Замена сцепления уаз 3303 своими руками

Устройство главного цилиндра сцепления УАЗ

Вполне можно заменить необходимые детали и собрать, то что нужно. Как устроен ГТЦ приведено ниже на рисунке.

Из устройства видно каким образом осуществляется регулировка свободного хода педали муфты. Для этого необходимо накручивать или выкручивать вилку толкателя.

Работа ГЦС

Вкратце работа сцепления выглядит так:

1. При выжиме педали сцепления толкатель перемещает поршень, компенсационное отверстие закрывается.
2. Он толкает перед собой жидкость в систему создавая давление.
3. Это давление воздействует на поршень рабочего цилиндра, а тот через шток выжимает вилку.
4. Вилка, двигая выжимной подшипник давит на лепестки корзины и отводит прижимной диск от диска сцепления.

Важную роль при прокачивании играет клапан и пластинка. Даже если систему не прокачивать, она всё равно заполнится. Достаточно залить жидкость и открутить клапан на рабочем цилиндре. Она самотёком заполнит систему, это касается и тормозов.

Жидкость через компенсационное отверстие поступает в полость перед поршнем через клапан в магистраль. Заполнив всё, жидкость будет вытекать через клапан. Здесь, главное, чтобы шток не был удлинён и компенсационное отверстие не перекрывалось манжетой.

При прокачке всё несколько по-другому.

1. При перемещении поршня вперёд клапан 19 открыт.
2. Когда он идёт назад, клапан закрыт и передним создаётся разряжение.
3. В поршне имеются отверстия закрытые пластиной 3. Она отходит и открывает отверстия. Жидкость перетекает из полости над поршнем и бачка через перепускное отверстие в разряженную полость перед поршнем. Манжет (грибок) даёт ей перетечь.
4. Достигнув стопорного кольца поршень останавливается, пружина прижимает грибок и пластину. Это готовность к новому циклу.

Шаг 1: Подготовка к замене диска сцепления

Перед началом замены диска сцепления на УАЗ 3303 необходимо выполнить ряд подготовительных действий. Следуя рекомендациям производителя, установите автомобиль на подъемник или используйте гидравлический домкрат для поднятия передней части автомобиля. Убедитесь, что автомобиль установлен на надежной и ровной поверхности, чтобы предотвратить его скольжение или падение во время работы.

Следующим шагом является снятие картера коробки передач. Используя соответствующие инструменты, аккуратно откройте картер и снимите его с автомобиля

Обратите внимание на специальные инструкции производителя по снятию картера, чтобы избежать повреждения или потери деталей. Для удобства просмотра и доступа к диску сцепления, рекомендуется также отсоединить соответствующие провода или шлейфы, связанные с коробкой передач

Далее необходимо найти и отвернуть болты, которые крепят диск сцепления к маховику. Эти болты часто находятся на противоположной стороне коробки передач и могут требовать специального инструмента для отворачивания. При отворачивании болтов убедитесь, что диск сцепления надежно поддерживается, чтобы предотвратить его падение и повреждение.

Как снять педаль сцепления на УАЗе «Буханка»

И раз уж решили провести техобслуживание своего уазика, осмотрите на работоспособность элементы педального узла. Чтобы заменить пружины или втулки на педали сцепления, её можно снять отдельно от всего узла:

• С педальной оси демонтируйте стопорную коробку, извлеките стопорную скобу, саму ось и возвратную пружину.
• Теперь можно полностью снять педаль и вынуть пластмассовые втулки (если они не поддаются, помогите им отвёрткой).
• Осмотрите детали на предмет износа, при необходимости замените.

Монтаж педали на место осуществляется в обратном порядке. Уважаемые уазовладельцы, а вы пробовали проводить доработку сцепления вашей «Буханки»? Говорят, усилитель от ГАЗ-24 значительно уменьшает ход педали и в эксплуатации неприхотлив.

