Замена рулевой рейки на ваз 2114 и 2115. четырка-четырка

Признаки неисправности рулевой рейки

Не игнорируйте любые стуки и шумы, исходящие от ходовой части автомобиля. Отказ одного компонента подвески может повлиять на другие компоненты автомобиля, увеличивая риск возникновения аварии. Сам по себе реечный рулевой механизм довольно прост, но при езде по ухабистым дорогам его износ увеличивается в геометрической прогрессии.

Хотя модель 2114 была снята с производства около восьми лет назад — в магазинах до сих пор можно найти все запчасти для этого автомобиля, включая реечную шестерню. Определить точную неисправность этого компонента шасси несложно

Обратите внимание на следующие знаки:

• Металлический дребезжащий звук при езде по неровностям — явный признак износа механизма. Помимо этого механизма, подобные звуки могут издавать изношенные шарикоподшипники и подшипники ступиц, поэтому внимательно прислушивайтесь к источнику дребезжания;
• Повышенная свобода движения рулевого колеса (люфт). Автомобиль 2114 уже с завода оснащен небольшим люфтом, но если рулевая рейка неисправна, люфт может увеличиться в несколько раз, что затруднит поворот или уклонение на высоких скоростях и смену полосы движения;
• Подпрыгивание или отсутствие плавности при повороте рулевого колеса. Это наиболее вероятный симптом неисправности. Часто причиной этого являются треснувшие фланцы и грязь, которая может запутаться в конструкции.

Промедление с ремонтом неисправного узла приводит к дальнейшему ухудшению состояния рулевой системы автомобиля. Коррозия, грязь и заедания могут вызвать заклинивание рулевого колеса, что приведет к тяжелым условиям вождения.

Заменить рулевую рейку на ВАЗ 2114 самостоятельно можно в гараже с помощью ямы или домкрата. Для выполнения работ по замене новой детали достаточно обеспечить себя инструментами и инструкциями, которые можно найти ниже.

Что следует предпринять

Все работы по рулевому механизму вполне можно выполнить своими руками, в этом нет ничего особенно сложного. Но после проведения работ, особенно на рулевых наконечниках, необходимо будет отрегулировать углы наклона пальцев ног, что лучше доверить сделать профессионалам.

В случае неисправности сначала необходимо провести диагностику механизма, чтобы определить компонент, вызвавший проблему. В первую очередь проверяется состояние наконечников. Для этого их снимают с опоры и проверяют вручную. В случае неисправного прибора штифт плотно перемещается в своем корпусе, но не должен быть зажат в каком-либо положении, прибор можно собрать и диагностировать неисправность. Если он ослаблен и чувствуется люфт, его заменяют.

Затем регулируется люфт между шестерней и шестерней. Для этого используется специальный 6-гранный гаечный ключ. С его помощью затяните гайку до упора, а затем ослабьте ее на ¼ оборота. Затем гайка закрепляется путем штамповки. Если регулировка выполнена правильно и состояние стойки остается удовлетворительным, стук должен исчезнуть.

Если регулировка не помогла, то, скорее всего, износ основных компонентов достаточно велик и требуется полный капитальный ремонт механизма с заменой стойки, что можно сделать и вручную.

Сколько стоит замена рейки

Ремонт рулевой шестерни в автомобилях V8, Nine и других подобных машинах — дело благородное, но не всегда финансово оправданное. Если сравнить время, необходимое для разборки, дефектовки, снятия и сборки, а затем установки и регулировки стойки, то вряд ли имеет смысл тратить на эту процедуру два дня. Если, конечно, речь не идет о крайнем дефиците бюджета.

Стоимость смены полосы движения на автомобиле ВАЗ 2114 составит около 2 500 рублей. В эту цену входит и стоимость дорожки, и работа мастера. В зависимости от производителя механизма и наценки магазина, за новый ремень попросят от пятнадцатисот рублей. Таким образом, за полторы тысячи рублей и два с половиной часа работы можно надолго избавиться от проблем с рулевым механизмом.

