Назначение реактивных штанг в балансирной подвеске

Содержание

Инструкция по эксплуатации

Органы управления, оборудование кабины и контрольно-измерительные приборы
Эксплуатация автомобиля
Эксплуатация автомобиля в холодный период времени

Техническое обслуживание

Общие сведения о техническом обслуживании
Перечень операций технического обслуживания автомобилей
Техническое обслуживание систем, узлов и агрегатов автомобиля

Двигатель

Силовой агрегат
Снятие и установка двигателя
Ремонт двигателя
Система смазки двигателя
Система охлаждения
Система питания
Система впуска воздуха и выпуска отработавших газов
Возможные неисправности двигателя и способы их устранения

Сцепление

Гидропривод сцепления
Сцепление
Возможные неисправности сцепления и способы их устранения

Коробка передач

Снятие и установка коробки передач
Ремонт коробки передач
Размеры и допустимый износ деталей коробки передач
Возможные неисправности коробки передач и способы их устранения

Раздаточная коробка и коробка отбора мощности

Карданная передача

Карданная передача
Ремонт карданных валов

Ведущие мосты

Ведущие мосты
Снятие и установка переднего моста
Снятие и установка промежуточного моста
Снятие и установка заднего моста
Снятие и установка редуктора переднего моста
Снятие и установка редуктора промежуточного моста
Снятие и установка редуктора заднего моста
Ремонт ведущих мостов
Размеры и допустимый износ деталей ведущих мостов
Возможные неисправности ведущих мостов и способы их устранения

Передняя ось, колеса и шины

Передняя ось, колеса и шины
Снятие и установка передней оси автомобиля
Ремонт компонентов передней оси
Запасное колесо
Снятие передних колес
Снятие колес промежуточного и заднего мостов
Разборка колес и монтаж шин
Возможные неисправности колес и переднего моста и способы их устранения

Подвеска

Подвеска
Снятие и установка передней рессоры
Снятие и установка задней рессоры
Ремонт подвески

Рулевое управление

Снятие и установка рулевого механизма
Разборка и проверка рулевого механизма
Снятие и установка насоса гидроусилителя
Ремонт рулевого механизма
Возможные неисправности системы рулевого управления и способы их устранения

Тормозная система

Тормозная система
Ремонт тормозного оборудования
Возможные неисправности пневмопривода тормозных механизмов и способы их устранения

Рама и седельно-сцепное устройство

Рама и седельно-сцепное устройство
Ремонт рамы
Ремонт тягово-сцепного устройства
Ремонт седельно-сцепного устройства
Ремонт лебедки
Возможные неисправности рамы и способы их устранения

Кабина

Кабина
Противокоррозионная обработка
Снятие кабины
Снятие передних опор кабины
Снятие и установка дверей
Снятие крышки люка внутренней панели двери
Снятие замка двери
Снятие стеклоподъемника
Снятие опускающегося дверного стекла
Регулирование и снятие поворотной форточки
Снятие и установка ветровых и задних стекол
Установка крышки вентиляционного люка крыши
Снятие и установка компонентов отопителя
Снятие и установка сидений
Снятие и установка обивки кабины
Снятие панели приборов
Ремонт передних крыльев
Установка ремней безопасности
Возможные неисправности системы подъема и опускания кабины и запасного колеса и способы их устранения
Возможные неисправности стеклоочистителей и замков двери и способы их устранения

Платформа

Платформа автомобиля тягача
Платформа автомобиля-самосвала КамАЗ-55111
Платформа автомобиля-самосвала КамАЗ-55102

Электрооборудование

Электрооборудование
Функциональные электрические схемы
Генератор
Стартер
Аккумуляторная батарея
Система пуска холодного двигателя
Предпусковой подогреватель
Система освещения
Контрольно-измерительные приборы
Система звуковой сигнализации
Коммутационная аппаратура
Электропровода, предохранители

Приложения

РАЗБИРАЕМ ОСНОВНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ХОДОВОЙ ЧАСТИ КАМАЗА

На автомобилях КАМАЗ подвески строятся по традиционным схемам с применением рессор и сочетанием рессор и гидравлических амортизаторов. Подвески мало отчаются друг от друга, что значительно снижает затраты на их замену.

