Не спешим с заменой дмрв с 2021 года: восстанавливаем датчик своими силами

Преподавательские работы, вакансии воспитателей, школьные вакансии

• Расширенный поиск
• Мой сохраненный поиск

Идентификатор задания

Соискатели

Продвиньте свою карьеру в области образования. Это бесплатно.

Если вы только начинаете или уже имеете опыт&запятая; SchoolSpring — лучшее место для управления вашей образовательной карьерой. Получите доступ к тысячам вакансий по всей стране со всего Интернета в одном , Удобная поисковая система. И это только начало. С SchoolSpring&запятая; доступ&двоеточие;

• Карьера Инструменты управления документами.
• Централизованная агрегация поиска работы.
• Оповещения по электронной почте.
• Комплексные приложения.
• Найти работу Бесплатная регистрация

Мы обновили нашу Политику конфиденциальности, вступившую в силу 27 января 2020 г.

Найдите учителей, администраторов, вспомогательный персонал и любую промежуточную роль в сфере образования с помощью более чем 2 миллионов соискателей работы в сфере образования по всей стране. Привлекайте больше соискателей даже на труднодоступные вакансии, экономя при этом деньги, потраченные на ярмарки вакансий и рекламу.

• Поиск кандидатов из нашего национального резерва.
• Распространяйте информацию о своих вакансиях на сайтах Indeed, Monster, Teach.org, через Twitter и т. д.

Автоматические оповещения по электронной почте, рассылаемые заинтересованным соискателям.
Прямая интеграция с TalentEd Recruit & Hire и другими системами отслеживания кандидатов.
Разместить вакансию Узнать больше

Как проверить ДМРВ ВАЗ мильтиметром

Для проверки показаний датчика нужно взять мультиметр, выставить его на измерение постоянного тока, и чем выше точность выбрать, тем лучше (если есть возможность измерения единиц (2 V) лучше выбрать его, но пойдёт и 20V). И минусовой щуп поставить на массу двигателя или «минусовую» клемму аккумулятора, а «плюсовой» щуп на пятый сигнальный провод разъёма ДМРВ.

Самый простой способ проверки – это откинуть разъём с ДМРВ. И наблюдать за изменением работы двигателя. Однако, такой вариант не всегда правдивый. Дело в том, что при отключении разъёма ЭБУ переходит в аварийный режим и регулирует смесь по датчику положения дроссельной заслонки и при этом смесь становится обогащённой и возможно даже с исправным ДМРВ работа двигателя будет ровнее.

Есть вариант взять ДМРВ с исправного автомобиля и поставить на свой. Тут всё просто, и расписывать нечего.

Проверки без диагностического оборудования и мультиметра могут быть недостоверным, так как при правильной работе датчика, но при наличии постороннего подсоса воздуха также могут быть проблемы с регулировкой смеси.

установка ДМРВ Сименс

maxyrius

Постоялец

Это к твоему сведенью называется ОФФТОП! могу аргументировать! в коректоре тока одна функция как я понял из навзания! и если сравинть цена/возможности то лучше взять все таки CTP3 чем по 150р на мелкие програмки тратить, а то так скоро появится ДД коректор, ДПДЗ коректор, РХХ коректор. скока там их еще будет то? сделал бы пакет «коректоров» за эти деньги я может бы еще и взял! а CTP3 это необходимость, а без «коректора» прожить можно.

если модератор сочтет флеймом/офтопом пусть сотрет

Это файл с калибровкой под сименс на базе v13i02.

с помощью ctp212 можно переносить калибровку ДМРВ в другие прошивки.

Я очень хочу узнать. СТР212 не переносит таблицу тарировки из январской

прошивки. Так и ушёл клиент.

Petrov_kamensk

Специалист

по прошествии полугода что тобуть поменялось?

родной доживает посление дни-месяцы,

вот и на автолада форум уже отчет появился.

вот только про ДТВ непонятно, куда его пристроить?

по прошествии полугода что тобуть поменялось?родной доживает посление дни-месяцы,

вот и на автолада форум уже отчет появился.

вот только про ДТВ непонятно, куда его пристроить?

Petrov_kamensk

Специалист

Petrov_kamensk

Специалист

Настоящий Сименс ты врядли найдешь.Я говорю про то,что аналогов бываетдва типа.Один -точная копия Сименса.Другой-грубая подделка.У него даже

внешний вид слегка отличается(коробка с деталями побольше),не говоря уже

сегодня посмотрел, начинка тольше похожа на нитяной чем на пленочный,

две проволоки на растяжках и терморезистор.

то что сименс только на корпусе выдавлено, сверху белая этикетка сделано в россии.