Диагностика рулевого механизма

В самом процессе нет ничего сложного, все, что требуется для замены рулевой рейки ВАЗ 2114 — это наличие инструментов, новой рулевой рейки и, возможно, помощника. Это позволит провести операцию еще быстрее. Прежде чем тратить деньги на новый механизм, необходимо убедиться, что старый уже не пригоден к использованию. Просто послушайте руль и весь механизм, а затем сделайте свои выводы.

Пока стойка находится на месте, необходимо провести ее диагностику и выявить любые проблемы. Существует большая вероятность того, что замена сальника или замена пылезащитного кожуха частично решит проблему, если стойка протекает, но при этом хорошо работает. При наличии симптомов клинической смерти проблему решит только полная переборка или замена.

Как проверить состояние рейки

Ремонт или замена необходимы в следующих случаях

• стук в районе рулевой шестерни;
• хруст при повороте;
• вытекание смазки из сальников;
• заедание рулевого колеса в движении;
• чрезмерный люфт в рулевом колесе.

Работоспособность рулевого механизма можно проверить как во время движения, так и при внешнем визуальном осмотре автомобиля. Люфт рулевого колеса, конечно, лучше всего проверять в ненагруженном состоянии. При значительных отклонениях от нормы виновниками могут быть наконечники рулевых тяг, опорные подшипники передней стойки, муфта рулевой колонки и сама реечная шестерня. Все они должны быть проверены по очереди.

Если дело в реечной шестерне, попробуйте сначала провернуть тяги, и если они имеют заметный люфт, то, скорее всего, втулки изношены, реечная шестерня может быть ослаблена от выхлопа, и в этом случае ее проще заменить.

Регулировка рулевой рейки 2114

О, и прежде чем покупать новую рулевую шестерню, можно попробовать отрегулировать старую. Это будет иметь значение, если нет видимых признаков утечки масла из кожуха рулевого механизма и он выглядит прилично. Для его регулировки вам понадобится специальный ключ. Вы можете обойтись и без него, но он все равно пригодится и стоит копейки, поэтому стоит иметь это устройство в своем арсенале.

Регулировочная гайка расположена на корпусе стойки, и для ее регулировки нет необходимости снимать всю стойку. Гайку нужно ослабить, а затем затянуть до исчезновения слабины. Некоторые делают наоборот — закручивают гайку до упора, а затем ослабляют ее на несколько градусов, пока руль не будет вращаться свободно и без усилий. Если все прошло хорошо, стойка позволяет себя регулировать, то до замены ее хватит примерно на сезон. Если регулировка не удалась, замените рулевую рейку.

Ответим на ваши вопросы

Доброе утро. Да, мы выполняем ремонт в течение одного дня.

Нет, этого не должно быть. Что касается самовосстановления таких важных механизмов — мы всегда против этого. Не только потому, что мы заинтересованы в предоставлении услуги, но и потому, что тогда нам придется самим исправлять ваши ошибки во время ремонта, а это гораздо сложнее.

Когда книжный шкаф дребезжит, для определения причины необходимо полностью разобрать его с самого начала. Только если вы знаете, как должен работать механизм, вы можете обнаружить неисправность. Не каждый, даже самый опытный водитель, достаточно хорошо знаком с внутренним устройством стойки.

Мы еще не научились проводить удаленную диагностику. Это может указывать на первую ситуацию, о которой вы упомянули, а может быть и признаком серьезного срыва. В автосервисе вам могут предложить процедуру ремонта багажника в случае его временного износа. Механизм разбирается, и все устаревшие детали заменяются на совершенно новые. Если необходим ремонт, техник разбирает стойку и решает, что нужно заменить или отремонтировать.

Поскольку во время движения вы находитесь в непосредственном контакте с работой автомобиля, устранить неисправность не составит большого труда. Если у вас нет других диагнозов, то во время движения автомобиля вы можете ощущать шумы, стуки или люфт в стойке. Это прямой сигнал к посещению мастерской.

В зависимости от механизма, стойка может быть электрической, гидравлической или механической. В любом случае, механик должен понимать механизм и выполнять процедуру ремонта в соответствии с его конструкцией.

