующей толщины

Кавитация

Не соблюдён зазор поршень/цилиндр (установлены б/у поршни)
Ненадлежащая посадка гильзы в блоке
Пониженное давление в системе охлаждения
Ненадлежащее качество охлаждающей жидкости

Повреждения поршня

Эрозия материала на днище поршня (дизельный двигатель)

Неисправная форсунка
Неисправный нагнетательный клапан в топливном насосе высокого давления
На форкамерных двигателях — дефект форкамеры

Эрозия на днище и жаровом поясе поршня (бензиновый двигатель)

Качество топлива не соответствует степени сжатия двигателя, бензин в дизельном топливе, масло в камере сгорания

Ненадлежащий угол опережения зажигания Негерметичные выпускные клапаны
Значительное количество нагара в камере сгорания
Слишком высокая температура впускного воздуха, общий перегрев

Прихват от перегрева, в основном на головке поршня

Эксплуатация необкатанного двигателя с высокими нагрузками
Повышенная температура в камере сгорания из-за неисправности системы питания
Неисправность системы охлаждения

Разрушение перемычек между канавками поршневых колец (дизельный двигатель)

Неисправная форсунка
Низкая компрессия в цилиндре
Дефект форкамеры
Неправильное или чрезмерное пользование пусковыми средствами
Цилиндр при неработающем двигателе заполнился водой или топливом (гидроудар)

Трещины на днище и вокруг камеры сгорания в поршне

Неисправность системы питания
Дефект форкамеры
Перегрев двигателя
Неисправность моторного тормоза

Износ поверхностей из-за избытка топлива в камере сгорания

Избыток топлива в камере сгорания в дизеле из-за неисправности топливной системы
Пониженная компрессия
На дизелях ненадлежащий зазор между поршнем и головкой

Задиры при недостаточном зазоре между поршнем и цилиндром

Ненадлежащая обработка блока при ремонте — диаметр цилиндра меньше допустимого размера
Головка блока перетянута или затянута неравномерно, повреждена или загрязнена резьба на элементах крепления головки к блоку цилиндров, не смазаны опорные места для гаек и болтов в головке
Имеются повреждения привалочных поверхностей блока цилиндров и головки блока
Некачественная прокладка головки блока
Деформация цилиндров из-за неравномерного охлаждения — накипь или грязь в системе охлаждения
Не подготовлены посадочные места для гильз в блоке
Нагружение двигателя без предварительного прогрева

Задиры на боковой поверхности поршня рядом с бобышками

Нагружение двигателя без предварительного прогрева
Деформация цилиндра при перегреве двигателя
Недостаточный зазор между пальцем и бобышкой поршня

Сухой прихват на юбке (недостаток масла)

Неисправность системы смазки или полное отсутствие масла в двигателе
Недостаточное разбрызгивание масла из-за малого зазора в шатунных вкладышах

Задиры на поршне только с одной стороны

Воздушные и паровые пробки в системе охлаждения из-за выхода из строя термостата или водяного насоса, а также загрязнения в полости охлаждения в блоке, приводят к местному перегреву и прекращению охлаждения

Задиры на боковой поверхности (сухой прихват)

Неисправности системы охлаждения

Требуемые инструменты и материалы для самостоятельной замены

Прежде чем приступать к замене ремня ГРМ рекомендуется проверить наличие инструментов, которые представлены в таблице ниже.

Таблица — Инструменты и материалы необходимые для замены ремня ГРМ

Название	Примечание
Домкрат	Для поднятия авто
Домкрат	Для вывешивания двигателя
Отвертка	С плоским и крестовым лезвием
Ключ торцевой	«на 10», «на 12», «на 13», «на 14», «на 17»
Ключ рожковый	Комплект
Ключ накидной	«на 10», «на 12», «на 13», «на 14», «на 17»
Головка	Набор
Карданчик	Для доступа к некоторым креплениям
Вороток	С трещоткой и удлинителем
Динамометрический ключ	Для контроля момента затяжки резьбовых соединений
Специнструмент	Ключ «на 41» для откручивания помпы. Можно изготовить самостоятельно из подручных средств.
Фиксатор	Держатель шкивов
Плоскогубцы	Нескольких видов
Шестигранник	«на 8»
Металлическая щетка, ветошь и очиститель карбюратора	Для зачистки рабочих поверхностей
Проникающая смазка	Например, WD-40

