Почему в расширительном бачке образуется эмульсия?

Как устранить неисправность?

Когда закипает антифриз в расширительном бачке, а стрелка термометра показывает 110 °С и более, нужно заглушить мотор и проверить следующие моменты:

1. Попробуйте рукой нижнюю часть радиатора. Если она остается холодной, неполадка кроется в термостате. Дайте двигателю остыть и не спеша добирайтесь до гаража либо станции техобслуживания. Неисправный термостат подлежит замене, ремонту он не поддается.
2. Не срабатывающий вовремя электрический вентилятор подсоедините напрямую к аккумулятору и продолжайте движение в сторону знакомого автоэлектрика, способного поставить точный диагноз.
3. Определить степень засорения радиатора нереально без разборки системы и демонтажа элемента. Эту версию проверяйте в последнюю очередь.
4. Заклинивание и разрушение помпы сопровождается резким скачком температуры антифриза и протечкой сальника водяного насоса. Деталь придется заменить, ехать дальше недопустимо.
5. Признаки образования воздушной пробки идентичны симптомам неисправности термостата. Другое дело, что она не возникает на пустом месте: скорее всего, вы неудачно заполнили систему антифризом.

Для удаления воздушной пробки снимите шланг в верхней точке системы (обычно это блок дроссельной заслонки) и доливайте жидкости в емкость, пока не потечет из этого патрубка.

Теперь о том, что делать с неисправной крышкой расширительного бачка либо радиатора. Лучшее решение – поменять негодный элемент, ремонт помогает ненадолго. Заодно проверьте состояние пластиковой емкости на предмет трещин, могущих появиться в результате давления жидкости и пара. Ездить с заклинившим перепускным клапаном крайне нежелательно.

Прокладка между головкой и блоком цилиндров меняется незамедлительно. Смесь масла и антифриза натворит много бед, вплоть до гидроудара и разрушения стенок камеры сгорания в дизельном двигателе. Учтите, пробой прокладки не всегда сопровождается белым дымом из выхлопной трубы, поэтому следите за цветом и консистенцией охлаждающей жидкости в расширительном бачке.

Если вам довелось столкнуться с кипением антифриза в дороге, проверьте элементы системы по инструкции, представленной выше. Три причины не позволят своим ходом добраться до СТО – поломка помпы, трещина в прокладке ГБЦ и полная потеря жидкости. В остальных случаях можно двигаться, делая остановки с целью остудить силовой агрегат. При утечке антифриза временно долейте в систему дистиллированную воду.

Неправильная установка расширительного бачка

Одной из причин появления эмульсии в расширительном бачке может быть неправильная установка самого бачка. Если бачок не установлен правильно, например, не герметично закреплен или направлен неправильно, то возможно проникновение воздуха в систему, что в свою очередь приведет к образованию эмульсии.

Для того чтобы избежать подобных проблем при установке расширительного бачка рекомендуется следовать инструкции производителя. Она подробно описывает необходимые действия и предостерегает от ошибок при установке. Также необходимо обеспечивать герметичность установки бачка, для чего следует проверить, что все элементы системы находятся в исправном состоянии и правильно соединены.

Внимательность и аккуратность при установке расширительного бачка помогут предотвратить неприятности и обеспечить бесперебойную работу системы охлаждения двигателя.

Признаки

Про самый главный симптом мы уже упомянули. Вместо прозрачного антифриза в бачке появляется густой состав. Но не всегда. Если интенсивность протечки минимальна, то в расширительном бачке можно увидеть разве что масляное пятно или пленку. Но даже это должно заставить автовладельца насторожиться. Вот типичные признаки:

№	Симптом	Описание
1	Густой белый дым из выхлопной системы	Не только масло попадает в тосол. Идет и обратная реакция. Из‐за испарения антифриза в камере сгорания появляется белый дым
2	Падение мощности мотора, плавающие обороты	ОЖ — охлаждающая жидкость, перестает выполнять свои функции. Силовой агрегат нагревается, растет сила трения
3	Изменение цвета масла на щупе	Тосол попадает в систему смазки. В результате практически прозрачная жидкость становится белесой и густеет
4	Снижение уровня масла и увеличение уровня охлаждайки	Смазка постепенно уходит из картера и за счет высокого давления просачивается в систему охлаждения. В одном месте убыло, в другом прибыло
5	Пузырьки воздуха в расширительном бачке	Нарушена герметичность, поэтому воздух поступает в радиатор, забивает патрубки, выходит через крышку расширителя
6	Резкий запах охлаждающей жидкости	В норме у антифриза сладковатый или нейтральный запах. После протечки масла он пахнет гарью
7	Отложения на крышках радиатора и расширителя	На внутренней поверхности пробок образуется маслянистый налет с коричневым оттенком, он образует разводы на стенках емкостей
8	Постоянный перегрев силового агрегата	Датчик температуры показывает более 100 °C даже на холостых оборотах. Во время движения кипит радиатор, лопаются патрубки

