Как устранить неисправность
Если дизель сапунит, что делать? В случае с изношенными кольцами обычно проводят ремонт двигателя. Заменяют кольца, поршни или растачивают цилиндры блока. Конкретный способ устранения определяется на стадии диагностики, когда выявляется точная причина неисправности. Одновременно проверяют ГБЦ — здесь не должно быть поломки втулок или клапанов, иначе замена поршневых элементов ничего не даст.
Клапан вентиляции желательно как можно быстрее прочистить. Часто он забивается грязью, и движок начинает сапунить. Кроме того, выход масла через трубку сопровождается накоплением пыли. Она и зажимает выпускной канал рециркуляции. В конечном счёте, на длительно работающем двигателе создаётся лишнее давление, провоцирующее утечку масла сквозь уплотнительные элементы.
Очистка сапуна проводится в снятом виде. Если он сильно забит продуктами износа, то рекомендуется сразу ставить новое устройство. Перед этим место установки надо тщательно прочистить, чтобы исключить ранее засорение.
По каким причинам дизельный двигатель дымит
Принцип работы бензинового и дизельного двигателей един. Если агрегат полностью исправен, то выходящие выхлопные газы будут немного заметны. Когда дымит дизельный двигатель сизым дымом, причины заключаются в неисправности мотора.
У автомобилей, использующих в качестве топлива дизель, сизый дым встречается чаще. Причина заключается в солярке. Она воспламеняется от раскаленного воздуха, а не от свечей зажигания, как при использовании бензина. Работа дизельного топлива сопровождается беспрерывной работой всасывающего тракта и системы питания. Еще одной причиной неоднородности дыма является высокая скорость образования топливно-воздушной смеси.
Почему гонит масло через сапун: причины
Прежде всего это износ ЦПГ. Обычно износу
подвергаются кольца, из-за чего повышается давление. В результате система
начинает выбрасывать масло. Выброс идет под высоким давлением, и тут уже
фильтры (как правило, это обыкновенная сетка) помочь не в состоянии.
Другая распространенная
причина того, что система кидает масло через сапун — маслоотражатель забит до
отказа. Если вентиляция нарушена, рабочая жидкость в виде испарений ищет
обходные пути вокруг очистителя. Масло начинает вылетать через сапун.
Также может забиться воздушный фильтр. Система
забирает воздух через другие источники, в числе которых — сапун. Вот только
забор воздушной массы в этом случае производится вместе с рабочей жидкостью.
Повышение уровня рабочей жидкости также может
стать причиной того, что она выходит через дыхательный клапан. Порой владельцы
автомобилей не жалеют масла и наливают его по самый уровень, что идет вразрез с
требованиями производителя. В итоге лишняя жидкость проходит через суфлер.
Клапан суфлера может заклинить, из-за чего в
картер проникнут газы. Это приводит к увеличению давления в системе и, как
следствие, к выбросу рабочей жидкости через суфлер.
Почему бензиновый мотор дымит
Образование дыма непрозрачного цвета напрямую говорит о наличии неисправности в двигателе. Если состояние мотора хорошее, то окрашивающие вещества не будут попадать выходить из системы вместе с выхлопными газами.
Выхлопные газы являются смесью азота, кислорода и продуктов горения бензина, что составляет около 95% от общего объема. Из-за отсутствия цвета, получаемый дым не обнаруживается человеческим глазом. Только 5% — это горячие водяные пары, полученные путем термического разложения бензина.
При работе бензинового двигателя используется не только бензин, но и вспомогательные материалы. Если они попадают в цилиндры мотора при сгорании топлива, то в выхлопном газе появляются посторонние вещества.
Причин, по которым эти вещества попадают в двигатель — множество. Оттенок и цвет дыма будет отличаться в зависимости от причины возникновения неисправности. Можно встретить белый, синий и черный выхлопной газ.
Через сапун выдавливает масло: как устранить неисправность
Бывают ситуации, когда масло вытекает из вентиляционного отверстия автомобиля. Жидкость выдавливается, на агрегате заметны потеки. Подобный знак указывает на необходимость диагностики двигателя. Попробуем разобраться с проблемой в гараже. При необходимости необходимые для замены технические жидкости для авто можно забрать в Тикамисе и заказать там, если вы проживаете в зоне обслуживания этой компании.
