Как поменять грм паджеро 4 + видео обзор

Подвеска

Амортизаторы, Стойка амортизатора, Отбойник амортизатора, Пыльник амортизатора, Втулка амортизатора, Задние амортизаторы, Опора амортизатора, Опорный подшипник, Передние амортизаторы, Сайлентблок амортизатора, Пружины, Задние пружины, Опора пружины, Передние пружины, Рычаги подвески, Сайлентблок рычага, Задний рычаг, Болт рычага, Верхний рычаг, Левый рычаг, Нижний рычаг, Передний рычаг, Поперечный рычаг, Правый рычаг, Продольный рычаг, Шаровая опора, Ступица, Подшипник ступицы, Гайка ступицы, Болт ступицы, Задняя ступица, Колпак ступицы, Передняя ступица, Сальник ступицы, Шпилька ступицы, Стабилизатор, Втулки стабилизатора, Стойки стабилизатора, Рессоры, Болт рессоры, Втулка рессоры, Задняя рессора, Кронштейн рессоры, Лист рессоры, Палец рессоры, Передняя рессора, Подушка рессоры, Сайлентблок рессоры, Серьга рессоры, Стремянка рессоры, Пневмоподвеска, Компрессор пневмоподвески, Пневмобаллоны, Блок пневмоподвески, Поворотный кулак, Поворотный подшипник, Цапфа, Шкворень, Задняя балка, Сайлентблок балки, Подрамник, Сайлентблок подрамника, Колесные проставки

Характеристики Mitsubishi Diamante

Обратите свое внимание на характеристики Мицубиси Диаманте. Характеристики Mitsubishi Diamante 2.5 седан. Характеристики Mitsubishi Diamante 2.5 седан

Характеристики Mitsubishi Diamante 2.5 седан

Кузов

Колея передних колёс (мм)	1545
Колёсная база (мм)	2720
Высота (мм)	1445
Ширина (мм)	1785
Колея задних колёс (мм)	1535
Дорожный просвет (мм)	165
Снаряженная масса (кг)	1570
Длина (мм)	4785

Двигатель

Диаметр цилиндра (мм)	83.5
Количество клапанов на цилиндр	4
Количество цилиндров	6
Ход поршня (мм)	76
Максимальный крутящий момент (Н•м)	240.26
Обороты максимального крутящего момента, макс. (об/мин)	5000
Обороты максимальной мощности, макс. (об/мин)	6000
Тип впуска	Распределенный впрыск
Конфигурация двигателя	V-образный
Мощность двигателя (л.с.)	200
Объём двигателя (см3)	2497
Тип двигателя	Бензиновый

Количество ступеней	5
Привод	Полный
Коробка передач	Автомат

Подвеска и тормоза

Задние тормоза	Дисковые вентилируемые
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задняя подвеска	Многорычажная
Передняя подвеска	Многорычажная

Расход топлива в смешанном цикле (л/100 км)	11.2
Объём топливного бака (л)	70
Рекомендуемое топливо	АИ-98

Диаметр разворота (м)	11.2
Усилитель руля	Гидроусилитель

Диски и шины

Диски	Передние	Задние
Ширина обода	6	6
Диаметр обода	16	16
Диаметр расположения отверстий (PCD)	114.3	114.3
Количество крепёжных отверстий	5	5

Шины	Передние	Задние
Диаметр шины	16	16
Высота профиля шины	65	65
Ширина профиля шины	215	215

Характеристики Mitsubishi Diamante 3.0 седан

Кузов

Колея передних колёс (мм)	1545
Колёсная база (мм)	2720
Высота (мм)	1435
Ширина (мм)	1785
Колея задних колёс (мм)	1535
Дорожный просвет (мм)	155
Снаряженная масса (кг)	1510
Длина (мм)	4805

Двигатель

Диаметр цилиндра (мм)	91.1
Количество клапанов на цилиндр	4
Количество цилиндров	6
Ход поршня (мм)	76
Максимальный крутящий момент (Н•м)	304.01
Обороты максимального крутящего момента, макс. (об/мин)	3500
Обороты максимальной мощности, макс. (об/мин)	5750
Тип впуска	Непосредственный впрыск
Конфигурация двигателя	V-образный
Мощность двигателя (л.с.)	240
Объём двигателя (см3)	2972
Тип двигателя	Бензиновый

Количество ступеней	5
Привод	Передний
Коробка передач	Автомат

Подвеска и тормоза

Задние тормоза	Дисковые вентилируемые
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задняя подвеска	Многорычажная
Передняя подвеска	Многорычажная

