Моновпрыск и все,что нужно о нем знать.
Моновпрыск — это инжекторная система подачи топлива в двигатель, которая используется в не очень современных автомобилях. Это переходная система подачи топлива, которая была внедрена в широкое использование вместо карбюратора. Особенностью впрыска топлива в этой системе является то, что для этого используется одна форсунка, которая располагается на месте карбюратора. Эта форсунка распрыскивает топливо во все цилиндры. К сожалению из за новых экологических стандартов, на сегодняшний день, этот способ подачи топлива для бензинового двигателя не востребован, на смену ему пришел распределенный впрыск.
Механизм работы моновпрыска
Работа и устройство форсунки
Форсунка находится над дроссельной заслонкой. Горючее подается струей, которая попадает конкретно в серповидное отверстие, находящееся меж корпусом и дроссельной заслонкой. В этом месте обеспечивается смесеобразование, которое может быть благодаря большой разности в давлении. Таковой механизм работы исключает осаждение горючего на стенах впускного тракта. Форсунка работает при лишнем давлении в один бар. Распыление горючего делает рассредотачивание консистенции однородным даже при полных нагрузках. Момент впрыска горючего через форсунку синхронизирован с импульсами зажигания.
Управление моновпрыском
Работа системы моновпрыска находится в зависимости от нескольких переменных. К главным относятся: частота вращения коленчатого вала мотора, также соотношение объема воздуха и его массы в потоке, положение угла открытия дроссельной заслонки и абсолютное значение давление в трубопроводе. При соблюдении соотношения угла открытия дроссельной заслонки и частоты вращения коленчатого вала в системе моновпрыска «Mono-Jetronic» можно достигнуть ситуации, когда содержание ядовитых веществ в отработанных газах будет соответствовать даже самым серьезным нормам и требованиям. Система употребляет оборотную связь с лямбда-зондом (кислородным датчиком) и трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором. Лямбда-зонд подает сигнал в самоадаптивную систему, который употребляет его для компенсации конфигураций, наступивших в работе мотора. Не считая того, это принципиально для обеспечения стабильности в работе мотора в протяжении всего срока эксплуатации.
Различия между моновпрыском и карбюратором
Моновпрыск – способ подачи смеси посредством одной форсунки во все цилиндры. Это лучше, чем карбюратор.
Посредством специального клапана, обеспечивающего контроль всех процессов, можно легко осуществить запуск двигателя, чего не скажешь о карбюраторных системах. Такое строение делает данный вариант предпочтительным.
Возможность снижения расхода топлива: карбюраторные элементы призваны делать его более высоким из-за неверных настроек, с помощью рассматриваемого способа можно намного снизить этот показатель. По данному параметру рассматриваемая схема лучше других.
Для осуществления работы двигателя не потребуется ручной настройки системы. Если в карбюраторной схеме или в области распределенного инжектора происходит то же самое, возможна необходимость помощи специалистов.
Более совершенные показатели работы, связанные с наиболее высокой точностью функционирования схемы – давление, напряжение и т. д. В результате этого достигаются оптимальные динамические характеристики работы двигателя и прочих механизмов. Главное – своевременно проверить давление и провести работы по нормализации данного показателя
Также важно сопоставить напряжение.
Данная система обеспечивает высокое качество работы двигателя и создает оптимальные условия для его функционирования – нормальное давление и прочие. Какой из видов устройств лучше – каждый пользователь решает сам.
• Обслуживание и диагностика.
Для определения проблем в работе моновпрыска, необходимо использование специального оборудования для диагностики, а также ремонта. Без обращения на автомобильный сервис — не обойтись. Моновпрыск по сути, это электронно-управляемая, одноточечная система впрыска низкого давления, которая используется в бензиновых двигателях. Особенность моновпрыска, как уже говорилось ранее, это форсунка, которой управляет электромагнитный клапан. Для дозирования воздуха при создании топливной смеси, используется дроссельная заслонка.