Adelko

Посетитель

Подниму старую темку. Умер родной бош на моей ладе. Давно уже к этому шло и заранее принял решение заменить на волговский сименс. Вот сегодня купил. Но т.к. покупка не дешевая терзают сомнения оригинальный ли это датчик (если этот термин уместен). Словами описывать наверное смысла нет: сделал серию фоток. Кто разбирается оцение пожалуйста, буду весьма признателен.

Так же возник вопрос с моделью датчика. В руководствах везде написано что надо искать именно 20.3855 и никакой другой. Именно 20.3855 не нашел, продавцы разводят руками говорят что всегда был вот этот (тот который я и взял). У него маркировка 20.3855-10. На самом датчике причем этого обозначения нет, оно только на коробке, на наклейке. Плюс сомнение вызывает что на фотоотчетах людей ставящих сименс от волги датчик изображен другой.

Причем на самом паскере в описаниях обоих цифр 20.3855 вобще нигде нет. Просто один мол для микаса 11, а другой для микаса 7. Соответственно одинаковы ли тарировки под них, которую надо править в прошивке?

З.ы. пластик из которого изготовлен датчик очень приятно пахнет ))

Профилактика и проверка ДМРВ на ВАЗ 2110

1. Отсоединяем разъем датчика, предварительно скинув массу с аккумулятора.
2. Аккуратно откручиваем корпус расходомера от фланца впускного коллектора.
3. При обнаружении пылевых отложений продуваем полости сжатым воздухом.
4. Разумеется, попутно надо прочистить воздуховод и короб воздушного фильтра.

Если загрязнения сильные (с попаданием масла и влаги), можно воспользоваться специальным очистителем для расходомеров или карбюраторов, производитель не имеет значения. Для этого необходимо направлять струю не только на видимые датчики, но и в скрытые полости, где расположен платиновый резистор (нить).

После этого расходомер устанавливается на штатное место и проверяется работоспособность электронной части.

Отличия оригинальных ДМРВ от поддельных

1 — название бренда

• В оригинале, надпись BOSCH на коробке напечатана крупными красными буквами
• Уголки букв S, C визуально «срезаны» под углом в 45%.

2 — комплектация

• В картонной коробке оригинального ДМРВ должен быть паспорт изделия. В конце паспорта — код даты изготовления и штамп ОТК.
• Упаковка должна быть запечатана широким скотчем, края должны иметь форму «елочки».
• Сама упаковка — из плотного картона, пористого (с воздушной прослойкой).

3 — внешний вид детали

• На самом корпусе датчика должны быть надписи: «AIR FLOW», «BOSCH», серийный номер изделия.
• Все буквы и цифры должны быть выполнены четко, читаться хорошо.
• В надписи не должно быть ошибок (слитного написания «AIRFLOW», например).
• Серийный номер изделия должен совпадать с тем, что указан на упаковке.
• На корпусе датчика обязательно должна быть проставлена дата изготовления детали.

Итого

Если внешний вид детали вводит вас в замешательство по какой-то причине, но вы не можете ее сформулировать, не торопитесь ее приобретать. Возможно, это действительно подделка.

Как вы могли убедиться, контрафактные изделия выдает стремление сэкономить на «мелочах» вроде материалов упаковки, и банальные ошибки в написании названия изделия и его марки: будьте внимательны!

Выбирайте только проверенные магазины с хорошей репутацией.

О том, как отличить оригинальный клапан Delphi от подделки, мы писали здесь.

Топливные насосы, ТНВД для дизельного двигателя вы найдете в каталоге

ООО «Дизель Крафт» ДИЗЕЛЬНАЯ ТОПЛИВНАЯ АППАРАТУРА Регистрационный номер в Торговом реестре 392854

Замена

Заменить ДМРВ не сложно своими руками, даже если особых навыков в ремонте автомобиля у вас нет. Проверив состояние устройства и определив, что чистка уже не поможет, остается только произвести замену.

1. Поставьте машину на ровную площадку, поднимите капот и снимите минусовую клемму с аккумулятора.
2. Отключите разъем датчика. О его расположении мы уже рассказали, потому проблем с поиском не возникнет.
3. С помощью отвертки демонтируйте зажимной болт хомута, который фиксирует гофру к ДМРВ.
4. Гофра снимается.
5. С помощью ключа на 10 откручиваются два болта, которые удерживают датчик на корпусе воздушного фильтра.
6. Сняв вышедший из строя кислородный датчик, на его место поставьте новый регулятор.
7. Закрутите обратно пару болтов, закрепите гофру и застопорьте ее с помощью хомута.
8. Подключите на место разъем, верните минусовую клемму на аккумуляторную батарею.