Расход топлива в смешанном цикле (л/100 км)	8.4
Объём топливного бака (л)	72
Рекомендуемое топливо	АИ-98

Диаметр разворота (м)	11.2
Усилитель руля	Гидроусилитель

Диски и шины

Диски	Передние	Задние
Ширина обода	6	6
Диаметр обода	15	15
Диаметр расположения отверстий (PCD)	114.3	114.3
Количество крепёжных отверстий	5	5

Шины	Передние	Задние
Диаметр шины	15	15
Высота профиля шины	65	65
Ширина профиля шины	205	205

Характеристики Mitsubishi Diamante 3.5 седан

Кузов

Колея передних колёс (мм)	1545
Колёсная база (мм)	2720
Высота (мм)	1440
Ширина (мм)	1785
Колея задних колёс (мм)	1535
Дорожный просвет (мм)	160
Снаряженная масса (кг)	1550
Длина (мм)	4805

Двигатель

Диаметр цилиндра (мм)	93
Количество клапанов на цилиндр	4
Количество цилиндров	6
Ход поршня (мм)	85.8
Максимальный крутящий момент (Н•м)	300
Обороты максимального крутящего момента, макс. (об/мин)	3000
Обороты максимальной мощности, макс. (об/мин)	5000
Тип впуска	Распределенный впрыск
Конфигурация двигателя	V-образный
Мощность двигателя (л.с.)	208
Объём двигателя (см3)	3497
Тип двигателя	Бензиновый

Подвеска и тормоза

Задние тормоза	Дисковые вентилируемые
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задняя подвеска	Независимая, многорычажная
Передняя подвеска	Со стойкой McPherson

Диски и шины

Диски	Передние	Задние
Ширина обода	6	6
Диаметр обода	15	15
Диаметр расположения отверстий (PCD)	114.3	114.3
Количество крепёжных отверстий	5	5

Шины	Передние	Задние
Диаметр шины	15	15
Высота профиля шины	65	65
Ширина профиля шины	205	205

Неполадки

Новый двигатель серии, несмотря на модернизацию, имеет характерные слабые зоны. Они в процессе эксплуатации подвергаются наибольшему воздействию. Заботливый владелец обязан знать о них, регулярно проверять детали и проводить профилактические работы.

Впускной коллектор: проваливание заслонок, образование трещин

Одна из распространённых неполадок мотора 6G75. Чтобы предотвратить проваливание заслонок впускного коллектора в цилиндры двигателя, надо регулярно следить за узлом. Например, при каждой замене свечей зажигания, можно определять состояние коллектора, степень износа и вероятность зацепа заслонками стенок камер.

Впускной коллектор

Причина провала — это стёртый упор, который имеет свойство изнашиваться со временем. И при сильном износе заслонки коллектора начинают цеплять стенки, ломаться, что приводит к проваливанию винтов и металлических обломков внутрь цилиндров.

Вообще, вся поверхность корпуса впускного коллектора нуждается в тщательной проверке. Если в каком-нибудь месте образуется трещина, начнёт пропускать воздух, и двигатель потеряет изначальную мощность. Вот как следует проверять корпус коллектора:

• залить в пустую бутылку воды;
• сделать в пластиковой крышке ёмкости отверстие;
• полить на поверхность — место подсоса сразу проявится.

Мелкие трещины легко устранить белым силиконовым герметиком или холодной сваркой.

Проворот вкладышей

V-образная шестёрка считается крепким мотором, способным перенести 1-2 перегрева. Однако эта особенность не защищает двигатель от неожиданности — стука, проворота вкладышей на 3-м и 4-м цилиндрах.

Очевидно, что такая ситуация является аварийной. Это означает, что из посадочных мест вырвало подшипники скольжения, и они пришли в негодность.

Причины перегрева двигателя надо искать не только в низкокачественных моторных маслах. На самом деле, поводов для стука бывает огромное количество, и коренные вкладыши могут выходить из строя при залитом оригинальном лубриканте.

Вкладыши 6g75

Шатунные вкладыши установлены в специальных местах — постелях. Их фиксируют, так как на них имеются каналы для движения смазки. Отверстия должны соответствовать размеру каналов в постелях. Кроме того, фиксация элементов помогает обеспечить трение на специальных, предназначенных для этого поверхностях. Таким образом, шатунный вкладыш — это особый защитный элемент, значительно увеличивающий ресурс коленвала.

Коренные вкладыши аналогичны шатунным, схожи по своему предназначению, но расположены в других местах.

Основная причина проворота вкладышей — чрезмерная нагруженность двигателя, работающего в жёстких условиях. Это может происходить также из-за неправильно подобранного масла.