Принято разделять 2 вида подвесок:

Передняя (основу составляет 2 продольные полуэллиптические рессоры, работающие совместно с гидравлическими амортизаторами).
Задняя (подразделяется на двух- и трехосную схему, где в первом случае конструкция похожа на конструкцию передней подвески и дополнительно оснащена рессорами меньшего размера, а также стабилизатором поперечной устойчивости. А во втором случае, применяются балансирные подвески, основу которой составляет ось, закрепленная с помощью кронштейнов на раме).

При эксплуатации автомобиля его передняя и задняя подвески подвергаются серьезным нагрузкам, поэтому необходимо проводить периодическое обслуживание.

Основные проблемы, которые могут возникнуть с ходовой частью:

рычаги передней подвески деформированы;
повреждена верхняя опора амортизатора;
жесткость пружин стоек разная;
вышел из строя стабилизатор поперченной устойчивости;
поврежден или сильно зажат ступичный подшипник;
параллельность переднего и заднего мостов нарушена;
проблемы с тормозным механизмом колес. Колесо полностью не растормаживается.

Как определить поломку ходовой части:

Если автомобиль раскачивает на поворотах и при торможении. o неисправны амортизаторы или рессоры автомобиля; o изношены втулки стабилизатора поперченной устойчивости.

Вибрация в ходовой части во время движения. o неравномерное или пониженное давление в шинах; o изношены или зажаты ступичные подшипники; o шарниры рулевого привода изношены; o ослаблены гайки крепления колес; o отсутствует или неправильная балансировка колес; o поврежден диск колеса.

Стуки и шумы подвески во время движения автомобиля. o ослабло крепление стоек или стабилизатора поперечной устойчивости; o не работает амортизатор; o изношены шаровые опоры и рулевые наконечники; o повреждены элементы рулевой рейки; o изношены сайлентблоки рычагов; o повреждена пружина стойки.

Если подвеску пробивает. o деформация диска или шины; o недопустимый зазор в ступичном подшипнике; o нерабочий амортизатор, сломана пружина стойки или повреждена рессора; o нарушение геометрии рычагов подвески, поворотного кулака и оси рычагов подвески.

Особое внимание следует обращать на гидравлический элемент, который является самым сложным по своей конструкции. Он требует периодическое обслуживание – замена масла

В противном случае, при его неисправности, его заменяют, так как ремонт данной детали является дорогостоящим.

Таким образом, можно сказать, что ходовая часть автомобиля КАМАЗ – самая простая конструкция, которая при должном обслуживании послужит Вам многие годы без проблем и дополнительных затрат.

Решить любую проблему с ходовой Вы можете в нашем сервисном центре ООО «ПарнасАвтоКомплекс», записавшись по телефону:

Устройство и работа зависимой подвески

Зависимые подвески широко применяются на задних и передних мостах грузовых автомобилей и автобусов, а также на задних мостах многих легковых автомобилей. Широкому распространению зависимые подвески обязаны тем, что способны не только удовлетворительно обеспечивать плавность хода автомобиля, но и передавать тяговые и тормозные силы от колес к несущей системе автомобиля.

На рис. 1 показана зависимая подвеска грузового автомобиля ЗИЛ-431410. Передний мост автомобиля подвешен к раме на двух рессорах с гидравлическими амортизаторами 5 (рис. 1, а). Каждая рессора состоит из одиннадцати листов, изготовленных из кремнистой стали. В средней части каждого листа имеются две выштамповки, предохраняющие их от взаимных перемещений в рессоре. С этой же целью листы рессоры стянуты хомутами 3. Передний конец рессоры соединен с рамой шарнирно через палец 14, для чего через накладку 11 двумя болтами и стремянкой 2 крепится ушко 12. В него запрессована втулка 13, через которую свободно проходит палец 14, закрепленный в кронштейне. Для смазывания пальца имеется масленка 15. Средней частью рессора крепится к балке 9 моста посредством стремянок 10.