Почему при разгерметизации масло пошло в антифриз, а не наоборот? Давление смазки в бензиновом моторе объемом 1,8 л на 1900 об/мин составляет 4 атмосферы. Аналогичный показатель для тосола не превышает 2 атмосфер. Поэтому на ходу масло попадает в бачок расширителя.

Почему появляется эмульсия на крышке маслозаливной горловины – причины и что делать

Добрый день, дорогие автолюбители. Появление эмульсии на крышке маслозаливной горловины у многих автовладельцев вызывает страх и панику. Но всё может быть не так страшно. Существует несколько причин, некоторые из них абсолютно безопасны для двигателя, а некоторые дают повод обратиться к мотористу. Давайте рассмотрим их.

Определимся с косвенными признаками, по которым можно понять, что эмульсия в масле – это повод ремонтировать мотор. Я могу вас успокоить, если их у вас нет, можете смело продолжать ездить, а появление белого налета на крышке – последствие неправильной эксплуатации автомобиля.

Что далее?

После этого можно брать мощный вороток с удлинителем и поочередно срывать болты крепления головки к блоку. Если это четырехцилиндровый мотор, обычно откручивают 10 болтов.

ГБЦ нужно поднимать строго вертикально. Дальше нужно достать остатки прокладки. Она может прикипеть к блоку либо остаться на головке. Также следует осмотреть последнюю на предмет ржавчины. Если имеется коррозия, это плохой признак. Головку нужно фрезеровать и шлифовать.

Удалить остатки прокладки можно специальным средством. Но работать с такой химией нужно в перчатках. Иногда старая прокладка удаляется легко – достаточно поддеть ее край отверткой. Далее поверхность обезжиривается

Важно, чтобы на ней не осталось частиц старой прокладки. Только при таких условиях приступают к установке новой

Стоит знать, что она монтируется строго по направляющим. Их можно найти на углах блока цилиндров двигателя. После этого приступают к установке ГБЦ. Монтируют ее тоже строго вертикально. Важно при этом не сместить прокладку. На следующем этапе выполняется затяжка болтов. Делается это в несколько этапов

Если взять во внимание моторы переднеприводных ВАЗов, сначала затягивают болты с усилием в 25 Нм, затем в 85, а далее – 120. После этого можно устанавливать обратно всю проводку, высоковольтные провода, шланги и корпус воздушного фильтра

Можно затянуть и другим образом. Этот метод подойдет для тех, у кого рабочий диапазон динамометрического ключа составляет менее 100 Нм. Для этого выставляем сначала значение в 25 Нм, затем в 85. После этого каждый болт закручиваем на 90 градусов. На следующем этапе поворачиваем их еще раз на такой же угол.

Также обратите внимание, что после первого запуска на месте стыковки головки с блоком не должно быть потеков антифриза. Если охлаждающая жидкость течет наружу (это можно увидеть по характерному ее цвету), значит, замена была произведена не по технологии

Далее такой мотор использовать нельзя. Придется заново снимать головку и ставить другую прокладку. Обычно течет антифриз из-за неправильной или неравномерной затяжки болтов. Поэтому стоит уделить большое внимание данной процедуре.

Распространенные неисправности маслоохладителя и способы их устранения

Стандартный теплообменник системы охлаждения масла на модели Chevrolet Cruze 1,8 i является важнейшим компонентом для корректной работы двигателя. Модификация силового агрегата Z18XER или F18D4 рассчитана на монтаж элемента принудительного снижения температуры лубриканта.

При выходе из строя данного узла возможны последствия в виде перегрева аппарата, образования масляной эмульсии и другие неприятные моменты.