Настройка и ремонт моновпрыска на Volkswagen Passat B3. Как это нужно делать | beton-forum.ru
Именно этот элемент призван собирать и дозировать воздух перед подачей в камеру сгорания.
Настройка и ремонт фольксваген пассат б3 моновпрыск. Как провести диагностику?
Соответственно, при поломках датчика на двигателях с моновпрыском водитель не почувствует серьёзных неудобств, так как заслонка по-прежнему будет нормально функционировать. То есть, ремонт моновпрыска фольксваген в3 датчик выходит из строя, то сразу же начинаются неприятности с холостым ходом и высокими оборотами двигателя.
Сложность этой проблемы заключается в том, что если РХХ ломается, то сигнал водителю на панель управления как это делают другие датчики не подаётся.
То есть водитель может узнать ремонт моновпрыска фольксваген в3 поломке только по тем признакам, которые сам замечает в процессе езды: На работоспособность РХХ может повлиять налипшая грязь, подтекания жидкостей и прочие неблагоприятные ремонт моновпрыска фольксваген в3 содержания Большое количество водителей интересует вопрос: Основная причина некорректной работы кроется как в проводке устройства, так и в сильном износе штока или пружинки датчика.
После того, как устройство удастся починить, придется его регулировать. Делать это необходимо правильно, чтобы оно функционировало, как следует. Регулировка Определить сопротивление на датчике температуры воздуха, который в него поступает. Полученные данные сравнить с табличными показателями. Во время нагревания сопротивление должно падать, а при остывании — подниматься.
Настройка моновпрыска Пассат б3 своими руками
В таком случае, все работает исправно. Замерить сопротивление форсунки. Правильно выставить зазор холостого хода, используя щупы. Осталось лишь отрегулировать само положение дроссельной заслонки.
Стоит напомнить, что показания напряжения на пятом и первом контактах должны находиться в диапазоне В.
Между первым и вторым — 0, В. Если же показатели другие, необходимо прибегнуть к настройке, описанной выше. Предварительно следует отпустить четыре винта крышки, подсоединить мультиметр к первому и ремонт моновпрыска фольксваген в3 контактам и повернуть крышку в одну из сторон. Таким образом удастся изменить напряжение. Зацепил крокодильчиками контакты и включил на короткое время зарядник вяленько видвинул заслонку. Видимо всетаки моторчик передаёт привет или на что янадеюсь, ток зарядника недостаточно силён.
Далее нужно было настроить зазор 4 тест. Задвигаем заслонку обратно. Цепляем щупу на нижние контакты рхх и ремонт моновпрыска фольксваген в3 при помощи щупа 0.
Полный размер щупы и многогранник Подкручиваем винт многогранником 3-его размера. При правильной настройке контакты не должны быть замкнуты и тестер не пищит.
Настройка и ремонт моновпрыска на Volkswagen Passat B3. Как это нужно делать
При вставлянии щупа 0. Здесь у меня подсел акум на фотике к сожалению.
Поиск неисправности Компьютерная диагностика, к которой все сейчас привыкли, абсолютно бесполезна, когда дело касается более старых автомобилей. Поиск неисправностей моновпрыска Фольксваген Пассат б3 под силу любому грамотному владельцу. Разобранный моноинжектор Одной из распространённых неисправностей моновпрыска Фольксваген Пассат б3, является нарушение герметичности прокладки, при котором распределение топлива ремонт моновпрыска фольксваген в3 неравномерным.
Замена прокладки под моновпрыском на Ауди 80 B4
Обычным расходным материалом — является резино-металлическая прокладка которая расположена под моновпрыском. Меняют её достаточно редко, но тем не менее отработавшая своё прокладка, может привести к тому, что двигатель начитает подсасывать посторонний воздух.
Это приводит к затруднённому пуску, плохому разгону и в некоторых случаях перегреву двигателя. В данном фотоотчёте показано как своими руками произвести замену прокладки под моновпрыском на автомобиле Ауди 80 B4.