Да, это очень важная часть автомобиля. Его научное название — гидроусилитель руля, и его функция ясна из самого термина. Штанга гидроусилителя руля помогает поворачивать рулевое колесо

Он также является важной частью гидравлической системы. Теперь вторая часть ответа: как вы думаете, сможете ли вы правильно управлять своим автомобилем, если вы не умеете правильно поворачивать и тормозить? Вопрос о важности исправной рулевой рейки даже не должен стоять

Как разобрать рулевую рейку Ваз 2114 и заменить изношенные детали

Помимо помощника и новых реек, вам также потребуется набор инструментов и материалов. В этот список обязательно включите:

• Набор гаечных ключей;
• Домкрат;
• Шестигранный ключ на 17 миллиметров;
• Баллонный ключ;
• Кирпичи или похожие материалы (для удержания передней части машины без колес);
• Съемник для рулевых тяг (не обязательно нужен, можно обойтись без него);
• Сухие тряпки;
• Смазка типа Литол;
• Всемогущее средство WD40.

Вот теперь можно приступать непосредственно к замене рулевых реек. Соблюдать установленный порядок проведения операций настоятельно рекомендуем.

1. Установите автомобиль на ровной площадке. Нет, достаточно простого пола в вашем гараже, выравнивать его цементом не обязательно.
2. Включите стояночный тормоз, чтобы машина не двигалась.
3. Поднимите автомобиль на домкрате, подставьте под переднюю часть бревна или кирпичи, после чего демонтируйте колеса.
4. Снимите минусовой провод с вашей аккумуляторной батареи в целях безопасности. Удары током никому не нужны сегодня.
5. Со стороны водителя внутри салона около блока с педалями открутите стопорный крепежный болт кардана вашего рулевого вала.
6. Уже непосредственно в подкапотном пространстве снимите адсорбер. Его пока можно убрать в сторонку.
7. Извлеките шплинты, что позволит вам затем выкрутить крепежные гайки от рулевых наконечников.
8. Съемником для тяг извлекаются из стоек наконечники. Если по каким-то причинам съемник отсутствует, его могут заменить несильные последовательные удары по наконечникам. Не повредите их резьбу только при этом. Обычно они поддаются, потому многие обходятся без съемников.
9. Обработайте гайки фиксации хомутом рейки с помощью средства, борющегося против ржавчины. Сейчас мы как раз говорим про всемогущее средство WD40. Подождите некоторое время, чтобы состав впитался.
10. С помощью ключа открутите крепежные гайки. Обработка вэдэшкой должна вам существенно упростить эту задачу. В общей сложности гаек там четыре штуки.
11. Достаньте рейку, протолкнув ее через пассажирскую, то есть правую сторону вашего ВАЗ 2114.
12. Одновременно с заменой реек рекомендуем заменить пыльник. С течением времени и за период эксплуатации пыльники рулевых серьезно изнашиваются, потому доверять старым пыльникам работе с новыми рейками вряд ли стоит.
13. С реек снимаются наконечники. При этом попробуйте посчитать количество витков, с помощью которого закручивались гайки. Это позволит на этапе обратной сборки максимально близко к точности закрепить их обратно и со спокойной душой отправиться на СТО, где проведут регулировку развала-схождения.
14. Возьмите свою новую рейку, снимите с нее заглушки.
15. Далее берете в руки Литол или подобную смазывающую жидкость, и максимально наполняете корпус этим составом.
16. Наконечники монтируются обратно на тяги. Постарайтесь не перепутать местами узлы, хотя они отличаются друг от друга. Тем не менее, как показывает практика, это не мешает многим мастерам по самостоятельному ремонту их путать.
17. Новая рейка укладывается на свое законное место. Для этого гайки наживляются на шпильки хомутов.
18. Теперь вам понадобится ваш друг, товарищ, помощник. Попросите его помочь с направлением приводной шестерни вала на посадочное место, расположенное непосредственно на корпусе рейки. Шлицы должны четко совпадать. Обязательно проконтролируйте этот момент.
19. На кардане фиксируется стопорный болт.

Все остальные работы можете смело выполнять в обратной последовательности описанного выше демонтажа. При этом обязательно каждая резьба обрабатывается Литолом. Это мероприятие позволит вам при последующих ремонтах проще справляться с разборкой элементов. Либо это уже будет приятный сюрприз для нового владельца вашего ВАЗ 2114.