Самой страшной проблемой становится возможность попадания антифриза в полость картера, что приводит к необратимым изменениям состава жидкостей, с последующей дисфункцией смазочных каналов. Простыми словами, эмульсия забивает магистрали, что приводит к масляному голоданию нагруженных узлов.

К распространенным проблемам теплообменника можно отнести такие:

1. Пробой уплотнительной прокладки на месте крепления к блоку двигателя. Обычно неисправность возникает как результат неправильной затяжки болтов. Неопытный мастер может перетянуть соединения, следственно, прокладка выдавливается, что приводит к разгерметизации. Правильно для затяжки использовать динамометрический ключ. Поломка вызывает подтекание лубриканта или антифриза на поверхности силовой установки. Это легко заметить: появляются мокрые пятна вокруг стыковочного места маслоохладителя.
2. Выдавливание прокладки, служащей уплотнением между теплообменником и радиатором. Это вызывается резким перепадом давления в системе, неправильной затяжкой или банально низким качеством прокладки. В таком случае симптомом становится появление масла в антифризе или наоборот. Процесс крайне опасен, так как может привести к необратимым изменениям состава жидкостей. Последнее часто происходит при желании сэкономить на расходниках. Владелец может поскупиться на оригинальный комплект резинок, получив гарантию замены масла и антифриза. Способ лечения также кроется в снятии, переборке узла с заменой всех резинок.
3. Деформация корпуса теплообменника. Самая редкая из возможных проблем. Обычно происходит после сильного перегрева двигателя либо при стабильных перегрузках в течение длительного времени. Этот дефект лечится только полной заменой конструкции, что чревато значительными финансовыми затратами.
4. Трещина корпуса маслоохладителя. Здесь все просто – сильный перегрев или замерзание мотора зимой. Второй вариант более вероятен, низкокачественная жидкость системы охлаждения провоцирует проблемы и более серьезного характера. Лечится только заменой агрегата новым.

Течь масла

Чаще всего утечки масла образуются из-под клапанной крышки силовой установки. Это слабое место двигателей 1,6 и 1,8 л. Для обнаружения неисправности необходимо снять декоративную крышку двигателя и посмотреть на стык клапанной крышки.

Чрезмерный износ уплотнения или повышенное внутреннее давление вызывают выталкивание масла. Кроме того, смазку можно найти не только по контуру прокладки клапанной крышки, но и в отсеке свечи зажигания.

Сняв выпускной коллектор, автовладелец может увидеть, что масло стекло по шпилькам. При этом в отверстиях для крепежа также можно увидеть наличие навозной жижи. Вот почему некоторым водителям приходится носить с собой в кабину баллончик со смазкой, постоянно наполняя его.

Масло часто течет из-под фильтра. Причина тому — недостаточная его фиксация. Многие автовладельцы просто встряхивают его вручную без использования специальных инструментов.

Сальник коленчатого вала также может «потеть» маслом, если на него слишком сильно надавить, или продукт потерял свои первоначальные герметизирующие свойства. Чтобы обнаружить, что смазка выходит, нужно заглянуть за шкив коленчатого вала.

Насколько опасно бурление антифриза?

Данное явление считается нормой, когда мотор прогрет до рабочей температуры 90–95 °С при условии, что отсутствуют потери охлаждающей жидкости, потеки снаружи бачка и другие ненормальные признаки. Часть антифриза, циркулирующего по большому кругу, сбрасывается в расширительную емкость. Неопытному автолюбителю может показаться, что он закипел, хотя в действительности происходит интенсивный сброс.

Далеко не всякое бурление является безобидным. Если оно происходит на холодном моторе и сопровождается побочными симптомами, есть повод проверить состояние охлаждающей системы. Как выглядят эти признаки и возможные неисправности:

Нетрудно догадаться, что пробой прокладки ГБЦ – неисправность критическая, подлежащая немедленному устранению. Проблемы с крышками и встроенными клапанами не настолько фатальны, но ведут к большим потерям антифриза и тому же перегреву, на что указывает частое включение вентилятора.

Пути попадания масла в антифриз

Попадание антифриза в масло вызывает появление маслянистых пятен и эмульсии на поверхности антифриза. Запускать двигатель в таком случае нельзя, так как ОЖ ухудшает смазывающие свойства моторного масла, что может привести к задирам и даже заклиниванию двигателя.

При появлении смазки в системе охлаждения под подозрение попадают все узлы, в которых каналы циркуляции масла сообщены с водяной рубашкой.