Замена прокладки достаточно трудоёмкий процесс но если следовать нашей инструкции, то замену произвести может даже не опытный человек.
Для замены прокладки Вам понадобится:
- Гаечный ключ на 10 (лучше подойдёт ключ-трещётка и головка на 10);
- Плоскогубцы;
- Плоская и крестообразная отвертка;
- Новая прокладка;
В первую очередь нужно снять клапан адсорбера(на изображении отмечено красной стрелкой).
Клапан закреплён резиновым кольцом, ширина которого
1 cантиметр. Кольцо просто стягивается с направляющей кастрюли. В помощь нам понадобится плоская отвёртка.После крестовой отверткой откручиваем 2 шурупа на крышке, далее отщелкиваем 7 защелок по кругу и снимаем крышку кастрюли.
На изображении стрелками отмечены три гайки, вынимаем фильтр и откручиваем их.
Далее(указано красной стрелкой) снимаем металлическую прокладку-кронштейн.Ослабляем хомуты и стаскиваем с клапанной крышки и трубки картера шланг-тройник отсоса картерных газов. Шланг находится сзади.
После снимаем «кастрюлю», параллельно отключая шланг идущий к ней. Шланг этот идет от термоклапана, стоящего в кастрюле моника (на фото выше он слева в корпусе кастрюли), на штуцер моника — этот шланг будет доступен при небольшом поднятии кастрюли над моником.
Далее нажимаем на скобку, разъединяем два разъема спереди.
После сзади моника, нажав на скобку, разъединяем штекер ДПДЗ (датчика положения дроссельной заслонки) и штекер ежа-подогревателя(Желтыми стрелками указан разъем ДПДЗ, красными — разъем ежа). Больше ничего отключать не нужно.
Далее с помощью головки на 10 откручиваем 4-ре болта.
Болты откручены — снимаем с коллектора моник и сдвигаем его назад, к аккумулятору. Он ложится на шланги подогрева коллектора. Снимаем саму прокладку.
Новую прокладку ничем смазывать не надо. Для этого предусмотрено уплотнительное кольцо.
Ставим на место уплотнительное кольцо.
Сборку производим в обратной последовательности.
Audi 80 машина жены) › Бортжурнал › Установка моновпрыска. ч 1
Всем привет. Достал меня до самых пяток этот карбюратор. И было принято решение, поставить на эту машину моновпрыск. Да, знаю, что многие скажут что новый и хорошо настроеный карб довольно не плохо едет и т д…но у меня не получилось его настроить. Покупать новый не хотелось, т к у меня чего то органическое отвращение от карба, хотя бы из-за подсоса… Да и тот карб что стоял на машине, был практически новый, т к был снят с бывшей машины тестя, которая догнивает у него в огороде, а он покупал его год назад новый…но сцука у него вна машине он работал, а поставили на эту и все, радость закончена… В общем выбор пал на моник. Почему именно моник, а не январь? Да потому что с моником я дружу уже 10 лет, и он был у меня на 4х машинах, и разобраться в 3х датчиках не станет для меня огромной проблемой. Во вторых, есть у знакомого донор 91года на монике, и машина в идеальном состоянии была до аварии. К стати с нее же была поставлена салонная проводка в эту машину. Да и товарищ этот цен на запчасти не знает, и все мне досталось практически даром… В итоге, что было куплено(некоторые фотографии взяты из интернета, т к в спешке не все успел сфоткать): — проводка моновпрыска с ЭБУ(почти без косяков)(моно-мотроник)(2500руб)
-моник (с проводкой (т е входит в стоимость проводки))
— коллектор впускной( с проводкой)
-коллектор выпускной (с проводкой)
-катушка зажигания (с проводкой)
-лямбда зонт с подогревом (2650руб)
-прокладка впускного коллектора(105руб) — прокладка выпускного коллектора(135руб)
источник
Нюансы монтажа на «Фольксваген»
Авто полюбили за надежность, импозантный внешний вид, престижные технические характеристики. Вначале в настройке моновпрыска «Пассат» производятся замеры следующего характера: сопротивление должно равняться 1800 Ом, температура должна равняться 20 градусам.