Интересный материал тут: прокачка тормозов уаз буханка

Это Вас заинтересует: схема стеклоподъемника уаз буханка

Регулировка педали и датчика сцепления Уаз, особенности эксплуатации сцепления и его привода.

Во время эксплуатации Уаз, по мере износа его сцепления, регулировка положения педали может понадобится в случае возникновения неприятных ситуаций когда включение какой то из передач становится затруднено и она нормально включается только после нескольких последовательных нажатий на педаль сцепления.

В некоторых случаях положение дел удается исправить путем изменения положения педали сцепления, немного подняв или опустив ее. Для этой цели, а также для регулировки полного хода педали сцепления у главного цилиндра предусмотрен регулировочный узел. 

Регулировка полного хода педали сцепления Уаз.

Положение педали выключения сцепления и ее полный ход регулируется изменением длины толкателя главного цилиндра выключения сцепления. Для этого, ослабив гайку регулировочного узла толкателя, отсоединяют вилку толкателя от педали и поворачивая ее в нужную сторону, добиваются требуемого результата.

— Для автомобилей семейства Уаз-3160 и Уаз-3162 : 130-170 миллиметров.

— Для автомобилей семейства Уаз Патриот до 2007 года выпуска : 130-170 миллиметров.

— Для автомобилей семейства Уаз Патриот после 2007 года выпуска : 120-140 миллиметров.

— Для автомобилей семейства Уаз Хантер : 130-170 миллиметров.

— Для автомобилей семейства Уаз-3741, 3962, 3909, 2206, 3303 вагонной компоновки : 180-220 миллиметров.

И для автомобилей Уаз имеющих сцепление с нажимными пружинами и оттяжными рычагами -165-205 мм. Более точно, величину свободного хода педали сцепления можно уточнить в руководстве по эксплуатации на конкретный автомобиль.

Регулировка свободного хода педали сцепления Уаз.

Свободный ход педали сцепления с нажимной пружиной диафрагменного типа в пределах 5-30 мм обеспечивается самой конструкцией сцепления и не регулируется. Регулировка свободного хода педали выключения сцепления с нажимными пружинами и оттяжными рычагами, установка которого возможна на некоторые автомобили Уаз с двигателем УМЗ-421, производится изменением длины толкателя рабочего цилиндра в следующем порядке :

— отсоединить от вилки выключения сцепления пружину и ослабить контргайку, — закручивая или откручивая ввертную часть толкателя, установить свободный ход наружного конца вилки выключения сцепления в пределах 2.5-3.6 мм, что будет соответствовать свободному ходу педали выключения сцепления в пределах 35-55 мм.

На автомобилях Уаз с двигателями ЗМЗ-409 экологического класса Евро-3 и Евро-4 устанавливается контактный датчик (выключатель) педали сцепления 21.3720. По его сигналу электронный блок управления двигателем определяет, выжато сцепление или нет.

При выжатом сцеплении блок управления кратковременно снижает дозу впрыскиваемого топлива, тем самым уменьшая вероятность рывков при переключении передач. При отсутствии сигнала контактного датчика, в следствии его неисправности или неправильной регулировки, при переключении передач могут возникать рывки.

Контактный датчик (выключатель) педали сцепления регулируется при помощи двух гаек так, чтобы был обеспечен зазор в 0.5 мм между буфером и штоком датчика. На грузопассажирских автомобилях Уаз вагонной компоновки с двигателями ЗМЗ-4091 и ЗМЗ-40911 выключатель педали сцепления может не устанавливаться.

Особенности работы и эксплуатации привода сцепления Уаз.

При резком отпускании педали сцепления возможен одиночный стук из-за выбора боковых зазоров в зубчатых соединениях шестерен, шлицевых соединениях и в синхронизаторах коробки передач.