Неисправность с вкладышами решается заменой элементов на новые. В некоторых случаях нужна бывает шлифовка коленвала.

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Митсубиси 6G72 3.0 л.

Семейство шестицилиндровых двигателей Mitsubishi 6G7 было представлено в 1986 году и состояло из двухлитрового 6G71 и более крупного 6G72, рабочим объемом 3 литра. Позже к ним добавились 6G73, 6G74 и 6G75, рабочим объемом 2.5 л, 3.5 л и 3.8 литра соответственно. Но вернемся к нашему трехлитровому 6G72. Блок цилиндров данного двигателя V-образный чугунный с углом развала в 60 градусов. ГБЦ 6G72 алюминиевые, по одному распределительному валу на каждую и 12 клапанами (SOHC 12V). Данные головки оснащены гидрокомпенсаторами и регулировки зазоров клапанов не требуют. Подобные моторы ставились на такие автомобили, как Dodge Caravan, Dodge Dynasty, Dodge Daytona, Chrysler LeBaron, Chrysler TC by Maserati, Mitsubishi Pajero 1/2 и прочие автомобили. В дальнейшем были установлены 24 клапанные головки блока цилиндров с одним распредвалом (SOHC 24V), что позволило увеличить мощность до 185 л.с. Такие движки устанавливались на Mitsubishi Pajero Sport/Challenger, L200, Delica и Diamante (200 л.с.). С 1990 года началась установка двухвальных 24 клапанных ГБЦ (DOHC 24V), это позволило увеличить отдачу до 200-222 л.с. Моторы с такими головками ставились на Mitsubishi Debonair, Eclipse, GTO/3000GT, Dodge Stratus, Stealth R/T и прочие. Кроме того, часть 24-клапанных ГБЦ шла с непосредственным впрыском топлива GDI, степень сжатия на таких моторах повышена до 11, а мощность до 240 л.с. Параллельно с атмосферными версиями выпускалась и версия 6G72TT с двумя турбонагнетателями MHI TD04-09B и двумя интеркулерами. Такие двигатели отличались от обычных 6G72 другим впуском, выпускными распредвалами, портами, поршнями под степень сжатия 8, масляными форсунками, масляным радиатором, поддоном, датчиками. Шатуны на 6G72 не отличаются, форсунки 360 cc. Существуют версии 1G и 2G, вторая более современная и немного усилена. Сток давление 6G72TT — 0.5 бар, мощность — 280 л.с. при 6000 об/мин. Европейские модели комплектовались турбокомпрессорами TD04-13G, давление наддува — 0.5 бар, мощность 286 л.с. Самые быстрые версии Mitsubishi GTO/3000GT VR-4 и Dodge Stealth R/T twin-turbo имели мощность 324 л.с, давление наддува составляло 0.8 бар. В газораспределительном механизме используется ремень, замена ремня ГРМ 6G72, а также ролика и помпы, проводится каждые 90 тыс. км. В случае разрыва ремня, 6G72 гнет клапана.

Производство 6G72 продолжалось на протяжении 22-х лет, после чего двигатель был заменен на более крупный 6G75.

Проблемы и недостатки двигателей Митсубиси 6G72 3.0 л.

1. Высокий расход масла. Учитывая возраст двигателя, скорей всего проблема в маслосъемных кольцах и колпачках. Нужно проверять, покупать новые кольца и колпачки и проводить ремонт. 2. Стук двигателя. Зачастую проблема связана с гидрокомпенсаторами. Купите новые гидрокомпенсаторы, снимайте клапанную крышку и меняйте. Иногда проблемы стука 6G72 вызвана проворотом шатунных вкладышей. В данном случае велика вероятно попасть на капремонт двигателя. Проверяйте и следите за уровнем масла. 3. Плавают обороты ХХ. Проверяйте регулятор холостого хода, чаще всего проблема в нем. После чего осмотрите состояние дроссельной заслонки, возможно нужна чистка.

Кроме того, раз в 100 тыс км нужно проводить замену свечей на 6G72. Эта процедура затруднена по причине необходимости снимать впускной коллектор. Вместе с этим необходимо осмотреть фланец впускного коллектора, возможно нужна шлифовка. Чтобы максимально оградить себя от возможных проблем, масло для 6G72 должно быть только высококачественным. Не экономьте и на бензине, регулярно проходите техническое обслуживание и ваш мотор будет ездить долго и без проблем. Ресурс двигателя 6G72 в среднем 400 и более тыс. км, при нормальном обслуживании.