Дальнейшим шагом будет коррекция зазора под ХХ. Измерительный прибор — вольтметр — поможет распознать, нет ли короткого замыкания в цепи. Меняя положение винта под моновпрыском, регулируют зазор.
Затем в настройке моновпрыска «Пассат Б3» идет подключение дроссельной заслонки. Когда разъемы форсунки подключены, установлен моновпрыск, подача топлива, необходимо выключить АКБ, включив двигатель для сброса настроек интересующей нас модели. Аккумулятор присоединяется вновь, производится проверка напряжения между 1-м и 5-м контактами разъема, отвечающего за управление дросселем. Между 1-м и 2-м контактами значение должно составить 0,186В. В иной ситуации с показателями нужно настроить правильно систему. Как дело обстоит с другими марками?
Диагностика неисправностей системы
Автомобиль стал потреблять больше топлива? Беспокоит черный выхлоп? Появилась отсечка? Затруднения при пуске двигателя? Перебои при разгоне? Нестабильные обороты и тряска на холостом ходу?
Вот самые явные признаки того, что моновпрыск пришло время менять. Хотя, конечно, проблема может быть и в другом (в свечах, масле, форсунках к примеру), как показывает практика именно управляющий блок системы дает сбои.
Причиной проблем могут быть следующие факторы:
- естественный износ деталей;
- технические дефекты (допущенные при производстве);
- неправильная эксплуатация транспортного средства (к примеру – езда на некачественном бензине, что случается довольно-таки часто, ибо на некоторых заправках его попросту могут разбавлять);
- повреждение исполнительных элементов (попадание влаги в электронику, механическое повреждение).
Самым эффективным способом выявления проблемы является применение компьютерной диагностики. Для этого к специальному разъему подключается компьютер или специальный сканер, считывающий информацию из памяти управляющего блока.
Полученный код легко расшифровывается с помощью указанных значений, которые устанавливаются для каждой системы и указываются в списке неисправностей.
Выявление возможных неполадок
Первая стадия проверки
Третий элемент системы с высоким напряжением. Для начала контроль искры на главной проводке, на той, что соединяет катушку с распределительной крышкой. Такая диагностика проста, надо поднести наконечник провода, к части кузова машины, на которой есть взаимодействие с массой. Для того, что бы увидеть электрическую вспышку, оставьте расстояние в пол сантиметра.
Вторая стадия для самостоятельного ремонта
Следующая стадия самостоятельного ремонта audi 80 б3, на которой глохнет или не запускается двигатель. Требуется разогнать обороты двигателя, для этого крутаните его при помощи стартера. В ходе манипуляции, наблюдайте за происходящим на конце провода. Вариантов всего два– первый из них – искра присутствует. Качественная, с сильным щелчком, это нормально так, круг возможных проблем сузиться.
Для начала снимите крышку с распределительной коробки, там вы вполне вероятно найдете грязь и сырость. Подобное вещество, это проводник тока, вот только искра проскакивает ни туда, куда запланировано. Отрегулировать ее, можно прочистив и высушив поверхность. И если вы уже сняли крышку, почистите заодно и контакты, для этих целей подойдет мелкозернистая наждачная бумага
Обратите внимание на бегунок, если на нем или крышке можно отчетливо различить черный след пробоя, ни какой ремонт не поможет, меняйте деталь
Придирчиво осмотрите провода, ведущие напряжение от распределительной коробки к свечам. Все контактные части, держите чистыми не допускайте попадания влаги. Если вы не обнаружили ни каких проблем, ставьте крышку на место, и попробуйте снова, заводится ли двигатель на нормальные обороты. Возможно, вы станете свидетелем плохо работающего холостого хода, обороты сбивчивые. Подобный ход развития событий, свидетельствует, что вероятно проблема под крышкой, и вы на верном пути, и возможно ваша audi 80 (моновпрыск) скоро вернется к жизни.