Процесс затяжки и момент

Причины установлены, по которым необходимо снять головку блока цилиндров и дальше стоит рассмотреть, непосредственно сам процесс и момент затяжки ГБЦ. После установки новой прокладки между головкой и блоком начинаем накручивать болты. Затягивать болты необходимо в определенной последовательности, чтобы ГБЦ плотно прижалась к блоку через прокладку. Затяжка проводится в пять этапов, которые известны большинству владельцев Джентра:

Затягиваем болты моментом 2.5 кгс, есть в любом мануале по Gentra.
Заворачиваем на 60 град., в итоге мы получаем момент 4.5-5 кгс
Заворачиваем на 60 град., в итоге мы получаем момент 6-6.5 кгс
Заворачиваем на 60 град., в итоге мы получаем момент 7.0-8.0 кгс (такой разбег происходит из-за прослабления центральных болтов, поскольку вертим мы все болты на один и тот же сектор)
Заворачиваем на 10 град., в итоге мы получаем момент 8.3-8.7 кгс
Заводим двигатель, даем прогреться (за это время можно прокачать систему ГУР)
Доворачиваем на 30-50 град., получим момент в районе 8.5-9 кгс. Я финально затянул все болты на 8.7 кгс, (максимальный момент при нашей размерности резьбы 10-11 кгс.) После того как протянули все болты по порядку из мануала, не забываем возвращаться к средним и дотянуть их до нужного значения.

Регламент обслуживания G15MF 1,5 л/75 л. с.

Несмотря на заявленный ресурс 250000 км пробега, производитель рекомендует обслуживать во время ТО двигатель G15MF по следующему графику:

Расходная деталь или операция обслуживания	Время (год) или пробег (1000 км), в зависимости от того, что наступает раньше
Привод ГРМ	7/100
Аккумулятор АКБ	2,5/40
Регулировка теплового зазора клапанов	2/15
Проверка и прочистка вентиляции картера	2/35
Ремни навесного оборудования	4/50
Ревизия и прочистка топливопровода	2/40
Масло моторное	1/10
Масляный фильтр	2/20
Картридж воздухофильтра	2/40
Фильтр топливный	4/40
Проверка и замена шлангов систем обогрева/охлаждения	3/30
Антифриз	2/40
Датчик СО и кислорода	10/100
Свеча зажигания	1 – 2/20
Выпускной тракт	1/20

Классическое устройство ДВС позволяет снизить эксплуатационные расходы и стоимость капремонта.

Причины выхода из строя прокладки ГБЦ

Трещина или прогар прокладки достаточно распространенное явление на Нива Шевроле. Автомобиль эксплуатируется в экстремальных условиях, двигатель на бездорожье работает на повышенных оборотах или с плохим охлаждением. Температура в камерах сгорания достигает 1000°C, поэтому появление малейшей трещины приводит к скорому прогару прокладки в этом месте.

Поврежденный узел легко вычислить по следующим симптомам:

белый пар из выхлопной трубы машины (тосол попадает в цилиндры);
падение уровня ОЖ в расширительном бачке;
бурление тосола в расширительном бачке;
появление эмульсии на масляном щупе и узлах ГРМ под клапанной крышкой;
повышение уровня масла из-за попадания тосола в картер;
подтеки масла из-под прокладки снаружи двигателя;
двигатель начинает троить и работать с перебоями;
низкая компрессия в цилиндрах.

Завод изготовитель не регламентирует замену прокладки на Шевроле Нива. Она рассчитана на весь срок службы мотора – 125 тыс. км. Эта деталь одноразовая и заменяется новой при каждом снятии головки блока. Демонтаж головки двигателя может понадобиться для ремонта клапанов и их седел, замене поршней, поршневых колец.

Какой момент затяжки болтов ГБЦ?

Момент затяжки гбц дэу нексия этому времени пластичность прокладки ГБЦ момент затяжки гбц дэу нексия была потеряна. Протяжка наиболее эффективна до км пробега.

Конечно задним умом все мы умные, но описанные тобой признаки утечки тосола до явной течи указывали на наличие проблемы задолго до криминала. Хуже уж точно не. А вдруг поможет. По моему мнению, заводская протяжка Момент затяжки гбц дэу нексия находится на допустимом пределе, но без необходимого запаса. Достаточно появиться нескольким отрицательным совокупным факторам и тосол может потечь. Например: чуть не дотянут один, или два болта и движок поработал в жару в пробке.