1. Теполообменник двигателя. В корпусе радиатора находятся каналы для циркуляции смазывающего материала и антифриза. Теплообменник применяется для дополнительного охлаждения моторного масла, и зависимости от конструкции, смешивание масла и антифриза возможно как в самом корпусе, так и через уплотнения, герметизирующие место прилегания теплообменника к блоку двигателя.
2. Стык блока цилиндров (БЦ) и головки блока цилиндров (ГБЦ). Плоскость между головкой и блоком герметизируется металлической прокладкой либо уплотнением из композитных материалов. В случае неплотного прилегания прокладки между каналами циркуляции масла и охлаждающей жидкости происходит их смешивание, что и провоцирует эмульсию в расширительном бачке и поддоне двигателя.
3. Блок цилиндров и головка блока цилиндров. Для охлаждения и подачи смазывающего материала внутри БЦ и ГБЦ предназначены каналы для циркуляции масла и антифриза. В случае появления микротрещин между стенками жидкости смешиваются. Зачастую такая неисправность возникает вследствие чрезмерного температурного расширения при перегреве двигателя. К микротрещинам приводит и резкий перепад температуры внутри БЦ/ГБЦ, когда в перегретый двигатель заливают большой объем холодного антифриза/воды. Трескаются стенки из-за механического воздействия, когда внутри блока или головки блока цилиндров замерзает ОЖ.
4. В антифриз масло попадает вместе с выхлопными газами. В таком случае на поверхности антифриза в расширительном бачке образовывается смолистая пленка и маслянистые отложения на крышке. Мест прорыва газов в рубашку охлаждения двигателя несколько: прокладка между ГБЦ и БЦ, трещина в гильзе цилиндра, микротрещина в ГБЦ. Для диагностики необходим газоанализатор, при помощи которого можно определить наличие газов в расширительном бачке. Нередко в таких случаях происходит выброс антифриза через крышку расширительного бачка, плохо греет печка, лопаются тосольные патрубки, появляются течи антифриза.

Причины попадания масла в расширительный бачок

Обе жидкости – и охлаждающая, и смазочная – циркулируют в автомобиле в разных системах независимо друг от друга. Они выполняют разные функции, поэтому внутри двигателя должна обеспечиваться их изолированность. При возникновении проблемы смешивания моторного масла с антифризом водитель должен понимать, что это возможно только при разгерметизации систем.

Происходит она по следующим причинам:

Трещина на расширительном бачке

• нарушения в работе масляного радиатора;
• механические повреждения головки блока цилиндров, прокладки теплообменника;
• разрушения патрубков, сквозь которые проходит охлаждающая жидкость;
• возникновение трещин и прочих дефектов на расширительном бачке;
• приход в негодность насоса системы охлаждения.

Помимо перечисленных причин, вызвать поломку может и использование неправильных хладагентов, а именно: их смешивание. У каждой охлаждающей жидкости имеется своя классификация. Каждая из них обладает разными свойствами и состоит из определенных ингредиентов. При взаимодействии несовместимых между собой присадок может начаться неконтролируемая химическая реакция, которая и вызовет разгерметизацию системы. Поэтому прежде, чем заливать новый антифриз в автомобиль, необходимо слить старую жидкость.

Обратите внимание на то, что цвет охлаждающей жидкости никак не характеризует класс, к которому она относится. Это всего лишь краситель, который добавляет производитель

Поэтому не пытайтесь смешивать два, скажем, красных охладителя, опираясь лишь на их визуальное сходство.

О чем это говорит? Причины

На исправном автомобиле такая проблема практически не возникает (почему именно практически, рассмотрим чуть позже). Наличие масла в расширительном бачке охлаждающей жидкости может говорить о серьезных неисправностях. Среди них:

• Трещина в головке цилиндров.
• Трещина в блоке цилиндров.
• Поведение гильз блока.
• Плохая герметичность масляного радиатора.
• Пробой прокладки головки блока цилиндров.

Может ли образовываться эмульсия на исправном автомобиле? Как показывает практика, такое явление действительно может быть, но очень редко. Виной тому является конденсат, который образуется вследствие частых коротких поездок на непрогретом двигателе. Эмульсия – это явление сезонное, и это не значит, что в моторе случилась серьезная неисправность.

Однако в большинстве случаев масло в расширительном бачке охлаждающей жидкости свидетельствует о проблемах с блоком, головкой либо с масляным радиатором.