Если во время движения при резком нажатии на педаль газа обороты двигателя резко растут, а потом немного падают и автомобиль начинает разгоняться, то сцепление требует ремонта или замены. Для того чтобы уменьшить износ сцепления и продлить срок его службы, желательно выполнять следующие несложные рекомендации :

— не рекомендуется постоянно держать ногу на педали сцепления, так как оно оказывается хоть немного, но выжато, ведомый диск при этом пробуксовывает и быстрее изнашивается, кроме того, хоть выжимной подшипник и рассчитан на работу в режиме постоянного вращения, но при даже немного нажатой педали сцепления он находится под нагрузкой и поэтому его ресурс снижается

— по той же причине не рекомендуется подолгу держать сцепление в выключенном состоянии, например перед светофором, если не надо сразу трогаться с места, то лучше включить нейтральное положение коробки передач и отпустить педаль сцепления.

Шаг 2: Снятие старого диска сцепления

Для начала процесса замены диска сцепления УАЗ 3303 необходимо снять старый диск. Для этого потребуется следовать определенной последовательности действий:

Поднимите автомобиль на подъемнике или установите его на специальные подставки для обеспечения доступа к нижней части сцепления
Убедитесь в надежной фиксации автомобиля и его устойчивости.
Находясь под автомобилем, обратите внимание на заднюю часть двигателя, где расположена коробка передач. Найдите диск сцепления и маховик, которые нужно заменить.
Отверните болты, которыми диск сцепления крепится к маховику
Для этого воспользуйтесь ключом или гайковертом

Важно не потерять болты и пометить их место для последующего монтажа нового диска.
После отворачивания всех болтов снимите старый диск сцепления с маховика. Обращайте внимание на его состояние — наличие износа, повреждений или трещин.
Отложите старый диск сцепления в сторону и подготовьтесь к монтажу нового диска.

Важно выполнять каждую операцию аккуратно, соблюдая требования безопасности. Убедитесь, что автомобиль надежно закреплен на подставках или подъемнике, а все инструменты и детали в отличном состоянии перед началом замены

Шаг 7: Проверка работоспособности сцепления

После установки нового диска сцепления на УАЗ 3303 необходимо провести проверку его работоспособности. Это позволит убедиться в правильной установке компонента и его корректной работе.

Для проведения проверки работоспособности сцепления необходимо запустить двигатель и сесть за руль УАЗ 3303. После запуска двигателя, аккуратно нажмите на педаль сцепления до упора.

Если произошла плавная и легкая отдача педали сцепления, а сцепление отключается и включается без каких-либо проблем или шумов, то можно сделать вывод о правильной установке диска сцепления. В этом случае, вы можете быть уверены в том, что сцепление функционирует должным образом.

Однако, если при нажатии на педаль сцепления возникли какие-либо шумы, тряска или затруднения в ее отработке, следует немедленно прекратить использование автомобиля и обратиться к специалистам для проверки состояния сцепления.

Правильная установка диска сцепления на УАЗ 3303 и его работоспособность являются важными аспектами, влияющими на безопасность и комфорт эксплуатации автомобиля. Поэтому после замены диска сцепления необходимо провести тщательную проверку работоспособности системы сцепления, чтобы быть уверенным в ее надежности.

Конструкция

Главные комплектующие сцепления автомобиля УАЗ-452:

• ведомый диск в сборе с фрикционными накладками;
• нажимной диск или корзина, собранная с кожухом;
• оттяжные рычаги выключения.

Стальной штампованный кожух прикреплен к маховику двигателя шестью центрирующими болтами. Он изготовлен с тремя окнами, куда входят выступы чугунного нажимного диска.

Между нажимным диском (корзиной) и кожухом установлены шесть стальных пружин.

Их усилие сжатия обеспечивает передачу крутящего момента от маховика дальше через кожух, нажимной диск на ведомый диск. С целью недопущения передачи тепла от пружин со стороны нажимного диска установлены шайбы из теплоизоляционного материала.

Современные авто вместо механического привода оснащаются гидравлическим приводом. Жидкость создает повышенное давление, вследствие чего водителю намного легче управлять педалью.