Вроде и не перегревал, а температурное расширение стало чуть больше, чем при штатном движении машины. Я ранее уже сообщал, что коробление ГБЦ на Нексиях — довольно распространенное явление. Об этом и говорил мне инженер по гарантии СТО.

Теперь и ты в этом убедился. После сборки двигатель стал работать значительно ровнее. Но обороты продолжили свое плаванье, но уже не столь значительно. Компрессия в цилиндрах до и после ремонта одинаковая 13, Мнение всех мастеров — причина пробоя прокладки в использовании высокооктанового бензина.

Прокладка не выдержала нагрузок. Повезло еще, что клапана не прогорели. Комментарий Egor : Об этом я тебя предупредил, когда ты сообщил, что гонял на АИ В результате отвод тепла от окантовочных колец уменьшился и они прогорели. Коробление вызвало и уход тосола в двигатель. Точно такой же эффект можно получить при использовании АИ95 с фишкой, установленной на АИ Очень часто даже в конфе читаешь такие сообщения, что владелец ездил на АИ95 и даже не знал, что для этого нужно переставить фишку с заводской установки на А Вполне возможно, что те три машины поимели перегрев именно по этой причине.

К сожалению последствия вылезут не сразу и владельцу будет довольно трудно сопоставить истинную причину.

Момент затяжки гбц дэу нексия

Кстати, клапана проверили, — прилегание полное. Момент затяжки гбц дэу нексия сборки поехал на диагностику. Говорит, что на машинах старого выпуска таких наворотов видать не. Поискали в том месте где должна быть — не нашли. У нас ГАИшники кстати на Нексиях ездят, у него обслуживаются. Так вот мастер говорит что они их от бампера до бампера прошли и ни чего подобного не видали, но распечататочку Egor-овскую у меня.

После диагностики и замены свечей двигатель работает еще ровнее. Но все равно плавает в пределах.

Сказали прочистить инжектора УЗ. Но об этом уже писал вчера. При демонтаже головки цилиндров или корпуса распредвала необходимо заменить прокладку головки. Отворачивать болты крепления головкисследует только на холодном двигателе. При сборке использовать новые болты. Нижний шланг радиатора. Слить охлаждающую жидкость. Отрицательный провод аккумуляторной батареи.

Кронштейн генератора, предварительно отклонив генератор в сторону. Распределитель 14 с проводами. Тросы от: — кронштейна впускного трубопровода; — корпуса дроссельной заслонки; — переключателя на низшую передачу.

Все вакуумные шланги от момент затяжки гбц дэу нексия дроссельной заслонки и впускного трубопровода. Шланги: — топливные подводящий и сливной. Предупреждение Топливные трубопроводы находятся под давлением. Не отсоединять шланги до уменьшения давления в топливной системе.

Процесс замены прокладки ГБЦ Daewoo Nexia

Работу по замене уплотнителя головки блока цилиндров можно разделить на следующие этапы:

Съем ремня ГРМ и задней крышки защитного кожуха
Демонтаж клапанной крышки
Извлечение головки блока цилиндров

При выполнении этой работы мастеру не обойтись без второй пары рук, так что пригласите помощника.

Как снять ремень ГРМ и заднюю крышку

Заезжаем авто на смотровую яму.
Открываем капот и отключаем минусовую клемму от АКБ.
Отсоединяем датчик температуры входящего воздуха.

Для автомобилей с гудроусилителем руля необходимо дополнительно демонтировать шкив насоса (держится на 3 болтах) .
Снимаем верхнюю наружную часть защитного кожуха ГРМ.

Демонтируем правую часть защиты картера двигателя.
Снимаем правый грязезащитный подкрылок.
Демонтируем шкив коленвала. Для этого просим напарника выжать педаль тормоза и откручиваем центральный болт.

Скидываем ремень ГРМ.

Выдергиваем со свечей высоковольтные провода.

Снимаем клапанную крышку. На 8-клапанной модели двигателя крышка держится 8 болтиками на 10

Обратите внимание на прокладку клапанной крышки, повторно использовать старый уплотнитель недопустимо .

Как демонтировать ГБЦ

Извлекаем наконечник вакуумного шланга из корпуса усилителя. Для этого прибегаем к помощи большой ударной отвертки.