Задний конец рессоры при прогибах свободно перемещается в проушинах кронштейна 7, опираясь при этом на сухарь 21.

Для предохранения от изнашивания скользящего коренного листа на его конце приклепана вспомогательная накладка 8. На пальце 20 установлен опорный сухарь. Концы пальца расположены в двух вкладышах 19. Вкладыши, закрепленные в кронштейне 7 стяжным болтом 23 с распорной втулкой 22, служат для предохранения кронштейна от истирания концами рессор.

Прогибы рессор ограничиваются упорными резиновыми буферами 4 и 6.

Амортизатор 5 шарнирно соединен с передним мостом и рамой с помощью пальца 17 и резиновой втулки 16.

Задний мост подвешен к раме автомобиля на парных рессорах (рис. 1, б), из которых две рессоры 27 являются основными, а две рессоры 26 — дополнительными (подрессорники). Основная рессора крепится к балке 32 заднего моста стремянками 28 с накладками 29 и 31. Передний и задний концы основной рессоры 27 крепятся к раме в кронштейнах 24 и 30 так же, как и концы рессоры передней подвески.

Если автомобиль не нагружен, работает только основная рессора, в этом случае концы дополнительной рессоры 26 не касаются кронштейнов 25. Когда автомобиль нагружен, рама в результате прогиба основной рессоры опускается, и концы дополнительной рессоры упираются в кронштейны 25, обеспечивая дополнительную поддержку несущей системы автомобиля. В этом случае работают все рессоры – и основные, и дополнительные.

На грузовых автомобилях ГАЗ соединение коренных листов с рамой обеспечивается не через накладные ушки, а через толстостенные резиновые подушки-вкладыши. Такое соединение не требует смазывания и способствует повышению плавности хода автомобиля, поскольку резиновые вкладыши дополнительно обеспечивают демпфирование между деталями.

Ремонт подвески

Передняя подвеска автомобилей КамАЗ-5320, -5410, -5511, -55102:

болт крепления ушка;
стяжной болт;
накладка ушка;
рама автомобиля;
кронштейн крепления амортизатора;
буфер рессоры ;
стремянка рессоры;
накладка рессоры;
фиксатор;
нижний кронштейн крепления амортизатора;
амортизатор;
хомут;
задний кронштейн рессоры;
палец сухаря;
сухарь;
накладка коренного листа;
стяжной болт;
втулка;
вкладыш;
передний кронштейн рессоры;
палец ушка;
втулка ушка;
ушко рессоры;
масленка.

Амортизатор:

проушина;
гайка резервуара;
сальник штока;
сальник гайки резервуара;
клапан перепускной отдачи;
отверстие наружного ряда;
клапан отдачи;
пружины;
клапан перепускной сжатия;
клапан сжатия;
пружины;
гайка;
отверстия перепускного клапана;
поршень;
отверстие внутреннего ряда;
кольцо поршневое;
корпус резервуара;
цилиндр рабочий;
шток поршня;
направляющая штока;
сальник направляющей;
пружины;
обойма сальников;
сальники штока;
А — отверстие для слива жидкости в резервуар;
В — полость резервуара.

Стабилизатор передней подвески

Задняя подвеска автомобилей КамАЗ-5320, -5410, 55102:

буфер задней рессоры;
рычаг реактивный;
рессора;
штанга реактивная;
гайка;
накладка рессоры;
стремянка рессоры;
палец опоры рессоры;
шпильки;
втулка разжимная;
опора рессоры;
мост задний;
кронштейн нижней реактивной штанги;
мост промежуточный;
кронштейн верхней реактивной штанги;
шпильки;
лонжерон;
прокладка кронштейна задней подвески;
башмак рессоры;
прокладка крышки башмака;
гайка крепления башмака;
пробка заливная;
крышка башмака;
болт стяжной гайки крепления башмака;
втулка башмака;
кольцо уплотнительное;
кольцо упорное;
манжета;
гайка крепления стяжки кронштейнов;
обойма манжеты;
ось башмака;
гайка крепления шарового пальца;
кронштейн балансира;
стяжка кронштейнов балансира.