При использовании автомобиля в картере скапливаются картерные газы. Не поддерживая избыточное давление, используем специальный вентиляционный клапан. Так что подвал мы будем лечить от взаимодействия с атмосферой. Этот клапан называется вентиляционным.
В установке газы смешиваются с туманом масляной композиции, поэтому частицы проникают в рассматриваемый элемент. В результате часть жидкости улетучивается. Это означает, что мы допускаем небольшое загрязнение устройства.
Если есть утечки из форточки, каналы сразу забиваются и появляется сажа. Остальное вещество попадает в картер, в «коксовую» систему. Детали под нагрузкой практически не смазываются, «двигатель» изнашивается. Кстати, следы композиции не всегда видны снаружи.
Давайте выясним причины этого недуга. Масло появляется на фоне изношенных поршневых колец. Газы проходят от уплотнения в картер, где создается избыточное давление. Если уровень слишком высок, масло вытечет из вентиляционного отверстия. Слив стакана может засориться.
Емкость воздушного фильтра сразу снижается, двигателю не хватает воздуха. Иногда неисправен именно вентиль: изнашиваются клапаны, забивается проходное отверстие. Нарушается вентиляция, выхлопные газы попадают в картер, повышая давление.
Для проверки мы не будем размонтировать установку. Проверяем целостность форточки, чистим оборудование. Затем мы выясняем наличие маслянистой жидкости с помощью щупа. Затем снимаем замеры, проверяем профессиональную пригодность ЦПГ.
Чтобы проверить кольца, приложите компрессию к двигателю. Отмечаем показания на отдельных цилиндрах. Нормальное состояние поддерживается показателем выше 11 МПа. Уменьшение степени сжатия на цилиндре будет свидетельствовать об утечке газа – именно поэтому масло вытекает из сапуна.
При наличии большого количества темного нагара проверяем работоспособность изделия по цилиндро-поршневой группе. Могут быть проблемы с ГРМ. Компрессия не уменьшается: мы учитываем целостность системы вентиляции.
достаточно выбросить его из трубки клапана, проверив уровень загрязнения. Очищаем компоненты бензином, очистителем. Возможна продувка системы воздухом путем осушения механизма. Доходим до маслоотделителя, откручиваем болты, вытаскиваем крышку. Теперь разберем маслоотделитель для промывки. Сразу проверяем работоспособность клапана, указываем ход на шток.
Другие материалы по теме:
Прочистка системы вентиляции картера двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
Загрязнение системы вентиляции картера на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 приводит к снижению эффективности отвода из нее картерных газов в карбюратор, а затем в форсажные цилиндры. В результате в картере повышается давление.
Моторное масло, находящееся там под давлением, начинает вытесняться через сальники коленчатого и распределительного валов, прокладку клапанной крышки, ее крышку маслозаливной горловины и выбрасывается в корпус двигателя, воздушный фильтр. В результате карбюратор забивается, двигатель начинает «трепаться» и глохнет, свечи зажигания покрываются нагаром, мощность и отклик дроссельной заслонки снижаются, увеличивается расход моторного масла и т.д.
Подобные симптомы могут возникать при износе поршневого узла двигателя (поршневые кольца, поршни, цилиндры), но так как искать причину неисправности нужно начинать с самого простого пункта, необходимо сначала очистить систему вентиляции, так как это менее затратно и проблематично по сравнению с капитальным ремонтом двигателя. Затем поршень можно проверить, измерив компрессию в цилиндрах двигателя.
Порядок чистки системы вентиляции картера карбюратором Солекс 2108, 21081, 21083 и т.п
Постоянно снимаем и чистим элементы малых и больших ветвей вентиляции подвала. Для чистки используем ацетон или бензин, зубную щетку, медную проволоку. Обдуваем его сжатым воздухом от насоса или компрессора, контролируя при этом легкость его прохождения.