Извлекаем изношенную прокладку ГБЦ. Тщательно зачищаем фланцы на ГБЦ и блоке цилиндров .
Заменив прокладку, проводим сбор узла в обратной последовательности.

Меняем самостоятельно

Поэтапная замена

В первую очередь необходимо подготовить ваше транспортное средство к началу работ. Для этого потребуется слить моторное масло и антифриз. Также произведите демонтаж задней крышки ремешка привода газораспределительного механизма, а также открутите верхний винт, который крепит генератор. После этого отсоедините провода от свечей зажигания.
Затем следует отключить провода от устройства регулирования положения холостого хода, ДПДЗ, устройства контроля положения распределительного шкива и контроля температуры антифриза. Также отсоедините провода от клапана системы отработанных газов, бензиновых форсунок.
Возьмите ключ на 12 и открутите гайку, которая крепит провод массы на ГБЦ.
Затем следует отключить три вакуумных трубочки от впускного коллектора. Оставьте на этих трубках метки, чтобы при подключении не перепутать их.
Теперь возьмите ключ на 17 и зафиксируйте им штуцер, чтобы он не проворачивался. А при помощи ключа на 19 открутите наконечник патрубка тормозной жидкости. После этого можно отключить и убрать в сторону тросик привода дроссельной заслонки.
Отключите от топливной рампы патрубки. Используя плоскогубцы, ослабьте хомут и отсоедините патрубок радиатора отопительной системы от тройника.
Используя ключ на 12, вам нужно демонтировать два верхних винта кронштейна впускного трубопровода. При помощи ключа на 14 и открутите нижний винт. Теперь кронштейн можно демонтировать.
Затем отсоедините каталитический нейтрализатор и демонтируйте крышку ГБЦ.
Используя плоскогубцы, ослабьте хомут и отключите патрубки охладительной системы от термостата.
Кусачками отрежьте хомут и отключите патрубок вентиляционной системы картера. Учтите, что вам потребуется новый хомут после .
Используя ключ на 13, открутите винты крепления головки, порядок следует соблюдать такой, как указан на фото. После этого можно демонтировать корпус распределительного шкива. Сделав это, отсоедините и демонтируйте ГБВ вашего 16 кл мотора с трубопроводом.
Демонтируйте прокладку, при этом, если требуется, используйте нож, чтобы снять остатки элемента на самой ГБЦ 16 кл двигателя. Винты головки блока цилиндров также следует очистить вместе с их посадочными местами. Будьте внимательны, чтобы мусор не попал внутрь мотора.
Произведите монтаж новой прокладки.
Корпус распределительного шкива следует промазать герметиком.
Установите ГБЦ и корпус распределительного шкива на место. Все винты следует затянуть в такой последовательности, как показано на фото. При этом следует соблюдать момент в 25 Нм. Используйте динамометрический ключ. Затем, в такой же последовательности, снова докрутите все винты на угол в 700 градусов, а потом — еще раз, только на 300.
Все остальные детали следует монтировать в обратном порядке. Не забудьте про моторную жидкость и антифриз.