Если все сделано верно, и поломка правильно определена, тогда двигатель вернется к прежней работоспособности, сигнал ошибки на приборной панели исчезнет.

Чтобы окончательно проверить результат ремонта, выезжайте на дорогу, сделайте пробный заезд и обязательно попробуйте резко нажать педаль газа. Если динамика и мощность стали такими, как до возникновения проблем, вы все сделали грамотно, и именно ДМРВ оказался виновником неисправности.

Конструкция ДМРВ

Автолюбители именуют датчик ДМРВ расходомером, в специальной литературе он обозначен, как волюметр. Внутри этого электронного прибора фактически измеряется, не объем воздуха, сквозь него проходящего, а его масса в единицу времени, причем, сжатого.

Поскольку закон Ома знаком каждому выпускнику школы, устройство ДМРВ понятно для 100% автолюбителей:

• прибор является аналогом анемометра, измеряющего скорость потока;
• внутри трубчатого корпуса с воздушным дефлектором и сетчатым металлическим экраном на входе перпендикулярно потоку вставлен сам датчик с разъемом, выходящим наружу;
• внутрь датчика на нить или пленку подаем ток 500 – 1200 мкА, снимаем величину напряжения 0 – 1 В при обратном потоке или 1 – 5 В в обычном режиме;
• при прохождении тока элемент разогревается, увеличивается его сопротивление (500 – 700 Ом), соответственно изменяется напряжение;
• воздушный поток охлаждает провод, сопротивление уменьшается, напряжение увеличивается.

Рис. 4 Конструкция нитяного ДМРВ

Производится подключение ДМРВ по нижеприведенной схеме:

• зеленый – на массу;
• бело-серый – напряжение на выходе;
• желтый – сигнал входной;
• темный – сигнал выходной.

Рис. 5 Схема подключения ДМРВ

В пленочный ДМРВ встроен платиновый резистор на керамической пластине. В нитяном датчике сопротивление изготовлено из сплава иридия и платины. Первые модели ВАЗ комплектовались датчики, контролировавшие расход по частоте выходного сигнала. В настоящее время на отечественных машинах и иномарках стоят ДМРВ, определяющие расход по напряжению.

Рис. 6 Пленочный ДМРВ

Для повышения функционала в работающем датчике используется два термозависимых элемента. Поскольку разница температуры воздуха может вносить в показания прибора ошибку, второй нитяной элемент ее компенсирует, измеряя температуру среды. Общим для всех приборов является наличие регулировочного винта, которым своими руками корректируется СО. Отличаются конструкции разных производителей следующими деталями:

• толщина нити – 0,07 – 1 мм;
• способ крепления термозависимого элемента – лазерная сварка, зацепление петлей на упругом подвесе;
• геометрия нити – V-образная либо П-образная;
• конструкция стойки – квадратная исключает ошибку при повороте элемента вокруг оси.

Рис. 7 Немецкий датчик и российский аналог

Кроме этих отличий следует учесть факторы:

• нитяные приборы начала выпускать компания Бош и Дженерал Моторс, затем появились взаимозаменяемые аналоги завода АПЗ и АОКБ Импульс;
• внедрила пленочный ДМРВ Сименс, его скопировал Калужский НПП АВТЭЛ;
• нить разогревается до 140 – 170 градусов, пленка до 100 градусов;
• точность измерения пленочных модификаций ниже – 4%, нитяных выше – 1%;
• между собой приборы взаимозаменяемые, но только вместе с пучком проводов, так как распиновка провода не совпадает.

Рис. 8 Разъем датчика

В настоящее время нитяные датчики сняты с производства в Европе по ряду причин:

• низкий уровень технологичности производства нити;
• наличие корректирующих лямбда-зондов;
• автоматическая тарировка пленок на продувочых установках.

Другими словами, производители пожертвовали быстродействием и высокой точностью ради значительного снижения себестоимости пленочных ДМРВ.

Существует датчик ДМРВ М отечественного производства с защитой от «переплюсовки», КЗ и кондуктивных помех.

Рис. 9 Модификация ДМРВ М

В нитяные датчики по умолчанию заложен принцип самоочищения термозависимого элемента. После остановки двигателя ЭБУ самостоятельно подает на нить ток для разогрева до 1000 градусов в течение 1 секунды. Налипшая грязь при этом полностью выгорает.