Устройство системы отопления автомобиля «Шевроле-Круз»

На «Шевроле-Круз» устанавливается система отопления жидкостного типа. То есть охлаждение осуществляется за счёт передачи тепла от охлаждающей жидкости (ОЖ). Радиатор охлаждения соединён с радиатором печки посредством двух шлангов. Они проведены через моторный отсек к области под центральной частью передней панели, где находится климатический блок, включающий в себя печку и кондиционер.

Печка на «Шевроле-Круз» расположена в привычном месте — под передней панелью

Поток воздуха, нагретого от радиатора, передвигается по системе патрубков и воздуховодов. Его нагнетает вентилятор печки, после этого воздух проходит через радиатор отопителя и с помощью заслонок направляется в пространство для ног водителя и пассажиров, к воздуховодам на панели приборов, а также к воздуховодам обогрева стёкол. На Chevrolet Cruze предусмотрен обогрев задней части салона и пространства для ног пассажиров, сидящих сзади.

1 — обдув ветрового стекла; 2 — заслонки обдува стекла и дефлекторов на панели приборов; 3 — дефлекторы панели приборов; 4 — обогрев ног; 5 — заслонка панель приборов/ноги; 6 — радиатор печки; 7 — салонный фильтр; 8 — заслонка системы рециркуляции; 9 — короб воздухопритока; 10 — салонный воздухозаборник; 11 — вентилятор; 12 — мотор вентилятора; 13 — испаритель; 14 — дренаж для конденсата; 15 — заслонка-регулятор температуры; 16 — корпус блока отопления/кондиционирования

Что делать в случае закипания?

Если кипит «Тосол», из-под капота идет дым, а стрелка датчика температуры двигателя показывает больше 100 градусов, то необходимо делать следующее:

• для начала нужно сразу же перестать нагружать мотор. То есть нужно включить нейтральную передачу и двигаться до полной остановки, при этом не глуша двигателя. Одновременно включите печку или вентилятор, чтобы двигатель хоть немного остыл;
• после остановки транспорта двигатель необходимо заглушить, но печку при это выключать не нужно. Работающая печка позволит немного остудить двигатель;
• откройте капот машины, чтобы обеспечить обдув мотора воздухом;
• затем нужно подождать 20-30 минут;
• категорически не рекомендуется раскрывать расширительный бачок с охлаждающей жидкостью, иначе горячий антифриз может просто брызнуть потоком из него и обжечь кожу водителя;
• когда прошло 30 минут, ищите кого-нибудь, кто отвезет вас на станцию техобслуживания. Автомобиль можно взять на буксир или вызвать эвакуатор;
• если ехать на СТО не вариант, то открывайте расширительный бачок и доливайте хладагент, после чего закрывайте капот и поезжайте до ближайшего СТО с включенной печкой. Посмотрите, сколько жидкости в расширительном бачке. Если ее нет, то не спешите заливать хладагент: резкое охлаждение вредно для системы. При этом необходимо контролировать температуру мотора: если она превысит 100 градусов, то останавливайте машину и ждите, пока температура не спадет. Если температура несколько раз переходит за отметку в 100 градусов, то есть вероятность поломки мотора. Если мотор троит, то необходимо поменять у блока цилиндров прокладку;

Осадок в патрубке после использования некачественного хладагента

Если владеете необходимыми знаниями, то поломку можно попытаться устранить на месте.

Для этого нужно провести диагностику деталей и при необходимости заменить:

• термостат;
• прочистить радиатор охлаждения;
• заменить помпу;
• поменять вентилятор;
• отсоединить патрубки от термостата и избавиться от воздушной пробки;
• заменить датчик температуры антифриза.

Такие работы лучше доверить специалисту, если не уверены в своих силах. За температурой двигателя необходимо следить постоянно и не допускать возникновения таких неисправностей, но если он закипел, то выполните шаги, описанные выше.

Что такое эмульсия в расширительном бачке?

Эмульсия в расширительном бачке представляет собой смесь жидкостей, которые несколько несовместимы между собой. Образование эмульсии в расширительном бачке происходит, когда масляные продукты перемешиваются с охлаждающей жидкостью. При этом происходит создание белого густого вещества, которое может попадать в систему охлаждения двигателя, что, в свою очередь, может привести к серьезным последствиям для автомобиля и его владельца.