Снимать его с двигателя не нужно, достаточно очистить щеткой, смоченной в бензине, чтобы удалить грязь из выхлопного канала картерных газов. Продуть сжатым воздухом. Смотрите фото выше.
– Очистим большую выхлопную трубу
Отсоединяем его от шланга на клапанной крышке двигателя и от сапуна. Промываем бензином (заливаем и встряхиваем, потом заливаем водой). Продуваем сжатым воздухом.
большая выхлопная труба системы вентиляции картера автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 снята с патрубка на крышке и дефлектора
– Зачищаем трубку отвода картерных газов в полости корпуса воздушного фильтра двигателя
Отсоедините трубку от крышки клапана. Снимите корпус воздушного фильтра. Отсоедините шланг от корпуса. Зачищаем сам патрубок и патрубок к нему на корпусе воздушного фильтра.
сливной шланг картера к корпусу воздушного фильтра двигателя и соответствующий патрубок к корпусу воздушного фильтра сняты и перевернуты
– Очищаем трубку отвода картерных газов в дроссельном пространстве
Отсоединяем его от штуцеров на карбюраторе и клапанной крышке. Линька, дует.
Чтобы получить доступ к маслоотделителю, необходимо снять крышку клапана двигателя. Открутив два болта на 10, отсоедините маслоотделитель от внутренней поверхности клапанной крышки. Промываем маслоотделитель бензином. Продуваем сжатым воздухом. См. «Очистка маслоотделителя на двигателях 2108, 21081, 21083».
– Зачищаем штуцер и канал калиброванным отверстием в карбюраторе Солекс
Его можно очистить медной проволокой, не снимая карбюратор с двигателя. После очистки продуть сжатым воздухом. В случае сильного загрязнения карбюратор необходимо будет снять для очистки.
прочистка канала и выхода газа картера для ускорителя на карбюраторе Солекс медной проволокой
После очистки собираем все элементы системы вентиляции картера при необходимости, заменяя хомуты для шлангов или сами шланги в случае повреждения. В процессе эксплуатации автомобиля проверяем, не остановился ли поток масла под сальниками и прокладками. Если нет, то давайте проверим работоспособность поршневого узла двигателя.
Примечания и дополнения
– На двигателях 2111 ВАЗ 2108, 2109, 21099 производится чистка системы вентиляции с учетом того, что карбюратора нет, но есть дроссельная заслонка с штуцером под тонкую трубку небольшого вентиляционного патрубка картера с клапанной крышки.
– После очистки системы вентиляции карбюраторного двигателя имеет смысл прочистить жиклеры GDS карбюратора Solex и заменить фильтрующий элемент воздухоочистителя двигателя.
Еще статьи о двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
– Система вентиляции картера 2108, 21081, 21083, схема
– Система вентиляции картера 2111, схема
– Обгоревший клапан, признаки, причины
Что делать в такой ситуации
Если из выхлопной трубы клубами выходит синий дым, то следует проверить уровень масла в двигателе. Далее необходимо конкретизировать причину попадания масла в мотор. Самым надежным вариантом является обращение в сервис. Специалисты смогут установить место протечки и заменить его. В самых серьезных случаях потребуется капитальный ремонт двигателя. Для недорогих автомобилей лучшим выходом из подобных ситуаций является приобретение нового мотора.
Почти все причины, по которым возникает проблема, связаны с колпачками, кольцами и цилиндрами. При синих выхлопных газах эксплуатировать автомобиль можно, но не желательно, так как расходуется большее количество масла, а в двигателе накапливается увеличенный слой нагара. Ранняя диагностика и проведение работ по устранению неисправностей позволит предотвратить дорогостоящий ремонт
Источник статьи: http://1autoguide.ru/sistema-vpuska/pochemu-idet-sinij-dym-iz-glushitelya
- Свежие записи
- Где находится датчик давления масла ЯМЗ 7511?
- Разбираемся в терминах: что означает «банк 1» и «банк 2» в датчике кислорода
- Приора: последствия поломки датчика коленвала
- Что произойдет, если отключить датчик массового расхода воздуха?
- Что произойдет, если не заменить датчик кислорода?