Необходимые инструменты и материалы

Прежде чем приступить к замене сцепления на УАЗ 3303, вам понадобятся следующие инструменты и материалы:

• Монтажный ящик — он понадобится для удобного хранения и организации инструментов.
• Набор гаечных ключей — для работы с болтами и гайками различных размеров.
• Набор торцовых головок — включает в себя головки разных размеров для работы с болтами и гайками.
• Рожковый ключ — для работы с болтами и гайками.
• Отвертки разных типов — плоская, крестовая, шлицевая и прочие, в зависимости от требуемых операций.
• Удлинитель для гаечных ключей и торцевых головок — для работы в труднодоступных местах.
• Отвертка-противник — для работы с резьбой.
• Разводной ключ — для работы с шарнирными соединениями и гайками большого размера.
• Набор трубчатых и трещоточных ключей — для работы с трубчатыми соединениями и гайками.
• Домкрат или подъемник — для поднятия и надежной фиксации автомобиля при работе под ним.
• Подставки — для обеспечения безопасности при работе под поднятым автомобилем.
• Дрель или шуруповерт — для снятия и установки болтов и гаек.
• Различные насадки и сверла — для работы с дрелью или шуруповертом.
• Замковые пассатижи — для удаления и установки зажимных колец.
• Уплотнительные композиции или гермитик — для обеспечения надежной герметизации соединений и поверхностей.

При выполнении замены сцепления также рекомендуется использовать защитные очки, перчатки и рабочую одежду, чтобы обезопасить себя во время работ.

Замена главного цилиндра сцепления

Приготовьте ключи на 12 и 13, пассатижи и отвёртку. Перед началом работ по замене откачайте остатки DOT из бачка.

• ослабив отвёрткой хомут отсоедините трубку от бачка;
• пассатижами снимите шплинт с пальца в вилке толкателя и снимите его;
• открутите гайки крепления цилиндра;
• открутите трубку магистрали;
• снимите деталь.

Поршень ГЦС с пластиной и грибком

Чтобы снять главный сцепления придётся попотеть из-за неудобств

открутить трубку на рабочий цилиндр можно в конце

После замены на новый не прикручивайте выходную трубку пока жидкость не потечёт из отверстия.

• Додж калибр не включается передача

    

• Вылетает задняя передача ваз 2107 причины

    

• Как снять механизм переключения передач на фольксваген пассат б3

    

• Чехол кпп ланос от чего подходит

    

• Регулировка кпп уаз буханка 4 ступенчатая

Ремонт сцепление Уаз буханка

Наличие схемы внутреннего устройства позволяет самостоятельно выполнить ремонт в случае простых дефектов. Повышенный расход топлива, масла, утечка охлаждающей жидкости, необычные шумы и стуки в механизме являются первыми признаками необходимости ремонта. Техническое обслуживание и замена изношенных деталей способствуют продлению срока службы деталей и транспорта.

Как отрегулировать лапки сцепления

Чтобы отрегулировать сцепление Уаз буханка , необходимо выполнить следующие ремонтные работы:

1. Измерьте линейкой величину свободного радиуса перемещения педали привода, отключающего механизм. Стандартное значение для пружинного типа должно находиться в диапазоне от 35 до 55 мм, для мембранного типа — от 5 до 30 мм.
2. Измерение полного хода педали при ее опускании до упора. Стандартное значение для рычажно-пружинного типа составляет 18,5 см, для мембранного типа — 16,5 см.
3. Установите желаемое положение, изменяя его с помощью клавиши.
4. Проверьте расстояние при опущенной педали между перегородкой блока двигателя и центром вала штока. Должно быть достигнуто значение 9,6 см. Свободный ход вилки должен составлять не менее 1,7 см. Изменение длины штока смещения рабочей корзины является инструментом регулировки. Для этого вынимайте и снова вставляйте толкатель, пока не будет достигнуто нужное значение.