Момент затяжки деталей двигателя

Наименование узла, детали	Момент затяжки, Н-м
двигатель F16D3	двигатель A15SM5
Болт крепления кронштейна левой опоры силового агрегата к картеру коробки передач	60	60
Болт крепления кронштейна задней опоры силового агрегата к картеру коробки передач	90	90
Гайка болта крепления задней опоры силового агрегата к кронштейну коробки передач	68	68
Гайки и болт крепления кронштейна правой опоры силового агрегата	55	55
Болт крепления верхней/нижней передней и задней крышек привода ГРМ	10	10
Болт крепления опорного ролика ремня привода ГРМ	40	—
Болт крепления механизма автоматического натяжения ремня привода ГРМ	25	20
Болт крепления зубчатого шкива распределительного вала	67	45
Болт крепления крышки подшипника распределительного вала	16	—
Болт крепления головки блока цилиндров	25 довернуть на 70° довернуть на 70° довернуть на 50°	25 довернуть на 60° довернуть на 60° довернуть на 60° довернуть на 10°
Болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов	95 довернуть на 30° довернуть на 15°	95 довернуть на 30° довернуть на 15°
Болт крепления маховика	35 довернуть на 30° довернуть на 15°	35 довернуть на 30° довернуть на 15°
Болт крепления крышки коренного подшипника	50 довернуть на 45° довернуть на 15°	50 довернуть на 45° довернуть на 15°
Болт крепления крышки шатуна	25 довернуть на 30° довернуть на 15°	25 довернуть на 45° довернуть на 15°
Гайка крепления впускного трубопровода к головке блока цилиндров	25	25
Болт и гайка крепления корпуса дроссельного узла	15	15
Болт крепления корпуса термостата	20	20
Гайка крепления расширительного бачка системы охлаждения	4	4
Винт крепления насоса охлаждающей жидкости	10	10
Гайка крепления выпускного коллектора к головке блока цилиндров	25	25
Гайка крепления элементов системы выпуска отработавших газов	40	40
Датчик температуры охлаждающей жидкости	20	20
Винт крепления регулятора давления топлива	12	12
Болт крепления топливной рампы	25	25
Винт крепления датчика положения коленчатого вала	10	10
Гайка крепления катушки зажигания	10	10
Болт крепления клапана рециркуляции отработавших газов	20	20
Винт крепления регулятора холостого хода	3	3
Болт крепления датчика детонации	20	20
Болт крепления датчика фаз	10	10
Винт крепления датчика положения дроссельной заслонки	2	2
Датчик концентрации кислорода	40	40
Датчик недостаточного давления масла	40	40
Пробка сливного отверстия поддона картера	35	35
Свеча зажигания	25	25

Схема двигателя F16D3 (вид спереди по направлению движения автомобиля):

1 — натяжной ролик ремня привода компрессора кондиционера; 2 — шкив привода вспомогательных агрегатов; 3 — кронштейн правой опоры силового агрегата; 4 — правая опора силового агрегата; 5 — ремень привода генератора и насоса гидроусилителя руля; 6 — крышка термостата; 7 — верхняя передняя крышка привода ГРМ; 8 — задняя крышка привода ГРМ; 9 — дроссельный узел; 10 — впускной трубопровод; 11 — датчик абсолютного давления воздуха; 12 — пневмокамера системы изменения длины впускного тракта; 13 — крышка маслозаливной горловины; 14 — крышка головки блока цилиндров; 15 — головка блока цилиндров; 16 — катушка зажигания; 17 — указатель уровня масла; 18 — подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; 19 — теплозащитный кожух выпускного коллектора; 20 — масляный фильтр; 21 — маховик; 22 — блок цилиндров; 23 — датчик положения коленчатого вала; 24 — поддон картера; 25 — управляющий датчик концентрации кислорода; 26 — каталитический нейтрализатор отработавших газов; 27 — шланг нагнетательной магистрали гидроусилителя руля; 28 — шланг всасывающей магистрали гидроусилителя руля; 29 — кронштейн компрессора кондиционера.

Причины перетяжки болтов ГБЦ

Прежде чем приступить к рассмотрению непосредственно момента затяжки головки блока цилиндров необходимо понимать, по каким причинам может сниматься ГБЦ. Итак, рассмотрим основные из них:

Ремонт двигателя, как капитальный, так и «подкидывание» маслосъемных колец. Для этого требуется снять головку блока, а после сделать правильно затяжку болтов.
Одной из болезней Джентры можно назвать пробой прокладки головки блока. При этом, для ее замены необходимо снимать саму ГБЦ. Стоит отметить, что новая прокладка должна плотно держать герметизацию, поэтому момент затяжки играет большую роль.
Прогорание клапанов — веский повод для снятия «головы», поэтому после ремонта потребуется затяжка болтовых соединений.

Замена связующих элементов, которая требует демонтажа головки блока.

Когда стоит менять прокладку

Мысли по замене прокладки под головкой блока цилиндра не возникают на пустом месте, скорее всего уже что то произошло, а именно :

Интервал замены 50 – 80 тысяч километров, именно столько проходит прокладка хорошего качества и установленная без нарушений.
Потёки масла на блоке двигателя, иногда через прокладу ГБЦ может уходить масло
Утечка антифриза. На стыке блока, где установлена прокладка также со временем может уходить антифриз
Пробита прокладка и антифриз попадает в цилиндры.

Последний вариант самый печальный, так как попадание в цилиндры лишних жидкостей – антифриза и лишнего масла пагубно влияет на ресурс двигателя и сказывается на его работе.