• Замена резинок на дворниках митсубиси аутлендер 3

    

• Как заменить масло в редукторе лодочного мотора ниссан марине

    

• Тюнинг митсубиси паджеро 4

    

• Митсубиси аутлендер сел аккумулятор

    

• Как почистить адсорбер на паджеро 4

Тюнинг двигателя Митсубиси 6G72

Чип-тюнинг. Буст ап. Турбо

Для начала увеличения мощности 6G72 TT нам нужно купить фронтальный интеркулер, блоу-офф, ЭБУ AEM или Mines, буст контроллер, топливный насос от Toyota Supra US, топливный регулятор Aeromotive, выхлоп весь 3″. На такой конфигурации можно получить мощность около 400 л.с. на давлении 1 бар и ехать значительно быстрее стока. Это будет золотая середина. Дальше модифицировать турбины либо купить Garrett GT28 (или TD04-19T), покупать кованую поршневую, шпильки ARP, форсунки 750 сс или лучше, дорабатывать ГБЦ, заменить топливную магистраль на армированную, купить другой толстый радиатор, другой масляный радиатор. После всего этого ваш 6G72TT поедет как надо.

Строкер

Существует несколько способов увеличить рабочий объем двигателя 6G72. Наиболее простой это купить готовый строкер кит, обычно они увеличивают объем до 3.4 л. Второй способ, вкратце: купить блок цилиндров 6G74, купить кованые поршни 93 мм под степень сжатия 8.5 или расточить под 95 мм поршень (что даст 3.6 л.). Вместе с этим купить шатуны Pauter и накрыть сверху головкой 6G72 TT, докупить шпильки ARP, доработать поддон.

Тюнинг атмосферных версий 6G72 (SOHC/DOHC/GDI) не стоит тех трат. Гораздо дальновидней будет купить Mitsubishi 6G72 TT.

Замена ремня ГРМ на Mitsubishi Pajero Sport 3.0

Учитывая удаленный от цивилизации характер моих поездок, я решил, что лучше все сделать за один раз, чем потом стоять где-нибудь в степи или в горах. Тем более, что стоимость работ не возрастала, все делалось заодно.

Да и время тратить на плановые ремонты всегда жалко. Правда договориться полостью в режиме офлайн все-таки не получилось, попытался записаться на среду по телефону, оказывается такое не практикуется?

Пришлось приехать и записаться на среду «вживую». С оговоркой — созвониться втак как места в боксах не было, но был шанс, митсубиси паджеро ремень грм место появится. Позвонил вответ перенесли на В позвонили, бокс не освободился и работы переехали на четверг. А я не смог встретить человека в аэропорту, как раз митсубиси паджеро ремень грм минут и не хватало, пришлось отправлять служебный «грузовик». В четверг машину приняли уже без вопросов, в середине дня отзвонились, сообщили, что вскрытие показало хорошее состояние приводного ремня, но ролики посвистывают, поэтому рекомендуют замену всего, с чем я согласился.

И немного вырос в цене один из сальников, но это тоже не проблема. Машина была возвращена обратно в

Особенности конструкции

4d56 В отличие от предыдущих рядных семейств производителя Mitsubishi двигатель 6G72 имеет V-образную конструкцию:

• цилиндры развалены под углом 60 градусов;
• навесное оборудование сосредоточено в левой по ходу движения, передней его части;
• объемы камер сгорания внутри отдельных модификаций не изменяются – 3 л;
• из алюминиевого сплава выполнены корпус помпы и головки ГБЦ;
• из чугуна отлиты блок цилиндров и выпускной коллектор;
• коленвал стальной кованый, опирается на 4 подшипника с объединенными в единую постель крышками;
• поршни алюминиевые с графитным покрытием зеркала, кольца маслосъемные и компрессионные изготовлены из чугуна;
• тепловой зазор клапанов регулируется гидрокомпенсаторами;
• литой распредвал модификаций SOHC вращается в 4 подшипниках, версий DOHC в 5 подшипниках;
• крышки подшипников моторов с 12 клапанами объединены в общую постель;
• распредвал 24 клапанных версий уложен внутри картерного туннеля;
• привод механизма ГРМ ременный с зубчатыми элементами, автоматическим натяжителем;
• коромысла кулачков распредвала алюминиевые.

Топливная рампа

Распредвалы

Замена цепи ГРМ Mazda 6 (GH), 2007 — 2012 г.в.

Инструкция актуальна для автомобилей Мазда 6 (GH) 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 года выпуска, с кузовом седан, универсал и хэтчбек с бензиновыми двигателями объемом: 1.8, 2.0, 2.5 литров (R4 DOHC). Моменты затяжки см. тут Необходимый инструмент: набор торцовых ключей, набор накидных ключей, нож.