Задняя подвеска автомобилей КамАЗ-53212, -54112, -5511:

ось;
кронштейн оси балансира;
уплотнительное кольцо башмака рессоры;
манжета;
реактнвная штанга;
распорная втулка;
заклепка;
ограничитель качания мостов;
нижний реактивный рычаг;
пружинная шайба;
гайка;
пробка;
крышка башмака;
прокладка крышки;
гайка крепления башмака;
втулка башмака;
болт;
башмак рессоры;
стремянка рессоры;
лист № 4;
лист №1;
передняя опора рессоры.

Реактивная штанга:

масленка;
гайка;
шайба пружинная;
сальник;
штанга;
заклепка;
вкладыш внутренний;
палец;
вкладыш наружный;
пружина;
прокладка;
крышка.

Разборка и сборка рессор

ТЯГИ,ТЯГИ

Вчера взял две реактивные тяги КАМАЗ, палец не обслуживаемый залит резиной. Кто ставил такие и как они себя ведут? В магазине вроди хвалят!

Отредактировано AND (2011-03-02 20:34:55)

А сами тяги круглые или квадратные (в смысле — сечение)?Мы ставили «квадратные», и тож с неразборными пальцами. В магазине нам сказали что, — это «евро», но усиленное (самые дорогие они были). Вобщем. не пожалели. Ведут они себя — афигительно Поставил , и забыл. Есть правда один минус. — ставить их зае. ёсси. (особенно верхние), пальцы-то «не гнутся» на них.. Мы карячились долго. но запихали всё таки..))))

Тяги отличные.Но можно дешевле обойтись,продаются такие же ремонтные Резино металлические пальцы,которые вставляются в старые штанги,только с новыми крышками,ходят также,а обходятся гораздо дешевле,да и вставляются в самые раздолбанные штанги.А ставил я их просто стянул мосты ремнем стяжным и одну поставил.потом мне стало его жалко.взял погонять лебедку рычажную для вытаскивания машины на 3 тонны и в 5 сек стянул ей мосты до нужного расстояния.Кстати ша продаются еще необслуживаемые втулки балансиров того же производителя из какого-то хренопласта тоже отлично работаюи и мажутся только при установки смазкой из тубика в комплекте.

Отредактировано Доктор-Дизель (2011-03-02 21:26:01)

Втулки из какой то хренатени у меня стоят на телеги. Результат превзашел ожидания. А по тягам, если они ходят значить поставим, хотя поставить я их и так бы поставил. А за совет насчет стяжки огромное ПОСИБО, от лом плечи потом ломит.

Стяжные ремни, у нас тоже были..))) А ещё. вилочный погрузчик, автокран, три домкрата, две кувалды и набор ломов и монтровок..)))))))) (вот тока рычажную лебёдку «для вытаскивания машин на 3 тонны» — мы к сожалению не нашли..)

Как снять реактивные тяги на камазе

Для снятия реактивных штанг с автомобиля используйте съемник: для этого, отвернув гайки 5 (рис. 210), снимите крышку 4, штангу пропустите между шпильками съемника, наденьте на шпильки крышку 4 и заверните гайки 5. Клин 3 заведите до упора между торцами наконечника штанги и проушины пальца, при этом винт 1 должен быть в крайнем правом положении. Затяните гайки 5 и, вворачивая винт 1 в корпус 2, выпрессуйте палец из проушины. Замена вкладышей и пальцев реактивных штанг производится при осевом люфте в реактивной штанге более 1,3 мм.