Регулировка свободного хода педали сцепления требуется, если расстояние между вращающейся частью, расположенной на натяжных рычагах, и регулировочными винтами и креплениями не находится в пределах 50,75-52,25 мм. Болты можно выкручивать и подтягивать до тех пор, пока не будет достигнут нужный размер.

Узел мембранной пружины не требует свободной регулировки и не требует регулировки запорной системы механизма. Правильные размеры зазора и хода обеспечиваются конструктивными особенностями.

Ремкомплект главного цилиндра сцепления

Качество сборки цилиндров сцепления УАЗ оставляет желать лучшего. Некоторые водители перешли на ВАЗовские цилиндры, которые более надежны. Я также отказался от использования ремонтных комплектов, потому что проблем с ними ничуть не меньше. При дешевом ремонте срок службы отремонтированного ГК составлял от одного месяца до шести месяцев.

Чтобы заменить прокладки:

• открутите главный разъем;
• Сжимайте в направлении поршневого конца фланец и поршень;
• Убедитесь, что зеркало не поцарапано;
• Снимите стопорное кольцо;
• Протрите все детали и цилиндр изнутри чистой тканью;

Полезные советы по замене диска сцепления на УАЗ 3303

Замена диска сцепления на УАЗ 3303 является достаточно сложной и трудоемкой процедурой, требующей определенных навыков и инструментов. Вот несколько полезных советов, которые помогут вам выполнить замену без проблем:

• Перед началом работы рекомендуется прочитать руководство по эксплуатации УАЗ 3303 и ознакомиться с описанием процесса замены диска сцепления. Это поможет вам понять все шаги и особенности работы.
• Приступайте к замене диска сцепления только на охлажденном двигателе. Ожидайте не менее 15-20 минут после его остановки, чтобы избежать возможных травм при работе с горячими деталями.
• Перед началом работы отсоедините клемму отрицательного полюса аккумуляторной батареи, чтобы предотвратить короткое замыкание и неожиданное включение двигателя.
• В процессе снятия диска сцепления обязательно пометьте положение нажимного диска относительно маховика. Это позволит правильно установить новый диск и избежать дополнительных проблем.

Также рекомендуется обратиться за помощью к опытному автомеханику или обратиться в специализированный автосервис для профессиональной замены диска сцепления на УАЗ 3303. Это гарантирует качественное выполнение работы и увеличивает безопасность во время эксплуатации автомобиля.

Конструкция сцепления самых распространенных моделей УАЗ

Вся система сцепления

Изначально определимся с понятием сцепления. Оно нужно для плавного подключения и отключения коленчатого вала к трансмиссии автомобиля. Это необходимо при смене режима движения (переключение передач на КПП) или остановке автомобиля. Армейский джип УАЗ 469 был оснащен сухим однодисковым сцеплением, очень популярной системой в автомобильном мире того времени. Данное сцепление состоит из таких элементов:

• нажимного диска в кожухе;
• специальных прижимных пружин и оттяжных рычажков;
• ведомого диска, оборудованного фрикционными накладками.

Общая конструкция выглядит примерно так. С помощью болтового соединения так называемая корзина (кожух сцепления со всеми механизмами) прикрепляется к коленвалу. Центровка проводится по заводским меткам на корпусах. Нужно понимать, что когда диски ведомой и ведущий соприкасаются, возникает сильнейшая сила трения, через которую крутящий момент от коленвала передается дальше, на трансмиссию автомобиля, а та передает его колесам.

Нажимной диск собирают вместе с пружинами, защищаемыми от перегрева специальными теплоизоляционными шайбами со стороны нажимного диска. Именно поэтому корзину делают из сплава и оставляют отверстия для вентиляции, а нажимной диск монтируется совместно с пружинами, которые от перегрева защищают специальными теплоизоляционными шайбами со стороны нажимного диска.

Рассмотрим сам механизм управления сцеплением. Он состоит из:

• оттяжных рычагов, которые монтируют на нажимном диске;
• муфты выключения сцепления с упорным подшипником качения;
• вилки включения сцепления, которая смонтирована на картере.