Этапы работы

1) Снимите декоративный кожух двигателя. 2) Отсоедините провод от клеммы «минус-аккумуляторной батареи. 3) Снимите крышку головки блока цилиндров (см. тут) 4) Вывесите переднюю часть автомобиля и установите на надежную опору. Снимите правое переднее колесо. 5) Снимите защиту картера двигателя (см. тут). 6) Снимите правый передний подкрылок (см. тут).

7) Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов (см. тут).

9) Открутите крепежные болты…

10) …и снимите датчик положения и частоты вращения коленчатого вала.

11) Выверните крепежный болт шкива коленчатого вала…

12) …и снимите шкив

13) Выверните крепежный болт

14) …и снимите верхний натяжной ролик в сборе с кронштейном.

15) Выверните три крепежных болта шкива привода водяного насоса…

16) …и снимите шкив.

17) Установите под двигатель надежную опору.

18) Снимите правую опору подвески силового агрегата (см. тут).

19) Выверните двадцать три крепежных болта крышки привода ГРМ…

20) …аккуратно подденьте отверткой край крышки

21) …и снимите крышку привода газораспределительного механизма.

22) Ослабьте затяжку крепежных болтов звездочек распределительных валов.

23) Проверьте установку поршня 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия.

24) Нажав тонкой отверткой на храповик натяжителя цепи через отверстие в нем, разблокируйте натяжитель, утопите шток натяжителя, нажимая на его башмак…

25) …и зафиксируйте шток натяжителя в утопленном положении, вставив подходящий стержень в отверстие.

26) Открутите два крепежных болта

27) снимите натяжитель цепи

28) Снимите башмак натяжителя цепи.

29) Открутите по одному верхнему и нижнему крепежному болту

30) …и снимите успокоитель цепи.

31) Снимите цепь привода ГРМ

32) При необходимости замены цепи привода масляного насоса открутите крепежный болт и снимите башмак натяжителя цепи.

33) Выверните болт крепления звездочки масляного насоса…

34) …и снимите звездочку вместе с цепью привода. 35) Осмотрите звездочки коленчатого и распределительных валов, а также масляного насоса. Оцените состояние башмака натяжителя и успокоителя цепи. При необходимости замените дефектные детали. 36) Установите цепь привода масляного насоса в порядке, обратном снятию. 37) Наденьте новую цепь привода газораспределительного механизма на звездочку коленчатого вала, а затем на звездочки впускного и выпускного распределительных валов. 38) Установите на место башмак натяжителя и успокоитель цепи.

39) Установите на место натяжитель цепи и извлеките фиксатор, приведя натяжитель в рабочее положение.

40) Очистите посадочные поверхности крышки привода газораспределительного механизма и нанесите на фланец крышки силиконовый герметик валиком диаметром 3 мм. 41) Установите крышку привода ГРМ. Для обеспечения герметичности соединения крышку привода газораспределительного механизма необходимо установить не позднее чем через 10 мин после нанесения герметика. 42) Затяните болты крепления звездочек распределительных валов. 43) Установите все детали в порядке, обратном снятию. 44) Установите новый крепежный болт шкива коленчатого вала..

45) Закрутите болт М6х18 через отверстие в шкиве коленчатого вала в резьбовое отверстие крышки привода газораспределительного механизма, зафиксировав тем самым шкив коленчатого вага от проворачивания. Затяните болт моментом 100 Н-м (10 кгс-м) и затем доверните на 90°. После установки шкива коленчатого вала снимите стопорную планку с распределительных валов и фиксирующее приспособление коленчатого вала.

Видео мануал по замене цепи привода ГРМ на Мазда 6

Recommendations

Comments 6

эта регулировка зависит от температуры воздуха. вот та пружина что стоит под этим кронштейном при морозе должна разжиматься, и повышать холостые обороты, это раз, 12 деталька (на нее давит весь этот механизм) должна прогонять соляру через подогрев от движка это два

так что тут важно не переувлечься, чтоб не получилось так что при -20 тнвд даст сразу жару на 2000-3000 оборотов :). при морозе просто открыть капот и убедиться что натяжитель (деталь 10) тросика газа не сильно отпущен. а так — все верно

а так — все верно.