Для регулирования осевого зазора в башмаке балансирного устройства:

поднимите автомобиль за раму и установите на подставки. Обеспечьте возможность поворачивания балансира, отделив концы задней рессоры от опор мостов или сняв рессору;
заверните разрезную гайку так, чтобы балансир не поворачивался от руки;
отверните гайку на 1/6 оборота, затяните стяжной болт с моментом 78,2. 98,1 Н*м (8. 10 кгс*м) и проверьте возможность поворачивания балансира от руки. Если балансир не поворачивается, дополнительно отпустите разрезную гайку, предварительно ослабив стяжной болт.

При разборке балансирного устройства в случае износа осей и втулок башмаков балансирного устройства выше допустимого отшлифуйте оси до устранения следов износа и установите ремонтные (уменьшенные по внутреннему диаметру) втулки. При номинальном диаметре оси балансира 87,93. 88,00 мм номинальный зазор между осью и втулками должен быть 0,120. 0,305 мм. Допустимый без ремонта зазор между осью и втулками не более 1,0 мм.

Замена реактивных штанг на Камазе

как снять реактивные тяги на Урал Камаз без кувалды и ямы 1

Ремонт реактивной штанги на камазе.

как снять реактивные тяги на Урал Камаз без кувалды и ямы 2

Заменя реактивных тяг

КАМАЗ 43101 И ЕВРО ТЯГАЧИ ЗАМЕНА РЕАКТИВНЫХ ТЯГ

Как легко затянуть гайки реактивных тяг Камаз и.т.д.

Реактивная тяга Камаз Евро с прикипевшими болтами. Ч3.

Замена втулок балансира Камаз, ремонт реакт-й штанги и по мелочи )))

Ремонт рессоры и замена бабочки на верхней задней тяге! Камаз кран!

Нахера так говорить слова коверкать это же пиздец

про эту сказку даже дети в садике не поверят

блинн что из под воды достали что ли этот хламмм

Домкрат работает,если правильно установить,но этот способ не катит на Камазе если хорошо прикипело, я это и камазовским домкратом пробовал лет тридцать назад,так што яма и кувалда,желательно с деревянной ручкой,куда бить еще надо знать,ударов 50 иногда надо хороших.Мне 62,всю жизнь на Камазе,с 79г,

Горизонтально домкрат не работает и + ещё если что то и придумать для этого Опорку можно вывести из строя , Чечня сила .

Горизонтально домкрат работает если к низу качалкой повернуть

Домкрат горизонтальное положение не работает Вася Ты походу не знаешь

На десяток качков работает. Вася.

Походу ты сам Вася в горизонтальном положении кочалкой вниз качает

Alisher Sharipov если насос снизу будет то будет работать

Можливо у вашого «Вася» і не працює, а у мого працює

Передивившись уважно( наголошую уважно) відео можна в цьому переконатись)). P.S

для вас порада- щоб працював домкрат потрібно долити рідини і заливний отвір при використанні був до гори.)

вот молодцы хлопцы усё дали вразумительно камаз це непобедима машина

а ставить нужна будет кувалда

резак нам в помощь

я так само знімаю штанги но неможу придумати як знімати верхні дві того шо там нелізе ніякий домкрат може в тебе є якась приспособа викині будьласка ролик зараніє дякую

Задняя подвеска Камаз

Задняя подвеска трехосных автомобилей балансирная на двух рессорах. При такой подвеске промежуточный и задний мосты качаются относительно оси балансира. В этом случае рессоры воспринимают только силу тяжести автомобиля, другие силы и моменты передаются толкающими и реактивными штангами.