ДМРВ автомобиля ВАЗ 2115

Автомобили ВАЗ 2115 являются последним звеном в семействе Samara и унаследовали от него гамму моторов. Соответственно, контроллеры ЭБУ двигателя и совмещенные с ними датчики ДМРВ аналогичные. Совместимость расходомеров определяется типом ЭБУ, и выглядит следующим образом:

• ДВС ВАЗ 2111 — ДМРВ 0 280 218 004 (устаревший) или 0 280 218 037, экологический стандарт Евро 2;
• ДВС ВАЗ 21114 — ДМРВ 0 280 218 116, экологический стандарт Евро 2;
• ДВС ВАЗ 211183 — ДМРВ 0 280 218 116, экологический стандарт Евро 3.

Собственно экология с типом расходомера не связана, токсичность выхлопа устанавливается настройками контроллера ЭБУ.

Место установки

Для экономии топлива современные автомобили оснащаются инжекторными двигателями с электронным зажиганием. В упрощенном виде инжектор представляет собой точечный впрыск смеси через инжектор в цилиндр или во впускной тракт. ЭБУ обычно называют «мозгом» автомобиля, именно этот корпус регулирует четыре основных параметра электронной системы управления ECM:

• соотношение топлива и воздуха в нем.
• частота закачки;
• доза топливной смеси;
• время впрыска;

Для получения этих данных использовался принцип удаленных датчиков. Например, момент впрыска определяется показаниями датчика коленвала ДПКВ, а ДМРВ отвечает за пропорции смеси. Весь воздух, поступающий в двигатель автомобиля, проходит через дроссельную заслонку, которая находится между впускным коллектором и воздушным фильтром.

Как самостоятельно проверить расходомер на ВАЗ 2115

1. Если на приборной панели загорелся индикатор «Check Engine», вы можете определить ошибки с помощью кодов OBD с помощью автоматического сканера. Однако такое оборудование не всегда есть под рукой.
2. Первоначальную проверку можно выполнить, просто отсоединив разъем расходомера и сравнив поведение двигателя с массовым расходомером и без него. После отключения исправного датчика поведение автомобиля должно ухудшиться. Сломанный расходомер при выключении не изменит работу мотора.

3. И, наконец, относительно точная проверка мультиметром. Выполняется в два этапа. Сначала проверяется питание устройства на отключенном разъеме. От блока управления двигателем должно быть подано 12 вольт на контакт 2, 5 вольт – на контакт 4. Измерения проводятся относительно земли, при включенном зажигании и выключенном двигателе. Затем измеряется напряжение сигнала датчика в состоянии покоя (контакт включен, двигатель остановлен) на подключенном разъеме. Для этого нужно вооружиться относительно точным мультиметром, способным измерять напряжение с погрешностью до 1/100 вольт.

   Что касается земли, контакт № 5 должен быть в пределах от 0,99 до 1,02 В. Допускается увеличение значения до 1,05 вольта, но это свидетельствует о высокой степени износа датчиков массового расхода воздуха.

Как проверить ДМРВ ВАЗ мильтиметром

Для проверки показаний датчика нужно взять мультиметр, выставить его на измерение постоянного тока, и чем выше точность выбрать, тем лучше (если есть возможность измерения единиц (2 V) лучше выбрать его, но пойдёт и 20V). И минусовой щуп поставить на массу двигателя или «минусовую» клемму аккумулятора, а «плюсовой» щуп на пятый сигнальный провод разъёма ДМРВ.

Самый простой способ проверки – это откинуть разъём с ДМРВ. И наблюдать за изменением работы двигателя. Однако, такой вариант не всегда правдивый. Дело в том, что при отключении разъёма ЭБУ переходит в аварийный режим и регулирует смесь по датчику положения дроссельной заслонки и при этом смесь становится обогащённой и возможно даже с исправным ДМРВ работа двигателя будет ровнее.

Есть вариант взять ДМРВ с исправного автомобиля и поставить на свой. Тут всё просто, и расписывать нечего.

Проверки без диагностического оборудования и мультиметра могут быть недостоверным, так как при правильной работе датчика, но при наличии постороннего подсоса воздуха также могут быть проблемы с регулировкой смеси.