Рулевой привод ВАЗ 2115

Состоит из двух рулевых тяг и поворотных рычагов 2 телескопических стоек передней подвески. Каждая рулевая тяга состоит из внутреннего наконечника 6 или 11, наконечника 3 и трубчатой тяги 5. Длина каждой тяги изменяется трубчатой тягой 5, которая навертывается на наконечники тяг и контрится гайками 4. В головке наружного наконечника расположены детали шарового шарнира: вкладыш 9, палец 7 и пружина вкладыша. Поворотные рычаги 2 приварены к стойкам передней подвески.

Рис. 5.2. Рулевая колонка в сборе: 1 – нижний фланец эластичной муфты; 2 – эластичная муфта; 3 – промежуточный вал рулевого управления; 4 – кронштейн крепления вала рулевого управления; 5 – верхний вал рулевого управления; 6 – оттяжная пружина; 7 – облицовочный кожух (нижняя часть); 8 – стопорное кольцо; 9 – рычаг регулировки положения рулевой колонки; 10 – регулировочная втулка рычага; 11 – распорная втулка; 12 – стяжной болт; 13 – труба кронштейна вала рулевого управления; 14 – держатель контактных пластин; 15 – гайка крепления рулевого колеса; 16 – рулевое колесо; 17 – облицовочный кожух (верхняя часть); 18 – подшипник вала рулевого управления; 19 – втулка опорной пластины; 20 – распорная втулка; 21 – крестовина карданного шарнира; С, Е — окна регулировки положения рулевой колонки

Вал рулевого управления состоит из верхнего вала 5 (рис. 5.2) и промежуточного вала 3. Верхний и промежуточный валы соединены между собой карданным шарниром с крестовиной 21. Промежуточный вал 3 крепится к приводной шестерне рулевого механизма через эластичную муфту 2 нижним фланцем 1. К верхнему валу 5 крепится рулевое колесо 16 гайкой 15. Верхний вал расположен на подшипниках 18 в трубе 13. Кронштейн 4 крепления вала рулевого управления закреплен в четырех местах к кронштейну кузова, причем передняя часть кронштейна крепится двумя болтами с отрывными головками, а задняя часть кронштейна — гайками.

Кронштейн 4 и труба 13 соединены между собой шарнирно двумя пластинами с помощью четырех болтов, расположенных в пластмассовых втулках 19 и распорных втулках 20. При таком соединении труба 13 и вал 5 относительно кронштейна 4 имеют угловое и осевое перемещения, которые ограничены окнами «С» и «Е». Для фиксации трубы 13 относительно кронштейна 4 имеется рычаг 9.

В ступице рычага 9 имеются шлицы, с помощью которых он соединяется с регулировочной втулкой 10. Втулка 10 расположена на стяжном болте 12, который проходит через прорези направляющих пластин трубы 13 и кронштейна 4 (через окна «С» и «Е»). При повороте рычага 9 вниз ослабляется фиксация трубы 13 в кронштейне 4, что позволяет вручную изменить угол наклона рулевой колонки.

Видео про «Рулевой привод» для ВАЗ 2115

Как заменить подшипник рулевой колонки девятки (ВАЗ-2109, 2108-21099) и устранить люфт руля самому

замена муфты рулевого вала ваз 2113 2114 2115

Рулевая рейка ваз 2108 — 2109!

Какую рулевую рейку выбрать?

Не всегда оригинальная запчасть (как раз в ситуации с ВАЗом) бывает качественной. Перечислим три варианта на выбор:

1. LADA Retail. Оригинальный производитель запчастей и комплектующих для Lada предлагает деталь в ценовом диапазоне от 4500 до 6000 рублей.
2. SS-20. Продукция этого производителя собирается с модифицированными компонентами подвески. Они отличаются высоким качеством и долговечностью. Стоимость довольно высока — от 10 000 рублей за механизм на 2114 год.
3. Для тех, кто хочет сэкономить, существует производитель Fenox. Цена стоек из этого Fenox — 2 000-4 000 рублей. Качество довольно низкое, поэтому не стоит рассчитывать на долгий срок службы.