Балансирная подвеска промежуточного и заднего мостов автомобиля КамАЗ-5320 показана на рис. Штанги 2 и 19, шарнирно соединяющие мосты с рамой, образуют рычажную подвеску в виде параллелограмма. Рис.1.Задняя подвеска автомобилей КамАЗ-5320, -5410, -55102:1 — задняя рессора, 2 — нижняя реактивная штанга, 3 — накладка рессоры, 4 — стремянка рессоры, 5 — крышка башмака, 6 — рессоры, 7 — ступица колеса, 8 — промежуточный мост, 9 — опора рессоры, 10 — палец опоры рессоры, 11, 12 — соответственно нижний и верхний реактивные рычаги, 13 — кронштейн балансирного устройства с осью, 14 — кронштейн, 15 — стяжка кронштейна оси балансирного устройства, 16 — гайка стремянки, 17 — задний мост, 18 — кронштейн верхней реактивной штанги,19 — верхняя реактивная штанга

Рис. 2. :1 — стяжка, 2 — кронштейн балансирного устройства, 3 — ось, 4 — кронштейн, 5 — накладка, 6 — рессора 7 — стремянка, 8 — стяжной болт, 9 — разрезная гайка, 10 — башмак рессоры, 11 — втулка башмака

На прикрепленных к лонжеронам рамы кронштейнах 4 (рис.) шпильками и гайками закреплены кронштейны 2 балансирного устройства, в которые запрессована ось 3. На оси в двух бронзовых втулка 11 может поворачиваться башмак 10, удерживаемый от осевого смещения разрезное гайкой 9, стянутой болтом 8. К башмаку 1 стремянками 7 с накладкой 5 прикреплен середина перевернутой полуэллиптическсие рессоры 6. Концы рессор установлены опорах 9. При прогибе рессор концы их скользят в опорах. При ходе мостов вниз рессоры удерживаются в опоpax пальцами 10.

Рис. 3. Шарнир реактивной штанги:1— масленка, 2 — крышка, 3 — прокладка, 4 — пружина, 5 — наружный вкладыш, 6 — заклепка, 7 — внутренний вкладыш, 8 — сальник, 9 — палец реактивной штанги

Толкающие усилия и реактивные моменты передаются на раму шестью реактивными штангами. Шарниры реактивные штанги самоподжимные. Шаровые пальцы шарниров размещены между сферическими вкладышами 5 и 7. Для уплотнения шарнира от вытекания смазки и попадания грязи установлен торцовый сальник 8 По расстоянию между центрами отверстий наконечников реактивные штанги подразделяют на четыре селективные группы. Штанги соседних групп могут отличаться по длине на 0,6…1,2 мм. Нижние штанги подвески имеют одну группу, поскольку при неблагоприятном сочетании размеров возможна установка промежуточного и заднего мостов под углом друг к другу, что увеличивает расход топлива и вызывает повышенное изнашивание шин. Установка верхних штанг подвески по группам не регламентируется. Маркировка группы нанесена на головке наконечника штанги и закрыта сальником шарнира.

Подвеска равномерно распределяет на грузки между промежуточным и задним мостами, и они могут независимо один от другого перемещаться вверх и вниз в результате поворота башмака. Возможность относительных угловых поперечных перекосов мостов при движении автомобиля по неровной дороге обусловлена скольжением концов рессор в опорах.

Рис. 4. Балансирное устройство автомобилей КамАЗ-53212, -54112, -5511: 1 — ось, 2 — стремянка, 3 — рессора

Задняя подвеска автомобилей КамАЗ-5-3212, -54112, -5511 в отличие от остальных автомобилей имеет балансирное устройство с одной осью 1 (рис.4), которая также выполняет роль стяжки балансиров. Рессоры 3 этой подвески усилены и состоят 13 14 листов вместо 9. Первый, второй, третий и последний листы этой рессоры прямоугольного сечения, остальные листы — Т- образного. Для крепления рессоры на башмаке применяют усиленные стремянки 2. На автомобилях КамАЗ-4310 гайки стремянок задних рессор застопорены от самоотворачивания контргайками.

Проверка технического состояния подвески на автомобиль КАМАЗ Полезные статьи о грузовиках КАМАЗ

Контроль за техническим состоянием подвески проходит под осмотром деталей и узлов автомобиля КАМАЗ, а также при помощи приборов и специальных приспособлений которые позволяют определить их износ и деформацию.