Диагностика неисправностей
Первым делом необходимо обратить внимание на цвет выхлопа, сизый или черный дым, признак прогара клапанов или проблем с кольцами.
Далее следует проверить компрессию во всех цилиндрах. Значение на бензиновых ДВС должно быть в пределах 11-13 МПа.
Отсоедините патрубки от крышки клапанов, воздухана и сапуна
Оцените степень загрязнения. Если патрубки сильно грязные или забиты масляным нагаром воспользуйтесь бензином для очистки или специальным очистителем для карбюратора.
Проверьте состояние маслоотделителя. Открутите требуемые болты чтобы добраться к этому узлу. Достаньте маслоотделитель и оцените его состояние. При необходимости произведите очистку или промывку с последующей сушкой.
Произведите осмотр и при необходимости промывку клапана сапуна. Случаются ситуации, когда клапан подклинивает, в результате чего выхлопные газы проникают в картер и создают избыточное давление. Достаньте деталь и выполните промывку в большинстве случаев это позволяет решить вопрос выдавливания масла из сапуна.
Полезный совет! Чтобы отличить залегшие кольца от прогоревшего клапана достаточно произвести несколько манипуляций. После проверки компрессии в цилиндрах, определите цилиндр с наименьшим значением. Затем произведите осмотр свечи данного цилиндра, если кольца залегли в этом цилиндре свеча будет покрыта толстым масляным слоем. Если прогорел клапан, свеча будет выглядеть нормально без каких-либо серьезных отклонений.
В заключение…
Проблема с выбросом масла через сапун волнует многих автомобилистов и доставляет массу хлопот, однако при своевременном обнаружении проблемы и правильном подходе серьезных последствий можно избежать
Важно следить за тем чтобы уровень масла был в норме, как только вы обнаружите, что мотор берет масло, следите за его уровнем и постоянно наблюдайте чтобы он не упал ниже допустимого
Также уделяйте внимание сапуну и фильтру, масло на воздушном фильтре в больших количествах также не сулит ничего хорошего. Регулярно следите за состоянием мотора и всех систем, а также своевременно производите устранение той или иной неисправности
Это избавит вас от капремонта двигателя и ненужных растрат.
Принцип работы сапуна
Чтобы двигатель работал корректно, ему нужна
вентиляция. В области картера скапливаются газы, вывод которых и необходимо
обеспечить. Но работу этой системы нельзя назвать идеальной, потому что вместе
с газами в виде мелких частиц в суфлер проникает рабочая жидкость.
Эта проблема устраняется путем установки фильтра,
улавливающего частицы масла. Однако фильтр не решает проблему полностью, так
как рабочая жидкость проникает в сапун в виде испарений, задержать которые
фильтр не может. Это явление не является чем-то очень страшным, однако если
система выкидывает масло через сапун — это, как минимум, повод принять меры к
улучшению технического состояния мотора.
Дыхательный клапан состоит из следующих
компонентов:
- металлический корпус;
- автономная прижимная пружина;
- прокладка из резины
(обеспечивает герметичность при повышенном давлении); - стопорная гайка;
- тело устройства.
Причины, почему сапунит двигатель
Для начала узнаем, почему мотор сапунит. Происходит это по двум основным причинам, которые приведены ниже.
Из косвенных причин выделяют неправильный подбор масла. Некачественное моторное масло парится, выгорает и оставляет отходы. Общее состояние дизельного агрегата при этом неблагоприятное — снижение компрессии, туман под капотом, чрезмерное разряжение во впускном тракте.
Вентиляция картера
Вентиляция отвечает за сброс излишек давления в атмосферу. Вначале её сделали по самому простому принципу — она имела всего одно отверстие с маслоуловителем, во избежание перерасхода смазки. Постепенно рециркуляцию усовершенствовали, и теперь это уже сложная конструкция, где излишки газов сначала поступают к воздушному фильтру, а затем снова в мотор. Есть также автомобили, в которых отработанные пары сразу выводятся в коллектор.