Ремкомплект рулевой рейки ВАЗ 2114

Приступая к переборке механизма, нужно рассмотреть рынок ремкомплектов. Есть несколько видов:

• Первый состоит только из резинок, прокладок и демпферов. Он подойдет при замене смазки внутри механизма и легкого обслуживания. Цена за комплект около 200 рублей.
• Второй дополняется двумя подшипниками, что также подойдет при легком обслуживании механизма. Стоимость комплекта около 500 рублей.
• Последний ремкомплект имеет почти все внутренние механизмы и подразумевает под собой полную замену агрегатов. Цена около 2000 рублей.

Перед покупкой комплекта проверьте, какая рейка установлена на ваш автомобиль и запишите ее номер. Это поможет не ошибиться при покупке.

Меняем рейку самостоятельно

Существует два способа замены стойки. Метод зависит от того, нужно ли снимать механизм для ремонта или замены.

При установке новой стойки необходимо сначала определить комплектность стойки.

Они поставляются в комплекте с рулевыми тягами или без них.

Первый вариант замены предполагает выпрессовку наконечников из поворотных кулаков, поэтому для работы потребуется специальный съемник.

Инструмент и приспособления

Замена требует

• Торцевые или открытые гаечные ключи до 10, 13, 17, 22 (но лучше — головки с воротком, оснащенным храповым механизмом);
• Домкраты и клинья;
• WD-40;
• Плоская отвертка;
• Молоток;
• Тряпки;
• Съемник наконечников (если тяги также демонтируются).

Технология работ

Рассмотрим, как заменить рулевую шестерню ВАЗ-2114 без замены тяг. Технология работы заключается в следующем:

1. Поставьте автомобиль на ровную площадку или яму, обездвижьте (поставьте на ручной тормоз, подложите противооткатные упоры под задние колеса);
2. Ослабьте болты крепления колеса;
3. С помощью домкратов вывесите переднюю часть автомобиля, а затем закрепите ее противооткатными упорами. Если есть только один домкрат, сначала поднимите одну сторону, подоприте ее, снимите домкрат и переходите к другой стороне;
4. Снимите передние колеса;
5. В арке с левой стороны, по направлению к автомобилю, есть технологическое отверстие, которое может быть закрыто крышкой (не всегда). Снимите эту крышку;
6. Если имеется амортизатор, ослабьте удерживающий его зажим, снимите деталь и отодвиньте ее в сторону;
7. С помощью молотка и отвертки разгибаем наклоны пластины, которые мешают разбалчиванию винтов, крепящих тяги к стойке (для удобства работы можно выкрутить колесо, чтобы поставить стойку в хорошее место для доступа);
8. Открутите винты стержней и снимите их вместе с крепежной пластиной;
9. Потяните прутья в сторону;
10. В салоне перед передним капотом в нижней части вы найдете место, где вал колонки соединяется с валом шестерни механизма. Открутите крепежный болт. Для ослабления соединения используйте движение рулевого колеса вперед;
11. С помощью головки 13 открутите гайки, удерживающие кронштейны крепления механизма. Нелишним будет нанести на них WD-40, так как они часто ржавеют. Попытки открутить их без предварительной обработки могут привести к поломке штифта;
12. Снимите кронштейны;
13. Переместите механизм в сторону двигателя так, чтобы вал шестерни полностью вышел из отверстия в защитном кожухе;
14. Вытяните узел через отверстие для обработки;
15. Новый механизм проталкивается через отверстие, правильно устанавливается, закрепляется и соединяется с колонной.

Сборка узла рулевого управления производится в порядке, обратном разборке.

Разборка

Если вы решили провести обслуживание своими руками, то разбирать ее следует по порядку:

1. Срезаем или перекусываем пластиковые хомуты, которые находятся по бокам защитного кожуха. Снимаем его и осматриваем на наличие разрывов или трещин.
2. Боковые защитные колпаки крепятся также на хомуты. Проводим аналогичную процедуру и снимаем их.
3. Откручиваем восьмигранным ключом на 17 регулировочный винт.
4. После вынимаем уплотнительное и стопорное кольцо, пружинку и упор. Проверяем упор на наличие задиров и прочих повреждений, так как его состояние напрямую зависит на работоспособность.
5. Теперь нам необходимо снять пыльник рулевого механизма. Он плотно сидит на корпусе и не имеет каких-то специальных креплений.
6. Вынимаем стопорную шайбу и откручиваем гайку подшипника. Затем вынимаем уплотнительные кольца. После вал рулевого механизма.
7. Проверяем состояние подшипника. В случае износа сбиваем его при помощи надставки или аккуратным ударом молотка. Новый подшипник запрессовываем с помощью тисов или пресса.
8. После проверяем состояние игольчатого подшипника. Вынимаем его отверткой, аккуратно приподнимая.
9. Достаем саму рейку из корпуса. Очищаем от старой смазки и осматриваем состояние.
10. Последним шагом демонтируется втулка. Для этого отверткой сдвигаем ее с посадочного места и после этого она легко снимется.

Когда нужно менять рулевую рейку?

Вы можете спросить, когда люфт увеличился и когда рулевая шестерня начинает дребезжать, только в этом случае ее нужно заменить, но как все это проверить? Позвольте мне объяснить!

Проверять рейку лучше не стоя на машине, а двигаясь на скорости, так как ее будет слышно более отчетливо, просто найдите резкий поворот и спокойно пройдите его, если услышите какой-либо звук (стук), то остановитесь и откройте капот и попробуйте повернуть руль, вы сразу поймете будет ли стучать шестерня, но если вы хотите наглядно увидеть как можно ее проверить, то в этом случае посмотрите видео ниже, где все наглядно показано. (На видео, для примера, взят автомобиль Lada Kalina, но не обращайте на это особого внимания и, кстати, на этом автомобиле обшивка уже прошла достаточно большой пробег, поэтому она даже при усилии руки уже дрожит)

Рулевая рейка Ваз 2114 – признаки неисправности

Рассмотрим каждый из признаков, а также что может вызвать их появление. Следует указать, что некоторые проблемы, к примеру, стук, могут быть связаны не с самим механизмом.

1. Итак, на руле увеличился свободный ход, то есть он больше болтается, проявляться увеличенный ход может дополнительно появлением биения в руле при торможении.

Данная проблема может быть связана с ослаблением крепления шаровых пальцев к стабилизаторной стойке, увеличенным зазором в шаровых шарнирах, увеличенным зазором между рейкой и шестерней.

• При обнаружении люфта в руле, в первую очередь следует осмотреть рулевые шаровые наконечники. Редко случается, но возможно, что гайки крепления наконечников ослабились и палец начал выходить из посадочного места, из-за чего в месте крепления образовался значительный зазор. Устранить такую неисправность просто, достаточно подтянуть гайки.
• Значительно чаще встречается износ шаровых наконечников, в результате чего между пальцем и корпусом появляется зазор. Устранить такую неисправность можно, если поменять наконечники.
• Люфт в руле может быть образован из-за увеличения зазора между рейкой и шестерней. В процессе работы данного механизма эти элементы постепенно изнашиваются, и зазор между ними увеличивается. Ремонт этой проблемы сводится к тому, что требуется регулировка, при которой следует всего лишь правильно подтянуть регулировочную упорную гайку.

2. Стук в данном механизме может быть вызван люфтами в наконечниках, увеличенным зазором между рейкой и шестерней, а также ослаблением крепления самого механизма.

• Что касается наконечников и зазора рейки, то ремонт механизма указан выше, то есть достаточно подтянуть упорную гайку и все.
• По поводу ослабления крепления, то достаточно всего лишь подтянуть гайки крепления хомутов, которыми удерживается механизм, и проблема будет решена.

3. Тугое вращение руля может быть из-за повреждения опорного подшипника амортизационной стойки (тот случай, когда проблема с подвеской влияет на рулевой механизм), повреждения втулки рейки, подклинивания рулевых наконечников, подклинивание подшипников рулевого привода.

• В случае с изношенным подшипником опоры, то ремонт сводится к снятию этой опоры и замене подшипника.
• Если причиной тугого вращения стала опорная втулка, то на место поврежденной нужно поставить новую, а сам механизм смазать.
• При проблемах с наконечниками, их следует проверить и при надобности заменить. То же касается и подшипников привода.

