Что такое торсион ?
Торсионы делают из хромистых или кремниевых сталей с содержанием углерода и хрома , с добавлением ванадия, никеля, молибдена и других легирующих элементов. Легированная сталь, используемая в торсионных валах, обладает высокой усталостной прочностью .
Торсионы могут располагаться как продольно , так и поперечно. На многих французских автомобилях ставилась торсионная подвеска. Это такие автомобили как Рено 19, Лагуна, Сценик, Меган, Кангу, Пежо 306,309,405, и др.
Торсионная подвеска — это задняя балка ( мост) с торсионами работающие на кручение, один конец которой крепится к шасси, а другой крепится к специальному перпендикулярно стоящему
Основное преимущество торсионных подвесок — это долговечность, легкость в регулировании высоты и компактность по ширине транспортного средства. Она занимает значительно меньше пространства, нежели пружинные подвески. Торсионная подвеска очень легка в эксплуатации и техническом обслуживании.
В наши дни торсионная подвеска в основном используется на французских Рено, Пежо, Ситроен автомобилях и внедорожниках у таких производителей, как Форд, Додж, Дженерал Моторс и Мицубиси Паджеро.
Источник статьи: http://www.tcavtomir.by/informatsiya/310-material?start=30
Подвеска — основные неисправности.
Подвеска осуществляет упругую связь рамы (кузова) автомобиля с мостами или непосредственно с колесами, смягчая толчки и удары, возникающие при наезде колес на неровности дороги.
Подвеска автомобиля состоит из упругого, направляющего и гасящего устройств. Некоторые подвески включают также стабилизатор поперечной устойчивости.
По типу направляющего устройства подвески делят на:
· Зависимые (жесткая балка связывает левое и правое колеса оси, вследствие чего перемещение одного из них в поперечной плоскости передается другому)
· Независимые (колеса подвешены независимо) Перемещение колес при колебаниях в независимых подвесках может совершаться в различных плоскостях, что повышает управляемость, устойчивость, плавность хода автомобиля.
Тюнинг подвески
Как улучшить управляемость автомобиля? Необходимо максимально повысить его устойчивость к колебаниям подвески.
Как этого достичь:
· Применять газонаполненные амортизаторы, однотрубные или двутрубные
· Применять понижающие пружины для снижения центра масс автомобиля
· Установить стабилизатор поперечной устойчивости
· Установить жесткие сайлентблоки Как улучшить проходимость автомобиля? Способы достижения этой цели различны:
· Устанавливаются дистанционные проставки между амортизационной стойкой и кузовом или мостом автомобиля · Переставляются опорные чашки пружин на стойках
· Применяются более высокие или жесткие пружины
· Применяют газовые амортизаторы с увеличенным ходом
Важно не переусердствовать. Чрезмерно поднятый автомобиль теряет управляемость, ухудшаются тормозные качества
Основные неисправности в подвеске и их устранение .
Что такое подрамник?
История создания подрамника
В зо-е годы автопроизводители в Европе начали уделять все большее внимание управляемости автомобиля. Рамная конструкция уже не могла обеспечить желаемый результат, так как возможности ее развития были уже исчерпаны
В этот период появляются первые автомобили с несущим кузовом. Правильней было бы назвать его «полунесущим», так как современной, известной нам конструкции в то время еще не существовало, и снизу кузов укрепляли подрамниками. По сути, они заменяли собой раму, но кузов таких автомобилей как «Опель-олимпия» 1935 года или «Ситроен-ТА» 1934 года с раздельными силовыми элементами уже не был таким жестким. Новую конструкцию моментально подняли на щит гоночные команды, так как она позволяла сделать автомобиль максимально легким.
В тот же период Chrysler Corporation перешла на производство автомобилей с несущим кузовом, оснащенным передним подрамником. На нем впервые были применены резиновые сайлентблоки в качестве прокладки между подрамником и кузовом.
Устройство подрамника
Чаще всего подрамник представляет собой сварную конструкцию из легкой прочной стали (встречаются конструкции из алюминия). Для крепления к кузову
Встречается множество различных конструкций подрамников. Они могут быть квадратными, крестообразными, Н-образного типа, со смещенными и изогнутыми перекладинами разных конфигураций.
Плюсы и минусы подрамника
Преимущества использования подрамников.
— Играет роль дополнительного усилителя лонжеронов.
— Создает дополнительные точки опоры для узлов.
— Помогает гасить вибрации.
— Является естественной дополнительной защитой картера двигателя, КПП или раздатки при наезде не препятствие.
— Подрамник до некоторой степени ухудшает пассивную безопасность кузова, так как за счет жесткости почти не деформируется, а следовательно, не может гасить энергию удара.
— Применение подрамника, как правило, приводит к снижению клиренса, точнее, просвета между дорожным полотном и нижней точкой кузова автомобиля.