Если вы как раз приступили к извлечению свечей для чистки, используйте простой способ диагностики системы зажигания. Извлеченные свечи, соедините с проводами высокого напряжения, соберите в один пучок, и перемотайте по резьбе свечей голым медным проводом. Проверьте контакт с каждой свечою, провод не должен дотрагиваться электродов. Свободный край провода подключите на массу.
Получившуюся конструкцию расположите таким образом, чтобы контакты свечей, просматривались из салона вашей ауди 80 б3. Теперь сядьте за руль и проверните двигатель при помощи стартера. В ходе этого нехитрого мероприятия на свечах должны проскакивать искры. Если так и происходит, это значит, что система зажигания в полном порядке.
Плохо, если искры при проверке нет. Это говорит о том, что проблема не в высоковольтных цепях. Вас ожидает диагностика третьего этапа. Прежде чем приступить к нему, уточните, подается ли напряжение на катушку зажигания. Для этих целей используйте тестер.
Заключительная третья стадия ремонта
Третий этап ремонта audi с системой моноврыска. Он не исключение и разные варианты. Ток либо попадает на катушку, либо не попадает. Если же напряжение есть, проблема в катушке, либо замыкание, либо пробой. В таком случае ремонт не поможет, деталь подлежит замене. Но, гораздо вероятнее, что есть плохо работающий контакт, в месте крепления проводов к катушке. Опять же имеются в виду сырость и грязь, сбивающие направление искры. Даже небольшая полоса пыли на катушке, создаст проблему.
Если вы увидели, что напряжения на катушке вашей audi (моновпрыск) нет, тогда проблема в электронике, или контактах и соединениях в части системы зажигания с низким напряжением. С неполадками в электронике самостоятельно вы не справитесь, в этом случае ремонт лучше доверить специалистам,с соответствующим оборудованием. Все, что вы можете — это пошевелить контакты и разъемы (иногда это помогает). Тогда просто заведите двигатель, и на всякий случай послушайте обороты.
Если же ауди 80 оборудована классической контактной системой зажигания, можете продолжать поиск неисправностей, в целях провести ремонт самостоятельно. Снимите крышку распределителя, и проверьте контакты прерывателя – в случае необходимости вычистите их (грязные контакты создадут проблемы). Если напряжение появилось, соберите все обратно, запускайте двигатель (обороты будут нормальными) и отправляйтесь в поездку, в противном случае audi должна отправиться в автосервис.
Видео по теме настройки:
Ауди 80 АВК-снятие и установка ГБЦ vw audi skoda seat
Итак, запускаю небольшой отчет по снятию ГБЦ Audi B4 AVK .
причина снятия головки — потеря антифриза через прокладку головки, в районе выходного фланца печки :
Для этого необходимо отсоединить выпускной коллектор от патрубка (штанов), что, наверное, было для меня самым сложным), из-за неудобного расположения этого подключения машина есть, но немцам удалось «накрутить» «шланга столько, что мне понадобилось два часа, чтобы открутить гайки этого соединения, причем это надо делать на лифте или эстакаде, мне повезло, на работе эстакада, которую я использовал)
В принципе, три гайки с болью еще можно открутить пополам, но добраться до верха нереально, даже если я использовал FORX с удлинителями и карданными валами, а потом случайно заметил люк под аккумулятором снизу), Снимаю аккум, открываю дверцу и вот) ключом на 17 чуть откручиваю последние 4 гайки! Нигде в мануалах не встречал такого сообщения)
затем коллектор отсоединяется от шланга, значит необходимо слить охлаждающую жидкость, я сделал так: закачал антифриз из расширительного бачка шлангом в емкость, потом соединил нижний шланг от расширителя и l’I направил вниз в емкость с широким горлышком, и прижал к радиатору верхний и нижний шланги, таким образом наливая 3,5 литра жидкости, больше не нужно, главное, чтобы уровень жидкости упал под коллектором .