Это плохо что регулировка зависит от температуры, получается если придется убавить то опять будет жесче тарахтеть, и все же придется крутнуть тнвд чтоб уов был чуть ранее чем есть. Все это делал при температуре примерно -10.Сегодня же потеплело и вот что я заметил.Открыл капот и посмотрел какой зазор между деталькой 10 и болтом рег.холостого хода, он оказался примерно 1,5 -2мм хотя до этого было 4,1мм ( и летом тоже).Как завел машина сразу не вышла на повышенные обороты (подсос воздуха имеется по видимому) постепенно как вышла то зазор увеличился до 5,6мм, хотя ранее до регулировки зазор был сразу на холодную (кажись и летом и зимой одинаковый) 4,1мм и после запуска не увеличивался.Вобщем загадочный механизм этот автомат прогрева : ) буду дальше наблюдать. Изменения по запуску произошли, на горячую быстрее стал заводится (то есть меньше стартером надо крутить) но как при глушении так и во время запуска есть некий (не знаю как сказать) клювок двс, что то типа как подушка двс то ли под задубела то ли не совсем целая, но при этом я бы не сказал что есть какие либо лишние вибрации при работе.А какой зазор на холодную на твоей машине ? между рег.болтом холостого хода и деталькой 12, и меняется ли он после запуска в большую сторону.

у меня при установке ее отодвинули, потому она даже при -10 почти не давит на рычаг газа, при -20 чуть-чуть, а вот подогрев поддавливает сильнее. ничего страшного если немного подрегулировать нет, главное проследить чтоб в сильный мороз не дало газу. собственно -25… -30 и будет показателем, если все ок — не трогать

Преимущества и недостатки

Надёжная и высокоресурсная конструкция двигателя 6G72 избавляет владельца от дополнительных расходов. Если владельцам 6G71 надо было каждые 15 тысяч километров пробега заезжать на СТО для регулировки клапанов, то с новым мотором дела обстоят куда лучше.

Однако некоторые недоработки остались. В частности, это касается сложности обслуживания, перегрева и разрушения клапанов.

Распредвалы двигателя 6G72

Ещё одним недостатком 6G72 является разнообразие конструкций двигателя. Это усложняет ремонт, так как схемы компонентов и комплектов ДВС с одним и двумя распредвалами совершенно разные.

Знакомые на СТО обещают поменять за 16 тг. Зачастую это выглядит так как будто автомехаников кто то недолюбливает. При этом в “мурзилке” написано — сняли помпу, поставили новую.

Знакомые на СТО обещают поменять за 16 тг. Ребята посмотрели, подергали, постучали и, перекрестив, отправили с миром.

Баян про ГРМ на 6G72

Вчера при работах с очередным “первым” автомобилем мы столкнулись с такими моментами, от которых были мягко говоря удивлены. Сняли радиатор и вентилятор. Дальше к сожалению подробно не снимал.

На плите, показанной на рисунке 2, крепятся все ролики обводного ремня, ее надо снять чтобы добраться до ГРМ. Выглядит просто, но каково было наше удивление когда оказалось, что маленькая часть одно ухо крепления компрессора кондиционера перекрывает плиту.

Итого для снятия этой большой детали, необходимо снять маленькую, для снятия которой необходимо снять насос ГУР, компрессор кондиционера. Из за этой мелочи время работ и затраченные силы увеличились. Когда наконец добрались до цели — сняли ремень, ролики ГРМ, заменили сальники, осталось всего навсего поменять помпу и собрать все на место.

Выбор комплектующих

Кроме запчастей, выпущенных под маркой Mitsubishi, специалисты рекомендуют к использованию продукцию таких брендов.

1. Hyundai/KIA. Изделия этой фирмы ни в чём не уступают оригиналу, поскольку концерн из Южной Кореи комплектует некоторые модели своих автомобилей моторами Мицубиси, выпускаемыми по лицензии.
2. INA. Авторитетная немецкая фирма по доступным ценам поставляет на рынок изделия высокого качества. Они широко применяются не только в ремонтных мастерских, но и на сборочных конвейерах.
3. SKF. Известный производитель подшипников из Швеции, также выпускает необходимые для проведения обслуживания комплекты запасных частей, не вызывающих нареканий.
4. DAYCO. Некогда американская, а теперь международная компания присутствует на рынке автомобильных компонентов с 1905 года. Это надёжный, проверенный временем поставщик запчастей.
5. FEBI. Детали, выпущенные под этой маркой, поступают в сборочные цеха автопроизводителей с мировым именем. Например, таких, как Mercedes-Benz, DAF, BMW. Подойдут они и для Mitsubishi Galant.

Кроме зубчатого ремня и роликов специалисты рекомендуют менять гидронатяжитель. Помните, что в случае возникновения сложностей с газораспределительным механизмом, двигатель Мицубиси Галант получает серьёзные повреждения. Не стоит экономить, приобретая запасные части сомнительного качества.