Владельцы УАЗ знают, что добраться до сцепления без снятия двигателя сложно, для этого нужна эстакада или смотровая яма.

Инструменты, необходимые для замены сцепления УАЗ 3303

1. Рожковый ключ: для откручивания и закручивания гаек на сцеплении и других соединительных элементах.

2. Устройство для снятия и установки давления: необходим для снятия и установки давления на педаль сцепления.

3. Монтажный ключ: нужен для установки сцепления на место и закрепления его в нужном положении.

4. Съемник: для снятия сцепления с ведомого диска.

5. Молоток: поможет вам вытолкнуть штифты или другие крепежные элементы.

6. Гаечный ключ: для откручивания и закручивания гаек на других частях автомобиля, необходимых для замены сцепления.

7. Домкрат и подставки: используются для подъема передней или задней части автомобиля для доступа к сцеплению.

8. Изоляционная лента: для надежной изоляции соединений.

Обратите внимание, что это лишь основные инструменты, которые могут понадобиться вам при замене сцепления УАЗ 3303. Возможно, вам понадобятся и другие инструменты в зависимости от конкретной ситуации

Замена сцепление Уаз буханка своими руками

Сначала слейте оставшуюся в системе жидкость. Это можно сделать с помощью шприца. Эта операция необходима для того, чтобы промыть систему гидроцилиндра от загрязнений. В некоторых моделях доступ может быть ограничен расширительным бачком системы охлаждения. Для удобства ослабьте гайки, удерживающие резервуар, и снимите шланг. Его следует открутить ключом на 10 мм. Затем снимите металлическую трубку, идущую от главного цилиндра сцепления. Это может быть медь или алюминий. Затем снимите главный цилиндр, открутив две крепежные гайки ключом на 13. Необходимо использовать головку на 17, чтобы снять шланг, выходящий из рабочего цилиндра. Затем нам снова понадобится ключ на 13 мм.

С его помощью откручиваем два болта, крепящие цилиндр сцепления. УАЗ в это время находится на нейтральной передаче. Сам рабочий цилиндр в этом автомобиле установлен на картере коробки передач

Осторожно отсоедините толкатель от вилки, чтобы не повредить другие компоненты. Если шланги снимаются «на весу»

(т.е. при снятом компоненте), цилиндр можно закрепить с одной стороны разводным ключом, а трубку открутить с другой стороны с помощью накидного ключа. Однако будьте осторожны, так как резина может сломаться под механическим воздействием.

Необходимость регулировки

Регулировка шага конуса в цилиндре сцепления выполняется для того, чтобы сцепление правильно выполняло свои задачи. При неправильной настройке могут возникнуть два типа помех.

Регулировка свободного хода

Это расстояние, на которое можно переместить педаль, не встречая сопротивления и не вызывая включения (выключения) сцепления. Регулировка свободного колеса производится после замены механизма или при износе дисков. Привод выключения сцепления состоит из рабочего привода и вилки выжимного подшипника. Корпус механизма разблокировки расположен на корпусе колокола и крепится двумя болтами. Толкатель и коромысло находятся внутри корпуса.

Регулировка свободного колеса осуществляется путем изменения длины штока при снятом цилиндре.

Для регулировки выполните следующие действия

• Демонтируйте цилиндр сцепления и снимите толкатель;
• Ослабьте контргайку и открутите (закрутите) шток поршня не более чем на 5 мм;
• Установите толкатель на место и соберите РЦС.

Поскольку узел регулировки не виден снаружи, в случае неправильной регулировки рабочий цилиндр необходимо снова разобрать.

Источник

Проверка работоспособности

1. Проверка свободного хода выключения сцепления

После установки диска сцепления необходимо проверить свободный ход выключения сцепления. Для этого:

• После запуска двигателя выжмите педаль сцепления и переключите передачу на каждую ступень.
• Педаль сцепления должна легко нажиматься до конца, а колебания показателя частоты вращения двигателя не должны превышать 100-200 об/мин.
• Если педаль сцепления не отпускается четко или уровень масла в гидроусилителе сцепления ниже нормы, обратитесь к специалисту для дополнительной диагностики.