Вентиляция картера
Как бы там ни было, в задачу клапана входит открывание/закрывание системы. Если он повреждается, то стопорит в одном положении, что сразу негативно отражается на работе силового агрегата. Заклинивание дросселя бывает двух видов:
- открытое, когда некоторая доля пара проходит в полость сгорания, обедняя горючую смесь и вызывая перебои, повышение расхода солярки и пропуски зажигания — особенно плохо это сказывается на современных ДВС;
- закрытое, когда внутри мотора создаётся высокое давление, масло выдавливается через манжеты и уплотнители — дополнительно загаживаются свечи зажигания, образуется сажа на клапанах, и всё это сопровождается увеличением расхода горючего.
Чтобы проконтролировать работу вентиляции, надо демонтировать лючок маслозаливной горловины. Если неисправности нет, то он легко снимется, а из горловины не будет выплёскиваться смазка или идти сизый дым. Если дизель сапунит, но масло не ест — это нормальный признак, означающий что вся система в порядке.
Поршневые кольца
Износ поршневой группы приводит к увеличению теплового зазора внутри силовой установки. В итоге кольца не обеспечивают должного уплотнения. Из‐за этого определённая часть смазки просачивается и попадает в рабочую камеру. Здесь она выгорает вместе с горючим, что приводит к увеличению давления в картере.
Залегание поршневых колец приводит к серьезным проблемам
Часто неисправность колец сопровождается миганием «check engine» на щитке приборов. Это легко проверить, замерив компрессию двигателя. Если она покажет меньше 11 единиц, это подтвердит догадку о том, что в одном из цилиндров залегли кольца.
Способ решения проблемы
Приступая к чистке сапуна, прежде всего ищем под
капотом устройство и снимаем с него воздушный фильтр. Перед этим машину
обесточиваем, отключая минусовую клемму от аккумулятора и выключая зажигание.
Под фильтром стоит впускной коллектор — его тоже демонтируем. После этого можно
увидеть сам суфлер — как правило, его крышка крепится двумя болтами, которые и
придется отвернуть. После снятия крышки станет заметен отбойник масла —
крепится он при помощи шпильки.
Необходимо открутить расположенную на шпильке
гайку, но саму шпильку снимать не нужно, потому что надеть ее назад без демонтажа
поддона будет трудно. Делаем из проволоки шомпол, которым прочищаем трубку. На
крышке сапуна находится ершик для гашения пламени — его тоже чистим.
Остается проверить устройство. Запускаем
двигатель, с горловины для заливки масла снимаем пробку, саму горловину
прикрываем ладонью. Рукой можно почувствовать, есть ли давление. Затем
помощнику следует давить на газ до моментам достижения скорости в 100-130 км/ч
и еще раз проверить компрессию прикладыванием ладони. Небольшое давление уже
должно чувствоваться.
Чтобы не было проблем с выбросом рабочей жидкости
через суфлер, необходимо постоянно следить за ее уровнем
Также важно уделять
внимание проверке фильтра и КПП
Причины неисправности
Причины могут быть разными, основные из них:
- Загрязнение и выход из строя системы вентиляции картера;
- Неисправности цилиндро-поршневой группы;
- Обрыв ГБЦ.
Чтобы точно определить, что именно привело к необычному поведению, необходимо провести диагностику состояния силовой установки с привлечением специалистов.
Вентиляция картера
Неприятность и опасность явления заключается в том, что пользователю не всегда удается выявить признаки нехарактерного поведения с течением времени. В результате запущенная проблема может привести к серьезным последствиям и сильно усугубить ситуацию.
После прекращения работы вентиляция картера не сбрасывает избыточное давление в атмосферу, а накапливает его внутри картера установки. Со временем, когда давление достигает критического уровня, скопившиеся газы выпускаются через фильтр.
Чтобы избежать проблем и не усугубить их поломками, при первых признаках неисправности системы вентиляции и вентиляции необходимо как можно быстрее их промыть. Устранение неисправности может быть выполнено двумя простыми способами: разобрать дефлектор и промыть все необходимые детали и фильтр от отложений или добавить в масло специальную чистящую присадку, которая удалит все скопления грязи.