Обслуживание следует доверять только специалистам сервисных центров с проверенной репутацией, а лучше, даже когда поблизости есть хороший автосервис с приемлемыми ценами, предпочесть производить замену компонентов ГРМ на Мицубиси Галант своими руками. Самостоятельно выполненная работа позволит:

• сэкономить деньги, а для владельцев подержанных машин сокращение расходов на ремонт — это важный фактор;
• получить твёрдую уверенность в том, что процедура выполнена правильно и не придётся ждать никаких неприятных сюрпризов.

Тем не менее, браться за дело имеет смысл лишь при условии, что вы располагаете определёнными техническими навыками!

Замена

Итак, если все готово, тогда можно начинать. Первым делом машина ставится на ровную поверхность. Выжимается ручной тормоз и дополнительно ставятся упоры под колеса. Затем открывается капот и от аккумулятора отключается минус. Это делается для того, чтобы автомобиль был обесточен. Кстати, данный вид работ можно производит только при остывшем двигателе.

1. Снимаем верхний кожух ремня. Для этого используется шестигранный ключ.
2. Разъем, расположенный на датчике коленвала, следует отключить.
3. Теперь нужно проверить, совмещены ли метки на шестеренках распредвалов. Совместиться они должны со специально для этого сделанными высечками треугольной формы.

4

Если все нормально, обращаем внимание на зубчатую часть маховика. Убираем резиновую пробку из-под термостата. Так мы увидим венец маховика, на который нанесена метка

Она тоже должна совместиться с треугольной высечкой

Так мы увидим венец маховика, на который нанесена метка. Она тоже должна совместиться с треугольной высечкой.

5. Проверяем совмещение меток, расположенных на шкиве коленвала. Для этого придется ослабить ремень генератора. Фиксируем маховик при помощи мощной отвертки. Для этого ее нужно вставить в отверстие, из которого была извлечена резиновая пробка.
6. Отворачиваем шкив генератора. Для этого нам придется воспользоваться ключом на 17, отвернув им болт крепления шкива. После снятия последнего болт следует завернуть обратно.
7. Когда шкив снят, под ним можно видеть шестерню коленвала. На ней располагается метка, она должна совместиться с меткой на кожухе масляного насоса.

8. Проворачиваем коленвал до момента совпадения всех меток. Также это действие выведет цилиндр 1 поршня в мертвую точку. Теперь можно уже снимать отслуживший свой срок ременный привод ГРМ.
9. Сначала отворачиваем болт, которым крепится натяжной ролик. Потом берем специальный ключ и начинаем крутить ролик влево. Если планируется заменить и натяжной ролик, то сейчас самое время его снять.

10. Снимаем отслуживший ремень и устанавливаем новый ролик.
11. Надеваем новый ремень. Сначала он надевается на шкив коленвала, а затем на шестеренки валов и помпы.
12. Вращаем натяжной ролик вправо, тем самым производя натяжение ремня. Проверяем степень натяжки. Ее можно проверить прокручивая ремень. Он не должен проворачиваться более чем на 90 градусов.
13. Вынимаем отвертку, с помощью которой мы фиксировали маховик от прокручивания.
14. Прокручиваем коленвал 2 раза и проверяем совмещение меток на звездочках маховика и распредвалов.
15. Устанавливаем остальные компоненты.

Теперь остается проверить работу механизма. Заводим мотор. Если ремень перетянут, то можно слышать гул. В этом случае натяжной ролик следует повернуть немного влево.

Как часто необходимо проводить замену

Если обратиться к мануалу, то обнаружим, что конкретных рекомендаций по замене помпы, роликов, натяжителей и сальников, в зависимости от пробега транспортного средства нет. Но если есть износ вышеперечисленных элементов при очередном прохождении технического обслуживания автомобиля их нужно заменить. Рекомендуемый пробег – 200 тыс. км и более. Хотя, при наших дорогах и топливе, процедура замены проводится после 90 тыс. км пробега авто или 6 лет эксплуатации внедорожника.

В работе необходимо использовать специальный инструмент. Рабочий процесс должен проходить в условиях технических параметров с соблюдением мер личной безопасности.