2. Проверка затяжки болтов крепления диска сцепления

После установки диска сцепления необходимо проверить затяжку болтов крепления. Для этого:

• Включите передачу и установите автомобиль на подъемник или подставьте его на трамблерах.
• С помощью динамометрического ключа проверьте затяжку болтов крепления диска сцепления согласно регламенту технологической документации на модель автомобиля УАЗ 3303.
• Если затяжка болтов сильно отличается от рекомендованной, переустановите диск сцепления и повторно проверьте затяжку болтов.

Последовательность действий при замене сцепления на «Буханке»

Без долгих вступлений перейдём сразу к делу. Для работы понадобится новая деталь, головки, комбинированные ключи, отвёртка плоская и крестовая, гнуто-накидной ключ на 14, уплотнитель жидкий (для резьбы)

Важно раздобыть оправку для центрирования ведомых дисков, без неё процесс может сильно затянуться или вовсе выйти из-под контроля

Схема сцепления УАЗ «Буханка».

Вас может заинтересовать: замена сцепления уаз патриот

Установите уазик на опоры, слейте рабочую жидкость из коробки передач и раздатки. Затем снимите задний кардан, но перед этим действием не забудьте поставить метки на первоначальном положении деталей, чтобы облегчить последующую сборку узла. Для удобства работы можно снять глушитель. После чего поочерёдно отсоедините:

• хомут кронштейна выхлопной трубы и глушителя;
• болты, которые соединяют фланцы катализатора и глушителя;
• хомут для соединения резонатора.

Затем порядок действий следующий:

• Снимите и отложите в сторону весь глушитель, обязательно наживляйте болты/гайки, иначе есть вероятность их потерять.
• Теперь можно снимать термоэкран.
• Расшплингуйте тяги рычагов управления коробки передач и тросик ручника, который вместе с защитным кожухом просто надо сдвинуть в сторону.
• Отсоедините от КПП провода датчиков скорости, заднего хода, снимите рабочий цилиндр сцепления, отсоединив тяги рычагов управления раздатки.
• Освободите картер сцепления, немного домкратом поднимите мотор.
• Выкрутите болты, удерживающие коробку передач, предварительно подставив под неё покрышку, поддон или другую подставку. Теперь выводите КПП вместе с раздаткой на подставку и так достаньте узел из-под уазика.

Теперь переходим к демонтажу сцепления для его последующего ремонта или замены на новый агрегат, который подходит по характеристикам на УАЗ «Буханка»:

Это Вас заинтересует: сцепление уаз патриот

• Выкрутите 2 болта, крепящие стартер к картеру сцепления, и остальные болты, расположенные на кожухе нажимного диска. Демонтируйте ведомый диск вместе с нажимным.
• На этом этапе хорошо бы осмотреть все детали на предмет их износа. Запчасти, которые с явными дефектами или не внушают доверия, лучше сразу заменить.
• Новенькое сцепление, достав из упаковки, внимательно осмотрите, покрутите диск (он должен свободно двигаться).
• Теперь понадобиться оправка. С её помощью установите новую деталь согласно инструкции производителя. Подробно о монтаже здесь.
• Весь крепёж смажьте фиксатором. Болты затягивайте в несколько этапов, не спеша, крест-накрест.

Извлеките оправку КПП вместе с раздаткой установите в последовательности, обратной демонтажу. Вот и весь процесс замены сцепления на УАЗе «Буханка».

Это Вас заинтересует: как прокачать сцепление на уаз буханка

Принцип работы сцепления на Уаз буханка

Нажимая на педаль, водитель воздействует на жидкость в магистрали. Жидкость передает давление от поршня главного цилиндра к поршню рабочего цилиндра. Главный цилиндр перемещает поршень разжимной вилки.