Расширительный бачок используется для компенсации изменений объема теплоносителя в системе охлаждения двигателя, что происходит при его прогревании и охлаждении. Если в бачке образуется эмульсия, то эффективность его работы снижается, и требуется незамедлительное устранение проблемы. Для этого необходимо выявить причину образования эмульсии и принимать меры для ее предотвращения в будущем.

Эмульсия в расширительном бачке может образовываться по ряду причин, таких как низкое качество используемых жидкостей, неправильный способ эксплуатации автомобиля, несоответствие выбранной охлаждающей жидкости типу двигателя. При этом, если вы обнаружили эмульсию в расширительном бачке, то рекомендуется обратиться к профессионалам, которые смогут поставить точный диагноз и предложить решение проблемы.

Опасность бурления тосола

Если кипит антифриз в расширительном бачке, некоторые водители не беспокоятся на этот счет. Ведь специалисты считают такой процесс вполне нормальным, особенно если силовой агрегат прогрет до температуры 90−95 градусов Цельсия.

Но если тосол кипит, то его потери, а также подтеки и другие признаки должны отсутствовать. Когда техническая жидкость циркулирует по большому кругу, то некоторая ее часть сбрасывается в предназначенную для этого ёмкость. Автомобилисты-новички в такой ситуации могут посчитать, что антифриз закипел. Но на самом деле произошло совершенно иное: были сброшены излишки жидкости.

Но не каждое бурление тосола можно назвать безопасным для «здоровья» мотора. Если это происходит, когда силовой агрегат находится в холодном состоянии, и при этом появляются побочные симптомы, то это серьезный повод, чтобы проверить, в каком состоянии находится система. Основными признаками, которые красноречиво говорят о наличии неисправности, являются:

Неисправности с крышкой бачка и встроенными клапанами — несерьезные неполадки. Но все же нельзя относиться легкомысленно к таким проблемам. Иначе из системы начнет быстро уходить антифриз. Также они могут спровоцировать и перегрев силового агрегата. Если это произошло, то вентилятор во время движения будет включаться очень часто.

Причины образования эмульсии

В расширительном бачке эмульсия может образоваться по нескольким причинам. Во-первых, это может быть связано с проблемами насосной системы, когда насос перекачивает воду и создает избыточное давление, что приводит к возникновению пузырьков воздуха в жидкости.

Во-вторых, причиной эмульсии может стать наличие коллоидных частиц в расширительном бачке, которые образуются в процессе эксплуатации системы отопления или водоснабжения. Такие частицы могут быть вызваны различными факторами, включая ржавчину и кальциевые отложения в трубах.

Кроме того, эмульсия может образовываться из-за неправильной настройки расширительного бачка или из-за его неисправности. Если система не сбалансирована или бачок не может правильно работать, то это может привести к образованию пузырьков воздуха и образованию эмульсии.

Выполнение регулярного технического обслуживания

Одним из способов избежать появления эмульсии в расширительном бачке является регулярное техническое обслуживание автомобиля.

Необходимо следить за уровнем охлаждающей жидкости и проверять ее качество

Также важно периодически менять охлаждающую жидкость, чтобы избежать ее загрязнения и повышения вязкости

Кроме того, необходимо регулярно проверять состояние всех систем охлаждения, включая термостат, резиновые шланги и вентилятор. При обнаружении дефектов необходимо незамедлительно заменить поврежденные детали.

Важно также следить за температурой двигателя и не допускать его перегрева, так как это может привести к повреждению системы охлаждения и появлению эмульсии в расширительном бачке. Общее правило – регулярно проверять все системы автомобиля, включая системы охлаждения, и проводить профилактическое техническое обслуживание для избежания серьезных проблем с автомобилем в будущем

Общее правило – регулярно проверять все системы автомобиля, включая системы охлаждения, и проводить профилактическое техническое обслуживание для избежания серьезных проблем с автомобилем в будущем.

ОФФ. Плохо прогревается шевроле круз на морозе .

Если это реальная особенность модели и у всех при исправном термостате плохо греет в морозы — то можно попробовать тюнингнуть.

Есть такая тема, называется «нижний термостат» — смысл в том, что обратка печки минует термостат и он думает что мотор уже нагрет, в то время как мотор еще недогрет. Была давно статья в ЗаРулем как это вылечить. Я пробовал на своей старой тойоте — надо в корпус термостата вживить еще одну трубку, для подачи обратки печки прямо на тело термостата минуя его клапана.