Поршневые кольца
Одной из причин, по которой дефлектор силовой установки может быть проблема с поршневыми кольцами. Во время работы двигателя часть выхлопных газов попадает в картер. Со временем давление увеличивается и они начинают искать выход из замкнутого пространства. Из-за того, что система вентиляции забита, газы начинают выходить из всевозможных трещин в уплотнителях и сальниках.
Выход из строя колец приводит к повышению давления в картере, а это, в свою очередь, приводит к переизбытку масла. Часть выталкивается через щуп, часть через уплотнения, образуя течь. Часть масла через незакрепленные кольца попадает в рабочую камеру и сгорает там вместе с топливом.
Иногда все эти симптомы сопровождаются мигающей лампочкой на приборной панели автомобиля, что сигнализирует о неисправности двигателя. Для подтверждения диагноза необходимо измерить компрессию силового агрегата. Сжатие менее 11 единиц в любом цилиндре в сочетании с другими явлениями указывает на наличие колец. Для устранения неисправности необходимо разобрать установку и провести ремонт.
При ремонте разберите поршни и проведите полную диагностику колец
При их возникновении необходимо снять кольца, процедуру нужно проводить с особой осторожностью, вне зависимости от поломанных деталей
После снятия требуется тщательная очистка колец и поршней от нагара и отложений, особое внимание нужно уделить канавкам, образовавшаяся в них коррозия должна быть полностью устранена
Цилиндропоршневая группа
Если проверка показала отсутствие проблем с вентиляцией картера и кольцами, следующей частой возможной причиной может быть повреждение поверхностей гильз цилиндра. Для устранения дефекта необходимо загладить поверхности и установить новые кольца ремонтного размера. При сильном износе цилиндра не избежать расточки двигателя.
Двигатель может дышать из-за износа клапанов, сальников, втулок и т.д. В любом случае для точной диагностики и устранения причины требуется полная диагностика и осмотр двигателя специалистом.
Подавляющее большинство автомобилистов, даже те, кто водит автомобиль более десятка лет, столкнутся с трудностями и не смогут ответить на вопрос, что такое сапун двигателя, где он находится и как работает. Это неудивительно, ведь эта маленькая деталь часто не выходит из строя и многие даже не догадываются об этом.
Синий дым из выхлопной трубы
Количество и цвет газов бензинового мотора напрямую зависит от четырех факторов:
Синий дым из выхлопной трубы бензинового двигателя производится в большем количестве при сырой погоде, что позволяет облегчить процесс определения примесей в дыму. Синий цвет может иметь голубой или темно-синий оттенок. Особенностью является высокая маслянистость. Из-за этого дым не развеивается, а вместе с газами вылетают жирные капли — масло.
Попадание масла в камеру сгорания проявляется не только в изменении цвета дыма. Другие последствия нахождения масла в цилиндрах:
- в холодную погоду трудно завести автомобиль;
- имеется запах гари;
- нестабильная работа движка;
- рост расхода моторного масла;
- свечи зажиганию имеют низкий срок эксплуатации;
- цилиндры теряют компрессию.
О чем это говорит
Самым простым способом проверки причины образования синего дыма, является листок бумаги. Его необходимо поднести к трубе глушителя во время работы двигателя.
Причина образования синего дыма заключается в попадании масла в камеру сгорания. Попасть оно может несколькими путями через различные точки устройства двигателя:
- Каналы впускного коллектора. Масло вместе с воздухом попадает во время открытия впускных клапанов.
- Картер двигателя. При проблемах с поршневыми кольцами из картера подсасывается масло.
- Клапанная коробка. Изношенные уплотнители позволяют проникать маслу в камеру сгорания.
Нестандартные причины возникновения синего дыма
Иногда возникает ситуация, когда идет сизый дым из выхлопной трубы нового автомобиля. Чаще всего это происходит при прогреве мотора, а после того как он нагреется, дым исчезает. Причина явления в данном случае заключается в том, что детали нового двигателя еще не притерлись друг к другу. Соответственно, в холодном состоянии между ними остаются зазоры. А после нагрева их геометрия меняется, и все становится на свои места.