Выжимная вилка прижимается к выжимному подшипнику, который передает усилие на механизм сцепления, отсоединяющий трансмиссию от трансмиссии.

Отпустив педаль, водитель возвращает весь механизм в исходное состояние. Под действием возвратной пружины все элементы, участвующие в процессе разъединения сцепления, принимают свои нормальные положения, так работает сцепление Уаз буханка

Работа ГЦС

Ниже приводится краткое описание работы сцепления:

1. При нажатии на педаль сцепления толкатель перемещает поршень, компенсационное отверстие закрывается.
2. Он выталкивает жидкость перед собой в систему, создавая давление.
3. Это давление действует на поршень рабочего цилиндра, который толкает коромысло через шток.
4. Вилка, перемещая выжимной подшипник, воздействует на лепестки картера, освобождая нажимной диск от диска сцепления.

Клапан и тарелка играют важную роль в процессе перекачки. Даже если система не заправлена, она все равно заполнится. Просто открутите вентиль главного цилиндра и дайте жидкости вытечь через него. Он заполняет систему самотеком, то же самое относится и к тормозам.

Жидкость поступает через расширительный порт в полость перед поршнем через клапан в линию. По окончании заполнения жидкость вытекает через клапан. Самое главное — шток поршня не должен быть выдвинут, а расширительное отверстие не должно быть перекрыто рукояткой.

При перекачивании все происходит немного иначе.

1. Когда поршень движется вперед, клапан 19 открыт.
2. При движении назад клапан закрыт, а передний клапан создает вакуум.
3. В поршне есть отверстия, закрытые пластиной 3. Она втягивается и открывает отверстия. Жидкость перетекает из пространства над поршнем и резервуаром через перепускное отверстие в пространство перед поршнем, которое находится под давлением. Воротник (пробка) позволяет ему переливаться через край.
4. При достижении стопорного кольца поршень останавливается, пружина сжимает плунжер и тарелку. Это готово к новому циклу.

Конструкция сцепления самых распространенных моделей УАЗ

Вся система сцепление Уаз буханка

Сначала давайте определимся с термином «сцепление». Он необходим для плавного соединения и разъединения коленчатого вала с трансмиссией автомобиля. Это необходимо при изменении режима движения (переключении передач в трансмиссии) или остановке автомобиля. Военный джип УАЗ 469 был оснащен сухим однодисковым сцеплением, очень популярной системой в автомобильном мире того времени. Эта муфта состояла из следующих компонентов:

• нажимной диск в корпусе;
• специальные нажимные пружины и рычаги выключения сцепления;
• фрикционный диск, оснащенный фрикционными накладками.

Общая конструкция выглядит следующим образом. Так называемый кожух (корпус сцепления со всеми механизмами) крепится к коленчатому валу болтами. Выравнивание устанавливается по заводским меткам на корпусах

Важно понимать, что когда ведомая и ведущая пластины соприкасаются, создается огромная сила трения для передачи крутящего момента от коленчатого вала к трансмиссии автомобиля, которая передает его на колеса

Нажимной диск устанавливается вместе с пружинами, защищенными от перегрева специальными изолирующими шайбами со стороны нажимного диска. По этой причине корзина изготавливается из сплава и оставляет вентиляционные отверстия, а нажимной диск устанавливается вместе с пружинами, которые защищены от перегрева специальными теплоизолирующими прокладками со стороны нажимного диска.

Рассмотрим сам механизм управления сцеплением. Она состоит из:

• рычаги разблокировки, которые установлены на нажимном диске;
• муфта выключения с упорным подшипником качения;
• Вилка выбора сцепления, установленная на картере.

Владельцы УАЗов знают, что добраться до сцепления без снятия двигателя сложно, нужна эстакада или смотровой канал.

Понятно, что для того, чтобы приступить к ремонту того или иного узла, нужно понять, где неисправность, а такое понимание дает только диагностика.