Проверка работоспособности

Прежде, чем проводить диагностику ДМРВ, необходимо знать симптомы, позволяющие определить степень работоспособности МАФ (аббревиатура с английского названия прибора) сенсора в автомобиле. Перечислим основные признаки неисправности:

• Существенно увеличился расход топливной смеси, одновременно с этим замедлился разгон.
• ДВС на холостом ходу работает с рывками. При этом может наблюдаться в холостом режиме снижение или увеличение оборотов.
• Двигатель не стартует. Собственно, данная причина сама по себе не говорит о том, что расходомер в автомобиле неисправен, могут быть и другие причины.
• Выводится сообщение о проблеме с двигателем (Cheeck Engine)

Пример высветившегося сообщения «Cheeck Engine» (отмечено зеленым)

Эти признаки указывают на возможную неисправность ДМРВ, чтобы точно установить причину поломки необходимо выполнить диагностику. Это несложно сделать своими руками. Значительно упростить задачу поможет подключение к ЭБУ диагностического адаптера (если данная опция возможна), после чего по коду ошибки определить исправность или неисправность сенсора. Например, ошибка p0100 указывает на неисправность цепи расходомера.

Поиск ошибки с помощью диагностического адаптера

Но если предстоит провести диагностику на отечественных авто, выпушенных 10 лет назад или более, то проверка ДМРВ может быть осуществлена одним из следующих способов:

1. Тестирование в процессе движения.
2. Диагностика с применением мультиметра или тестера.
3. Внешний осмотр сенсора.
4. Установка однотипного, заведомо исправного устройства.

Рассмотрим каждый из перечисленных способов.

Тестирование в процессе движения

Проще всего произвести проверку, анализируя поведение ДВС при отключенном сенсоре МАФ. Алгоритм действий следующий:

• Необходимо открыть капот, отключить расходомер, закрыть капот.
• Заводим машину, при этом ДВС переходит в аварийный режим работы. Соответственно, на приборной доске высветится сообщение о проблеме с двигателем (см. рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения ДЗ.
• Проверьте динамику авто и сравните ее с той, что была до отключения сенсора. Если автомобиль стал более динамичен, а также выросла мощность, то это с большой долей вероятности указывает на то, что датчик массового расхода воздуха неисправен.

Заметим, что можно ездить и дальше при отключенном устройстве, но делать это крайне не рекомендуется. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых отсутствие контроля над регулятором кислорода приводит привод к повышению загрязнений.

Диагностика с применением мультиметра или тестера

Признаки неисправности ДМРВ можно установить, подключив черный щуп к заземлению, а красный на вход сигнала сенсора (распиновку можно посмотреть в паспорте к устройству, там же указаны и основные параметры).

Пример измерения мультиметром напряжения на ДМРВ в автомобиле ВАЗ 2114

Далее устанавливаем границы измерения в пределе 2,0 В включаем зажигание и производим измерения. Если прибор ничего не отображает, необходимо проверить правильность подключения щупов к массе и сигналу расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии устройства:

• Напряжение 0,99-1,01 В говорит о том, что сенсор новый и работает исправно.
• 1,01-1,02 В — прибор БУ, но состояние его хорошее.
• 1,02-1,03 В – указывает, что устройство все еще работоспособное.
• 1,03 -1,04 состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время необходима замена ДМРВ на новый сенсор.
• 1,04-1,05 – ресурсы прибора практически исчерпались.
• Свыше 1,05 – однозначно нужен новый ДМРВ.

Читать дальше: 19 3828 Датчик температуры

То есть, правильно судить о состоянии сенсора можно по напряжению, низкий уровень сигнала свидетельствует о работоспособном состоянии.

Внешний осмотр сенсора

Данный способ диагностики является не менее действенным, чем предыдущие. Все, что необходимо, — снять сенсор и оценить его состояние.

Осмотр датчика на предмет повреждений и наличия жидкости

Характерные признаки неисправности – механические повреждения и жидкость в приборе. Последнее свидетельствует о том, что не отрегулирована система подачи масла в двигатель. Если сенсор сильно загрязнен, то следует произвести замену или очистку воздушного фильтра.

Установка однотипного, заведомо исправного устройства

Данный способ дает практически всегда ясный ответ на вопрос работоспособности сенсора. На данный способ на практике довольно сложно реализовать, не приобретая новый прибор.

Катушки зажигания

На оригинальной катушке зажигания Bosch качество чертежей более точное и ясное. На подделке все рисунки показаны пунктирной линией – обычные штрихи.

Этикетки на упаковках идентичны, этикетки также идентичны.

Посмотрим, что внутри. Даже по внешнему виду фальшивая катушка похожа на китайский мусор – не соответствует качеству BOSCH. Наклейки везде зеленые. На оригинале темнее, на подделке светлее.

Если вы присмотритесь, все контакты, к которым подключены высоковольтные провода, изогнуты, то есть один смотрит влево, другой – вправо.

Цвет металла контактов внутри желтый, на оригинале белый. Сделано аккуратно.

Друзья, не давайте шанса производителям контрафактной продукции, не покупайте контрафактную продукцию. Будьте осторожны, чтобы вас не обманули.