Регулировка развал-схождения штангенциркулем

Следует отметить, что после ремонта многих неисправностей, потребуется регулировка положения колес (углов развала-схождения).

Все работы с рулевым механизмом вполне можно выполнить своими руками, особо сложного в этом ничего нет. Но после работ, особенно касающихся рулевых наконечников, потребуется регулировка углов схождения, которые лучше доверить сделать специалистам.

При возникновении неисправности, вначале нужно будет провести диагностику механизма, для выявления узла, который стал причиной. Вначале проверяется состояние наконечников. Для этого они снимаются с опоры и вручную производится проверка. У исправного наконечника палец в своем корпусе ходит с усилием, но подклинивать к каком-то положении он не должен, такой наконечник можно поставить на место и продолжать искать неисправности. Если он ходит свободно и ощущается люфт, то он заменяется.

Далее производится регулировка зазора между рейкой и шестерней. Для этого используется специальный 6-гранный ключ. С его помощью упорная гайка закручивается до упора, а после ослабляется на ¼ оборота. После этого гайка фиксируется при помощи кернения. Если регулировка произведена правильно, а состояние рейки еще удовлетворительно, то стуки должны исчезнуть. Если регулировка не помогла, то скорее всего, износ основных узлов достаточно сильный и требуется капитальный ремонт механизма с заменой рейки, который тоже можно выполнить своими руками.

Можно ли ставить ГУР или ЭУР на рулевую рейку

Гидравлический, электрический или электрогидравлический усилитель руля облегчает физическую работу водителя при маневрировании. Ранние модели «Жигулей» не знали усилителей рулевого управления. Только «десятка» получила опцию в виде ГУР. Машина «Лада Самара» 14 комплектовалась гидроусилителем руля либо ЭУР на выбор покупателя.

Вопрос самостоятельной установки оборудования волнует владельцев авто старшего поколения. Техническая сторона под силу водителям с минимальными слесарными навыками. Но собственник должен позаботиться о прохождении ТО, ведь внедрение нового компонента – вмешательство в конструкцию автомобиля, которое не приветствуют органы Госавтоинспекции.

Перед процедурой нужно оценить плюсы и минусы девайса. ЭУР – современная конструкция, обойдется в два раза дороже гидроусилителя. К тому же, сложная система напичкана чувствительными датчиками, вся работа связана с электроникой, поэтому установка сложнее.

Ремонт ЭУР также более затратный, но руль в руках послушнее и легче, что перевешивает перечисленные доводы.

Однако многие водители стремятся как раз к полному контролю над машиной. И такое ощущение дает ГУР. Он проще и надежнее устроен, но возможны протечки гидравлической жидкости, разгерметизация шлангов, а фильтры забиваются грязью. Проблемы бывают также с насосом, который создает давление в системе. Но сложные трассы ГУР вынесет более стойко.

В целом же, в век электроники ЭУР – это более перспективное вспомогательное приспособление на руль.

рулевое управление ВАЗ 2114, 2113, 2115

Покатался я на отцовой калине и понял, что от прогресса не уйти, тем более, что планирую рейку менять на 3,2, а то и на 2,5 оборота, а без усилителя вообще не жизнь будет. Покупал в стингере. В комплекте все необходимое:1. Сам усилитель(новой модели, не глючный короче).2. Переходник.3. Рулевой вал.4. Проводка.От себя:1. По механике проблем не вижу.2

Давно мечтал, закрыть проемы рулевых тяг, наткнулся в магазине на заводские заглушки.

Заглушки

Ну очень большой проем для грязи, соли и пыли

Съемником выдавил палец

Теперь можно одевать заглушку.

Ну вот так будет получше, я думаю!

https://www.drive2.ru/l/524822/

Задача: установить пыльники моторного отсека рулевых тяг на ВАЗ 2115

Неполадка: лопнул пыльник рулевой тяги на ВАЗ 2115

ЛОПНУЛ, А НАКОНЕЧНИК ЖИВОЙ ВОВРЕМЯ ЗАМЕТИЛ, А ТО ПОПАЛ БЫ НА НАКОНЕЧНИКИ

Было решено поменять пыльник рулевой тяги на ВАЗ 2115