Результат был можно сказать поразительным!

ЗЫ. Для верхнего термостата не подходит, но там нет такой проблемы.

На жопеле было так. И вроде по патрубкам всё нормаль но. А вот не догревает и баста. Я на термостат косился, но. явно работает же падла. Пока я не напал на одного спеца в сервисе. А заехал сальник колена менять, кстати. Ну и брякнул, не догревает. Он мне и говорит — меняем термостат. Я ему мол так и так, а он. Мы поменяем, ты заплатишь. если дефект не уйдет — сам тебе деньги верну.

Сколько денег говорю? — как откручиваться будет. Ну давай сейчас и попробуем. — а сломаем болты? Ну высверлите, я заплачу. —ок, жди.

Отпустили болты, они пошли, т.е. денег минимум.

Поменяли термостат. и о чудо! Уже лет 7 такого не было — ташкент в жопеле!

Ну. мораль притчи понятна? Не так и дорого термостат и стоит.

у меня туарег вообще не греется на холостых на ветру если вебасту отрубить — совсем такое ощущение что двигатель вообще тепла сам не выделяет и бедная вебасточка хоть как-то его греет

правда за экономичность нужно похвалить — при массе машины 2.5т расход средний чуть больше 8л, а ездовой чуть меньше 8л

Источник

Насколько опасно бурление антифриза?

Данное явление считается нормой, когда мотор прогрет до рабочей температуры 90–95 °С при условии, что отсутствуют потери охлаждающей жидкости, потеки снаружи бачка и другие ненормальные признаки. Часть антифриза, циркулирующего по большому кругу, сбрасывается в расширительную емкость. Неопытному автолюбителю может показаться, что он закипел, хотя в действительности происходит интенсивный сброс.

Далеко не всякое бурление является безобидным. Если оно происходит на холодном моторе и сопровождается побочными симптомами, есть повод проверить состояние охлаждающей системы. Как выглядят эти признаки и возможные неисправности:

1. Антифриз неожиданно начинает бурлить через 2–5 мин после остановки двигателя. Скорее всего, проблема в неисправном клапане, встроенном в крышку радиатора. Когда циркуляция прекращается, жидкость в головке цилиндров быстро нагревается и увеличивается в объеме. Поскольку клапан радиатора открыт, она устремляется в бачок через верхний сбросной патрубок.
2. Бурление и потеки на корпусе расширительного бачка свидетельствуют о застрявшем клапане пробки. Воздух и пар прорываются наружу в слабом месте – по пластиковой резьбе, но могут и «взорвать» емкость.
3. Из выхлопной трубы идет белый дым в большом количестве, видны потеки на блоке цилиндров. Причина – пробитая прокладка между блоком и головкой цилиндров. Давление газов, создаваемое поршнями, передается в систему охлаждения, отчего бурлит и кипит антифриз в расширительном бачке.

Нетрудно догадаться, что пробой прокладки ГБЦ – неисправность критическая, подлежащая немедленному устранению. Проблемы с крышками и встроенными клапанами не настолько фатальны, но ведут к большим потерям антифриза и тому же перегреву, на что указывает частое включение вентилятора.

Что делать, если уже образовалась эмульсия?

Если вы обнаружили эмульсию в расширительном бачке, необходимо принять меры для ее устранения. В первую очередь следует проверить уровень охлаждающей жидкости в системе и добавить, если требуется.

Далее необходимо определить причину образования эмульсии. Она может быть вызвана неправильным использованием охлаждающей жидкости, ее долгим использованием, наличием маслянистых отложений в системе охлаждения, неисправностью термостата и другими причинами.

Если причина образования эмульсии не ясна или не может быть устранена самостоятельно, необходимо обратиться к специалисту, который произведет диагностику системы и найдет источник проблемы.

При самостоятельном устранении эмульсии необходимо заменить всю охлаждающую жидкость и осуществить промывку системы. Это поможет убрать следы маслянистых отложений и другие грязи и предотвратит повторную эмульсификацию.

Для профилактики образования эмульсии следует периодически проверять охлаждающую жидкость и контролировать уровень масла в двигателе. Также стоит использовать качественную охлаждающую жидкость и следовать инструкциям по ее применению.