жидкость слита, теперь главное (!) надо выставить зажигание и раздачу по приметам, при этом поршень первого цилиндра должен быть в ВМТ, ползунок в трамблере «рискует» , шкив колена тоже на отметке, а отметка на шестерне распределительного вала находится на O. T
Я также пометил ремень на шестеренке белым маркером в нескольких местах .
затем отсоединяем отводные патрубки к печке и блок питания к радиатору (я полностью открутил и снял фланцы с патрубками, чтобы при снятии головки они не ломались, ну мало ли))
затем снимаем все электрические соединения с датчиков: РХХ, ДПДЗ, питание форсунок, от датчика к карлсонам, от пусковой форсунки, заземление на головке блока, и отсоединяем проводку от закрепленных планок (пластик клипы)
снимаем газовый кабель, шланг абсорбера на ДЗ, шланг для тормозного вакуума, трубы подачи и возврата топлива к аппарели и подачи топлива к пусковой форсунке (обратите внимание, что бензин появляется в трубках под давлением и при откручивая, настоятельно рекомендую подложить под разъемы ватную тряпку и не курить !
все открученные концы соединений рекомендую заделать от пыли и песка, особенно если машина находится на улице, затем снять клапанную крышку, открутив гайки .
я также отметил расположение крепежных планок, чтобы в дальнейшем вы не угадали, что где
затем ослабляем натяжитель ремня ГРМ и снимаем ремень, при этом ремень нужно зафиксировать с удлинением, чтобы он не «сползал» с зубьев шестерни на колено .
крышка клапана снята, пора открутить крышки штифтов распредвала, перед запуском нужно их пронумеровать (хотя на крышках есть цифры, но все равно лишним не будет, я слегка прикрутил их отверткой . и так далее их 5 .
здесь есть особенность, во-первых, нет крышек. 2 и п. 4 откручиваются поперечно / поперечно от радиатора (так как они нагружены давлением на клапаны), затем крышки 5,1,3 все это промывают и складывают в коробку с гайками .
так же снимаем распредвал, ни в коем случае не роняем)
теперь можем открутить болты ГБЦ, для этого нам понадобится форсунка TORX. Номер уже не помню . еще одна особенность откручивания болтов, порядок откручивания обратный затяжке, например начиная с 10 на пол-оборота 1 болты откручивались (замерили сразу, для «волочения проволоки» «), если явно не ставишь новые, так что мерять не надо) а))
следовательно, длина болта ГБЦ является нормой
добавлю, если вы собираетесь поставить болты обратно, то желательно их поставить на «места», таким образом фиксируя и нумерацию
снимаем голову и все мое, я промыл смесью солярки и бензина, частично угольной горелкой и синтетической щеткой, предварительно «замочив голову в солярии на 20 часов)
Неисправности и ремонт двигателя Opel C16NZ
Данный двигатель был выпущен в 1987 году на автомобилях Opel Ascona и Kadett. В основе этого мотора лежит чугунный блок цилиндров, внутри него установлен чугунный коленвал с ходом поршня 81.5 мм, диаметр цилиндров 79 мм, длина шатунов 129.75 мм, высота поршней 28.2 мм. Все это дало рабочий объем 1.6 литра.
На прокладке ГБЦ толщиной 1.3 мм установлена головка с 2-мя клапанами на цилиндр. Диаметр впускных клапанов 38 мм, выпускных 31 мм. Характеристики распредвала: фаза 254/265, подъем 5.61/6.12 мм. Привод ГРМ выполняется с помощью зубчатого ремня. Замена ремня ГРМ необходима через каждые 60 тыс. км. На C16NZ используется старая система подачи топлива — моновпрыск. Также здесь в системе зажигания используется трамблер. Блок управления — Multec EFI-4T.
На базе этого движка, с 1989 по 1996 год, выпускался 1.4-литровый C14NZ.
Выпуск C16NZ был прекращен в 1993 году и вместо него стали устанавливать X16SZ.