При проведении внешнего осмотра необходимо проверить

1) Состояние стяжных хомутов, и отсутствие «веера» — смещения листов относительно друг друга. 2) Общее состояние рессор с целью выявления трещин и поломок листов. 3) Затяжку деталей крепления подвески, шплинтовку гаек реактивных штанг. Ослабление затяжки соединений можно вычислить по появившимся продуктам износа по поверхностям деталей, в местах ослабления возникает металлическая пыль. 4) Состояние втулок амортизаторов передней подвески. 5) Состояние резиновых буферов у передней и задней подвески. 6) Состояние остаточной деформации рессор по стреле прогиба. Обратный прогиб рессор недопустим.

Параметры, которые характеризуют техническое состояние передней подвески:

— зазор между пальцем и втулкой отъёмных ушков, — выкрашивание торцов втулок отъёмных ушков, — изношенность боковых сухарей в передних рессорах.

Зазоры сопрягаемых деталей подвески определяются при помощи индикатора ИНЧ-10, а также приспособлений (магнитная стойка и струбцина), которые крепятся на условно принятых неподвижных деталях. При выборе зазора сопряжений при помощи индикатора следует измерить перемещение одной детали относительно другой. Предельно допустимое значение зазоров сопряжения палец – втулка отъёмного ушка передней рессоры- 2 миллиметра. Предельное значение износа в боковых сухарях передних рессор составляет 3 миллиметра. Втулку, имеющую выкрашеные торцы более — 60 % ее поверхность нужно заменить. Предельная изношенность первых коренных листов задней рессоры КАМАЗ – 6 миллиметров. Предельно допустимый износ опорных поверхностей задних рессор – 4 миллиметра. Крайне допустимое значение в зазоре между задней рессорой и опорой равно 10 миллиметров. Предельная величина зазора между втулкой и осью балансира задней подвески – 1 миллиметр. Специальный стенд СИ-46 проводит проверку работоспособности амортизатора. Параметрами, которые определяют техническое состояние амортизатора, выступают силы сопротивления значений хода сжатия и отбоя. При условии уклонения в сторону снижения значений их параметров более чем на 25% амортизаторы нужно заменить. Подлежат замене также амортизаторы со следами подтекания масла, не устраняемого подтяжкой гайки резервуара.

Штанга реактивная КАМАЗ основные неисправности и их устранение

В результате интенсивной эксплуатации автомобиля в условиях неровных дорог или значительных выбоин в дорожном покрытии может потребоваться замена или ремонт штанги реактивной на грузовых автомобилях. Штанга реактивная КАМАЗ при работе в сложных условиях позволяет оси свободно перемещаться вверх или вниз относительно рамы, воздействуя на рессору. При этом нагрузка распределяется между корпусом и резинометаллическим шарниром, что приводит к повышенному износу этих деталей.

Как возникают неисправности реактивной штанги

При резком ударном воздействии может произойти деформация тяги или разрыв корпуса, в который установлен шарнир. В этом случае потребуется полная замена штанги реактивной, поэтому следует снижать скорость во время движения по неровной дороге.

Движение по неисправному дорожному полотну или бездорожью может привести к таким неисправностям, как:

износ резинометаллического шарнира (исправляется заменой);
износ внутренней части корпуса РМШ;
деформация тяги;
разрыв корпуса штанги;
излом металлического пальца.

Виды ремонта штанги реактивной

Часть неисправностей можно устранить даже в полевых условиях, другие можно устранить только при наличии специального оборудования, а самые сложные потребуют полной замены узла.

Ремонт или замена узла потребуют:

Надежно установить противооткатные упоры под колеса автомобиля. Если есть возможность, то можно снять нагрузку с подвески путем вывешивания автомобиля.
Открутить гайку, установленную на пальце (штанга реактивная в сборе потребует откручивания обеих гаек) и снять защитный пыльник.
Извлечь палец реактивной штанги РМШ КАМАЗ из посадочного места на кронштейне. Так как он конусный, то может потребоваться несколько ударов по кронштейну. Нельзя бить по самому пальцу, это может привести к расплющиванию резьбовой части, повреждению задней крышки или корпуса.
Снять крышку с задней части РМШ и заменить палец.