Текст принадлежит Blamper.ru
Замена торсионов Peugeot 405
Общие сведенияКрепление торсиона на рычаге
|
|
1 – рычаг, 2 – болт крепления торсиона, 3 – эксцентриковая блокирующая прокладка, 4 – болт крепления стабилизатора, 5 – болт торцевого крепления стабилизатора, 6 – опорная прокладка |
Снятие
| Порядок выполнения | ||||||||||
|
Установка
| Порядок выполнения | ||||||||||||||||
|
Видео про «Замена торсионов» для Peugeot 405
https://youtube.com/watch?v=SoOw88MX-Os
Отрегулируйте заднюю высоту — торсионы Peugeot 405
Замена лопнувшего торсиона задней балки Ситроен берлинго Пежо партнер
Ремонт реставрация задней балки Ситроен берлинго, Пежо партнер 405, Саманд.
Рычаги задней балки.
Конструктивно, этот узел выглядит следующим образом: палец или ось запрессована в балку. Игольчатые подшипники запрессованы в рычаг на определенные посадочные места. Игольчатые подшипники, вместе с рычагом, одевается на заднюю балку, точнее на вал задней балки (палец, ось). Таким образом, палец или ось, является «беговой дорожкой» игольчатых подшипников, которые запрессованы в соответствующем месте рычага. В каждом рычаге по два подшипника. Благодаря игольчатым подшипникам рычаг «качается» на задней балке. Упругость рычага поддерживается торсионами и стабилизатором.
При долгой эксплуатации автомобиля с разрушенным игольчатым подшипником, ролики которого могут вообще высыпаться и не участвовать в «качении», внешняя обойма подшипника, запрессованная в рычаг задней балки, может провернуться или разрушится. В этом случае
Проблемы с задней балкой citroen peugeot начинаются с того как влага попадает в узел: рычаг, палец (вал, ось), задняя балка. Поверхность пальца (вала, оси) имеет высокую твердость 58-63 единицы, но она не спасает палец задней балки от коррозии.
Если Вы посмотрите на игольчатые подшипники задней балки Пежо, Ситроен Вы увидите, что ролики – иголки этого подшипника очень тонкие и не могут долго противостоять коррозии и ржавчине. Игольчатый подшипник задней балки Ситроен, Пежо не имеет внутренней обоймы и тонкие ролики – иголки «бегают» по поверхности пальца (вала, оси), даже малейшее разрушение роликов ведет к ускоренному износу не защищенной поверхности оси. Процесс коррозии разрушает поверхности пальцев и роликов подшипника, возникшая ржавчина, циркулируя по поверхности вала, между роликами подшипника как абразив ускоряет истирание и разрушение роликов подшипника и поверхности вала (пальца, оси).
Ремонт рычагов задней балки Пежо, Ситроен , Саманд процесс не простой и требующий опыта. Иногда, «мастера» не замечают износа посадочного места под игольчатый подшипник в рычаге задней балки. Очень часто «специалисты» считают износ не существенным и реставрация рычага задней балки не требуется, объясняя это тем, что небольшая шероховатость поверхности
Реставрация, восстановление рычагов задней балки Пежо, Ситроен, Саманд возможна в цехах, на участках имеющих металлообрабатывающее оборудование. Для этого технологического процесса потребуется токарный и координатно-расточной станок. В некоторых случаях, координатно-расточной станок, можно заменить расточным. Для выполнения этой работы, достаточно квалификации специалиста 4-5 разряда.
Ремонт и восстановление торсионной подвески Peugeot 206.
В мастерской автосервиса можно восстановить балку и модернизировать ее для увеличения срока службы.
О своей неисправности задняя балка говорит неуверенным движением автомобиля, изменением в расположении задних колес – они напоминают домик, настораживающими звуками в задней части авто – скрежетом, скрипами и стуками.
Причины неисправности задней балки устраняются:
- заменой лопнувших торсионов;
- заменой игольчатых подшипников. Определить состояние подшипников самостоятельно сложно – они не видны, а автомобиль своим поведением до поры до времени никак не заявляет об их износе. Эксплуатируя авто с рассыпающимися подшипниками, ситуация усугубляется – разрушаются другие детали подвески, иногда при ремонте замены требует вся балка;
- заменой вала и пальцев. Для этих работ нужны специальные инструменты и демонтаж подвески. Пальцы, впрессованные в кронштейн балки, снимают, и на их место ставят новые, перепрессовывая их;
- ремонтом рычагов. Балансир (рычаг) качается на игольчатых подшипниках, при их разрушении посадочное место рычага подвергается повышенной нагрузке и быстро изнашивается. Для его восстановления требуется металлорежущее оборудование, а для реставрации самого балансира – токарный станок.
Пыжеводы обращаются в мастерские и для регулировки высоты торсионной подвески — для поднятия задней части автомобиля, уменьшения ее осадки. Такие изменения придают машине более спортивный стиль, но и сказываются на нагрузке, увеличивая ее, и ресурсе.
При ремонте подвески производится демонтаж торсионов. Для этого используются специальные инструменты — инерционный съемник, метчик. А если соединения торсионов прикипело, нужна даже кувалда. Задняя балка снимается с использованием специального оборудования, оно используется и для ремонта, замены ее износившихся деталей. В сервисном центре ремонт автомобиля выполняют аккуратно и бережно. Для его проведения есть необходимые инструменты, а работы проводят специалисты.
В автомастерской ставят на узлы сальники, препятствующие попаданию воды и грязи, высохшую смазку деталей обновляют свежей.