Причина дымления дизеля и двигателя с турбиной
Если двигатель вашей машины снабжен турбиной, то возможна другая причина дымления синим дымом из выхлопной трубы. В частности, скорее всего она заключается в износе уплотнений и подшипников ротора компрессора. Если повредилось уплотнение турбины, то диагностика затрудняется тем, что масло попадает в выхлопную систему, где и догорает. Для диагностики просто снимите впускной патрубок турбокомпрессора и загляните вовнутрь. В случае повреждения уплотнения вы увидите лужу масла.
Если ваша машина имеет автоматическую коробку передач (АКПП), то дым с синеватым оттенком может возникать по причине неисправности мембраны ее регулятора в том случае, если имеется вакуумный датчик величины нагрузки. Диагностировать неисправность в этом случае можно по значительному нагару на свечах зажигания. Вы легко узнаете масло, поскольку трансмиссионное масло для АКПП имеет красноватый или желтый оттенок и специфический запах.
Также существует еще ряд более серьезных поломок, которые диагностировать еще проще. В частности:
- Поломка перемычек между кольцами на поршнях или самих колец. Как правило, это происходит по причине детонации.
- Если двигатель сильно перегрет, то возможно возникновение деформации юбок поршней. Из-за этого появляется большой зазор между поршнем и цилиндром. А по нему может проникнуть масло с вытекающими последствиями.
- Деформация шатуна. Такая ситуация может возникнуть, например, от гидроудара или при разрыве ремня и ударе поршня по клапану, который в тот момент был незакрытым.
- При использовании некачественного масла возможно пригорание или залегание колец в поршневых канавках.
- Также кольца могут быть завальцованы в тех же канавках в силу длительного калильного зажигания. В этом случае происходит их полное обездвиживание.
Обычно описанные выше дефекты происходят не во всех цилиндрах, а лишь в одном или нескольких. Проще всего начать диагностику с оценки состояния свеч зажигания, а также замера уровня компрессии.
Выводы
Причин, почему из выхлопной трубы идет синий дым, существует не так много. Как правило, проблемы возникают с маслосъемными колпачками, кольцами, цилиндрами. Помните, что использовать машину при этом можно, однако нежелательно, поскольку такая работа двигателя приводит к повышенному расходу горючего и масла, а также к потере мощности вследствие увеличения слоя нагара на клапанах. Если же автомобиль использовать нужно, то делать это нужно бережно, избегая значительных нагрузок на двигатель. Ведь эксплуатация в таких условиях изнашивает и без того “уставший” двигатель и приближает время его капитального ремонта. Поэтому когда дымит синим дымом не затягивайте с диагностикой и ремонтными работами. Зачастую своевременная замена копеечных маслосъемных колпачков сможет предупредить дорогостоящий ремонт более сложных узлов двигателя машины.
Источник статьи: http://etlib.ru/blog/558-sinij-dym-iz-vyhlopnoj
Ремонт и обслуживание сапуна
Из-за незначительной стоимости, а также простоты снятия/установки, почти всегда ремонт сапуна сводится к его замене. Но это даже забывчивым автовладельцам, проводящим его обслуживание от раза к разу, не понадобится, так как там просто нечему ломаться.
Всё его обслуживание сводится к своевременной чистке. Снаружи достаточно протереть ветошью, а если загрязнения давние, то придётся воспользоваться ножом, отвёрткой или скребком.
Чистка изнутри несколько сложнее, но всё равно очень простая. Сапун необходимо снять (он может быть на болтах или жёстко посажен «в натяг») и примитивным шомполом, сделать который можно из куска проволоки, прочистить. Аналогично поступаем с маслоуловительной сеткой: в редких случаях, когда она сильно забита, механической чистки будет недостаточно. И тогда её нужно прожечь, налив совсем немного бензина, или замочить в агрессивной химии на несколько часов.
Сборка, как это вполне предсказуемо, в обратном порядке. Поэтому весь процесс не займёт много времени и не потребует наличия специальных инструментов или навыков.
При этом делать это лучше всего при сезонной замене масла или прохождении очередного ТО. На большинстве автомобилей со средним пробегом проводить эту нехитрую операцию достаточно два раза в год. Но именно сапун мотора подтверждает непреложную истину: в автомобиле, особенно современном, нет мелочей.