Комплект ГРМ для Mitsubishi L200 IV KBT,KAT Пикап 2.5 DI-D 4WD 136 л.с. id19365

Производитель:DAYCOГермания

Артикул:KTB968

• Производитель:SNRФранция
• Артикул:KD473.19
• Количество ремней:1
• Вес :2120

Производитель:GATESБельгия

Артикул:K025641XS

1. Производитель:SKFШвеция
2. Артикул:VKMA 95976
3. Число зубьев 1:154
4. Число зубьев 2:99
5. Ширина 1 :25
6. Ширина 2 :19
7. Дополнительный артикул / Доп. информация 2:с демпфером натяжного ролика, натяжной ролик
8. Ремень:с округленным зубчатым профилем

Производитель:GATESБельгия

Артикул:K015641XS

• Производитель:INAГермания
• Артикул:530 0594 10
• Число зубцов:154
• Ширина (мм):25,4

1. Производитель:SKFШвеция
2. Артикул:VKMA 95676
3. Число зубьев 1:99
4. Число зубьев 2:154
5. Ширина 1 :19
6. Ширина 2 :25
7. Ремень:с округленным зубчатым профилем

• Производитель:CONTITECHГермания
• Артикул:CT1107K1
• Число зубцов:99
• Ширина (мм):19
• Вес :0,653
• Длина упаковки :26,5
• Ширина упаковки :16,5
• Высота упаковки :9,5

Производитель:DAYCOГермания

Артикул:KTB969

1. Производитель:JAPANPARTSИталия
2. Артикул:KDD-510
3. Число зубьев 1:154
4. Ширина 1 :25,4
5. Число зубьев 2:99
6. Ширина 2 :18,5

• Производитель:FAI AutoPartsВеликобритания
• Артикул:TBK531
• Дополнительный артикул / Доп. информация 2:без демпфера натяжного ролика, натяжной ролик

1. Производитель:JAPKOИталия
2. Артикул:KJT510
3. Число зубьев 1:154
4. Ширина 1 :25,4
5. Число зубьев 2:99
6. Ширина 2 :18,5

О ресурсе и обслуживании

Если произойдет обрыв ременной передачи, то поршни ударятся о клапана, после чего обязательно произойдет загиб последних. Повреждены будут и прочие детали узла. После этого машину придется серьезно ремонтировать. Головка цилиндров тоже может быть повреждена.

Производители Митсубиси установили регламент замены ременной передачи, который соответствует 150 000 км. Лучше ремень снимать и менять еще до истечения этого времени, так как износ данного расходника может случиться и раньше. Искать ремень долго не придется. Его можно увидеть сразу после поднятия капота. Он выполняет и некоторые дополнительные функции, поэтому пропущен через несколько шкивов. Это ведет к дополнительным нагрузкам, которые, в свою очередь, приводят к преждевременному износу расходника.

Иногда бывает так, что даже новый ремень очень быстро изнашивается. Этому может быть несколько причин:

• Может произойти перекос помпы. Это происходит потому, что подшипники в ней немного смещены, а не располагаются по центру. После перешивания помпы ремень начинает сползать. Перекос помпы может произойти и из-за того, что посадочное место при ее установке не было очищено от грязи должным образом.
• Преждевременному износу ремня может способствовать износ натяжного ролика.
• Если сальник распредвала начал пропускать моторное масло, то оно будет попадать на ремень. Масло обязательно разъест резину, что в конечном итоге приводит к обрыву ремня.
• Могут износиться зубцы на звездочке распредвала. Это в свою очередь приводят к тому, что зубцы на ремне начинают отслаиваться.
• Ремень быстро изнашивается, если он не был натянут должным образом. Не допускается его перетягивание и провисание.

Ремень постоянно испытывает динамические нагрузки, поэтому нужно выбирать только качественные расходники. Делайте покупки только у проверенных дилеров. Сейчас стали появляться ремни, имеющие дополнительное усиление в виде металлического корда. Продавцы уверяют, что такой ремень будет служить гораздо дольше. По мнению профессиональных водителей – это правда.

Необходимость замены ременной передачи покажет ее визуальный осмотр. Данную процедуру нужно обязательно проводить, если замечены следующие дефекты:

• подтеки масла на поверхности;
• износ зубцов или их отслоение;
• появление на поверхности выпуклостей, складок или расслоений;
• торцы разлохматились и стали видны отдельные нити;
• верхние грани зубцов износились.

Меняя ремень, не забудьте и про другие расходники. Производители рекомендуют вместе с ремнем заменить еще и сальник, прокладку и натяжной ролик. Обычно новые ремни продаются упакованными в коробки вместе с другими расходниками. Лучше воспользоваться советом бывалых водителей, и заменить сразу все, чтобы не разбирать все еще раз из-за натяжного ролика, например.

А вот какой инструмент потребуется для выполнения процедуры замены:

• шестигранник;
• ключи рожковые;
• ключ, регулирующий натяжитель;
• домкрат;
• отвертки с различными видами наконечников;
• ветошь.