Избыток воды в системе охлаждения

Причины появления избытка воды

Одной из причин появления избытка воды в системе охлаждения может быть утечка антифриза. Когда антифриз утекает из системы охлаждения, его место занимает вода, что приводит к появлению избытка воды.

Ещё одной причиной может быть перенаполнение системы охлаждения водой. Как правило, система охлаждения должна быть заполнена антифризом, но из-за ошибки при заправке или других причин система может быть заполнена водой, что приводит к появлению избытка воды в системе.

Решения проблемы

Если причиной избытка воды является утечка антифриза, необходимо найти место утечки и заменить поврежденный участок. Также следует убедиться, что система охлаждения заправлена правильным количеством антифриза.

Если причиной избытка воды является перенаполнение системы охлаждения водой, необходимо осуществить слив части воды из системы и дозаправить правильным количеством антифриза. В случае возникновения проблем с системой охлаждения, рекомендуется обратиться к специалистам за помощью.

Последствия наличия масла в расширительном бачке «Опеля» и других авто

Специалисты не рекомендуют использовать двигатель с такой эмульсией в расширительном бачке. К каким это может привести последствиям? В первую очередь, из-за смешивания масла и антифриза существенно загрязняется масляный фильтр. Затем изнашивается водяной насос. Но что самое страшное – не обеспечивается должная смазка кривошипно-шатунного механизма. Если и дальше игнорировать возникшую проблему, то это приведет не только к существенной выработке цилиндров, вкладышей, но и к заклиниванию двигателя.

При смешивании тосола с маслом, происходит негативная реакция между присадками, что есть в обеих жидкостях. Это не только снижает их эксплуатационные характеристики, но и провоцирует коррозию металлических деталей ДВС. Детали двигателя испытывают повышенную нагрузку. Также это касается и подшипников.

Особенно страшна эмульсия в расширительном бачке дизельного двигателя. В данной ситуации есть риск быстрой коррозии стенок цилиндров. Во время, когда двигатель выключен, часть антифриза может проникнуть в камеру сгорания. Кроме того, есть риск образования сажи в масле из-за конфликта присадок. Различные отложения забивают масляные каналы. Двигатель испытывает «масляное голодание».

Неправильная работа двигателя и её влияние на эмульсию в расширительном бачке

Одной из причин появления эмульсии в расширительном бачке может быть неправильная работа двигателя. Если смесь топлива и воздуха не соответствует требуемым параметрам, то это может привести к несгоревшим остаткам, которые попадут в масло, и затем в расширительный бачок.

Неправильная работа двигателя также может вызвать перегрев, что также может приводить к возникновению эмульсии. Это происходит из-за того, что при высокой температуре масло становится менее вязким и неспособным смазывать двигатель, что приводит к трении и повреждению деталей двигателя.

Чтобы избежать этого, необходимо следить за состоянием двигателя и проводить регулярное техническое обслуживание. Также необходимо использовать качественное топливо и регулярно менять масло и фильтры, чтобы избежать перегрева и попадания несгоревших остатков в масло и расширительный бачок.

О работе системы охлаждения

Без понимания принципа действия охлаждающей системы трудно диагностировать причины неполадок и производить ремонт. Схема функционирует по такому алгоритму:

1. Пока мотор не прогрет, антифриз (тосол) циркулирует по малому кругу охлаждения, включающему водяную рубашку двигателя, печку и термостат. Уровень жидкости (сокращенно – ОЖ) в расширительном бачке остается в пределах нормы.
2. По мере нагрева мотора термостат открывает большой контур циркуляции – через основной радиатор. Антифриз в системе расширяется и его излишки поступают в бачок. Возрастающее давление стравливается перепускным клапаном крышки.
3. При достижении 95 °С вся жидкость проходит через главный радиатор и расширяется до максимального объема. Сброс ее излишков происходит через дополнительный верхний патрубок радиатора, поэтому возникает впечатление, что антифриз кипит в емкости.
4. Остывание силового агрегата приводит к сжатию ОЖ до первоначального объема и падению давления. Чтобы не возникло разрежение, перепускной клапан пробки расширительного бака впускает в систему наружный воздух.

В зависимости от конструкции охлаждающей системы крышка с клапаном устанавливается на расширительную емкость либо горловину радиатора. Во втором случае сброс жидкости начинается после превышения определенного давления, а бачок постоянно сообщается с атмосферой посредством отверстия в пробке.