Сборка и установка производится в обратной последовательности

При износе внутренней части корпуса РМШ необходимо произвести наплавку и расточку внутренней части корпуса под необходимый диаметр. Экономически выполнение такого ремонта не всегда целесообразно.

Разрушение корпуса РМШ, деформация или излом тяги потребуют полной замены узла. Такие поломки возникают только при ударной нагрузке (попадание в яму, колодец, наезд на препятствие на высокой скорости).

Двигатели Камаз: распространенные неисправности

Неисправности, возникающие в кривошипно-шатунном и газораспределительном механизме, сбой в работе этих узлов – это проблемы, с которыми наиболее часто сталкиваются водители КАМАЗов.

Падение тяги, увеличившийся расход горючего и моторного масла, снижение давления масла, которые сопровождаются характерным стуком в средней части ДВС.

Возможные причины: износ деталей ГРМ, износ втулок распредвала, закоксовка зазоров («залипание») поршневых колец.

Что делать: необходим ремонт ДВС в объеме замены цилиндро-поршневой группы, изношенных деталей газораспределительного механизма, поршневых колец, втулок распределительного вала.

Резкое снижение давления в системе смазки двигателя до опасного уровня, которое сопровождается стуком в нижней части БЦ. Как правило, глухой звук появляется, когда число оборотов двигателя резко увеличивается.

Возможные причины: износ шатунных и коренных вкладышей достиг критического значения. Обычно это происходит при использовании некачественного масла или несвоевременного прохождения технического обслуживания.

Что делать: необходима замена вкладышей коленчатого вала, восстановление коленвала путем шлифовки в ремонтный размер. Возможно потребуется ремонт БЦ.

Снижение мощности ДВС, сопровождаемое двойным стуком в средней части БЦ. Звук резкий, двойной, явственно слышный.

Возможные причины: износ втулок шатунов и поршневых пальцев достиг критических размеров из-за низкокачественного масла и снижения давления в системе смазки двигателя.

Что делать: необходим ремонт двигателя с заменой втулок шатунов и поршневых пальцев. Не исключена замена поршней.

Увеличился расход горючего, снизилась мощность двигателя, появился дым из выхлопной трубы.

Возможные причины: стали больше тепловые зазоры между торцами клапанов и коромыслами. Эта неисправность обычно сопровождается громким звуком в ГБЦ.

Что делать: для устранения ошибки сдвига фаз газораспределения необходимо провести отрегулировать зазоры клапанов.

В головке блока цилиндров слышен глухой стук.

Возможные причины: сломалась пружина клапана, клапан «заедает». Когда «заедает» открытый клапан, возможно его соприкосновение с поршнем. В случае такого контакта поршень и клапан могут быть повреждены, возможно повреждение всей ГБЦ.

Что делать: после диагностики необходимо заменить одну из деталей, вызывающих заедание клапана (сам клапан, направляющую втулку, пружину). Возможно, придется менять все эти детали.

При возникновении посторонних звуков в двигателе (стуков, ударов) требуется остановить автомобиль и выключить мотор. Дальнейшее использование автомобиля до определения причины появления посторонних звуков в ДВС и устранения этой неисправности опасно. В такой ситуации рекомендуется на буксире доставить автомобиль в автосервис для частичного ремонта ДВС. Расходы в этом случае будут в разы меньше оплаты капремонта двигателя, когда вам придется менять головку и блок цилиндров, коленвал.

Проблемы при оплате банковскими картами

Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:

На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
Недостаточно средств на пластиковой карте.

Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.

Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.

Если у Вас остались какие-либо вопросы, вы можете их задать, воспользовавшись формой обратной связи, или написать нам письмо на [email protected].