Проблемы и недостатки двигателей Опель C16NZ
1. Нет искры на C16NZ. Обычно проблема в коммутаторе, смотрите в эту сторону. 2. Глохнет мотор. Очень вероятно, что проблема в коммутаторе или нужно смотреть проводку, дроссельную заслонку, РХХ, лямбда-зонд, блок управления.
Кроме этих самых частых проблем, вы можете столкнуться с тем, что автомобиль не захочет заводиться или будет заливать, а также с еще 1000-й других проблем на любой вкус и цвет. Здесь сложно описать причины всех этих неисправностей, ибо вызваны они старостью C16NZ. Все эти моторы успели выкатать свой ресурс 2-3 раза, поэтому не стоит ожидать от них какой-либо надежности.
Ауди 80 как почистить сетку клапанной крышки. – Большая подборка ТОЛЬКО интересного и прикольного видео из YouTube
Ауди 80/100-после двухдневной стоянки авто завёл и при резком нажатии газа авто начал чихать,стрелять в дифузор и троить.На прогретом авто это меньше выражается.На первый взгояд всё сташно думаеш что Вот,попал на деньги,но причина на самом деле решается очень просто и недорого)) смотрите…
В данном видео я решил поделиться с вами эксперементальным способом промывки двигателя с помощью – СОЛЯРКИ! Все попытки повторить этот метод вы делаете на свой страх и риск.
Затраты на промывку: 140р – 4 литра солярки 60р – дешевый масляный фильтр 440р – 4 литра масла (Лукойл 10w40) итого: 640р на промывку + 200р нормальный фильтр 1800р масло shell 0w40 итого: 2000+640=2640р на все про все Музыка: “The Birds & The Herds” by Big Blood (http://dontrusttheruin.blogspot.
кидает масло в карбюратор, кидает масло в фильтр, фильтр в масле, масло в карбюраторе как исправить.
В этом видео я показал как устранить проблему с проводкой багажника ауди 80 . Я на одноклассниках http://odnoklassniki.ru/vseoaudi80vasja Я на драйв 2 http://www.drive2.ru/users/vasjad/ Моя группа в контактах http://vk.com/club65098059
Задний правый удар . Заработать на YouTube от AIR http://www.air.io/?page_id=1432&aff=1983
В этом видеоя показал как вытянуть панель приборов ауди 80,сменить лампочки , видео было создано для подписчика. http://odnoklassniki.ru/vseoaudi80vasja я на драйв 2 http://www.drive2.ru/users/vasjad/ моя группа в контактах http://vk.com/club65098059 Ремкомплект карбюратора Кейхин. Ауди 80 https://www.youtube.com/watch?v=Qz8FrAw950Q
Здесь в видео вы узнаете как поменять прокладку под клапанной крышкой, самому без всяких проблем, и не пользуясь услугами авто сервисов. Также по ходу мы поменяем и прокладку впускного коллектора. Я расскажу что нужно разобрать и как подлезть к гайкам клапанной крышки .замена прокладки клапанной крышки от А до Я. А также по ходу множество советов от Витяя.
Проводим необходимые процедуры
Если ваша audi 80 б4 с системой моновпрыска, не желает заводиться, или постоянно глохнет в процессе холостого хода, нужна проверка и настройка подачи искры. Бывает что машина, оборудована разными системами зажигания. Имеется в виду своеобразный симбиоз, с одновременным наличием простой контактной, и более технологичной на основе электроники, либо одновременное совмещение обеих. Но для каждой любой системы, характерно наличие следующих составных элементов.
Итак, элемент первый – низковольтная (здесь датчик в электронной системе, в том числе и коробка с электроникой, задача которой настроить искру). Следующий составной элемент – катушка — трансформатор. И последний – высоковольтный (распределитель либо на электронной основе, либо электромеханический), тут и электропроводка ведущая напряжение на свечи, и непосредственно свечи. Если машина глохнет, проверка этого блока на audi 80 б4 с системой моновпрыска проводится сразу.