Камаз

Плюсы и минусы

Плюсы машины

• Подходит для любого климата — от +50 до -40 градусов;
• Отлично подходит для российских дорог;
• Хорошая ремонтопригодность;
• Относительно небольшая цена на запчасти;
• Стоимость грузовика;
• Легко переносит перегрузки;
• КПП с делителем;
• Может доехать до гаража с некоторыми поломками.
• Приемлемая высота дорожного просвета;
• Практичность;
• Отличная обзорность автомобиля;
• Неплохая тормозная система;
• Есть различные модификации, расширяющие возможности грузовика.

Минусы машины

• Скудный интерьер;
• Шумность мотора;
• Плохая шумоизоляция салона;
• Чтобы произвести ремонт требуются специальные навыки;
• Слабоватый двигатель.
• Не сильно удобные сидения;
• Много свободного пространства реализовано бесполезно;
• Сборка салона вызывает нарекания;
• Качество применяемых материалов при отделке салона низкое;
• Большой расход топлива.

Устройство

Каждое из 6 колес КамАЗа-5320 комплектуется тормозными приспособлениями, обеспечивающими эффективное торможение. Сама тормозная система работает от пневматического приводного устройства, имеющего 2-контурную конструкцию. Она способна приводить заднюю тележку и переднюю ось автомобиля в рабочее положение независимо друг от друга. Водитель управляет приводом посредством ножного рычага, соединенного механическим способом с тормозным краном.

Внешний вид

Итак, что же представляет собой КамАЗ-5320, если смотреть на него внешне? Это тягач, который может работать в связке с прицепом ГКБ. Грузоподъемность более чем приличная – 8 тонн, ну а в буксируемом прицепе можно захватить еще «восьмерку». Кузов КамАЗ 5320 является металлической платформой, где боковые борта вместе с задним можно открывать.

Благодаря этому удается обеспечивать более комфортабельную погрузку и выгрузку любых грузов на каждой из трех сторон. Пол выполняли с применением дерева прочного содержания. При необходимости можно установить защитный тент.

Сама внешность автомобиля Камского завода довольно узнаваема, ведь даже по сегодняшний день можно достаточно часто встретить их на различных дорогах. Хотя, стоит признаться, что кабина, откровенно говоря, устарела и нуждается в новой модернизации или, что еще лучше, вообще в новом исполнении.

Снаряженная масса модели 5320 – чуть больше 7 тонн, прицеп весит 3,5 тонны. Если полностью нагрузить автопоезд, то его суммарный вес может достигнуть 26,5 тонны. Теперь пройдемся по габаритам.

Салон кабины

Кабина грузового автомобиля советского производства была рассчитана на три посадочных места. При этом, отдельного пространства для «поспать» здесь не было. Несмотря на это, салон КамАЗа долгое время считался эталоном комфорта на дороге среди грузовых авто того времени.

А какая еще грузовая машина могла похвастаться отличной шумо- и термоизоляцией, местами для крепления ремней безопасности, сиденьем водителя, которое регулируется под массу шофера. Более того, водительское кресло принадлежало к подрессоренному типу.

Конечно, не обошлось и без минусов: слишком большой руль и несколько неудобное размещение коробки передач. Однако, ко всему привыкаешь, поэтому на эти недостатки KamAZ всегда можно было закрыть глаза. Салон кабины обладает всеми необходимыми контрольно-измерительными приборами и индикаторами, которые позволяют шоферу считывать информацию о состоянии машины.

Приборная панель имеет сигнальную систему с прекрасной обзорностью шкал и переключателей. Если сравнивать с прочими похожими грузовиками, то 5320 заняла уверенное первое место по обеспечению безопасности шофера и сидящих рядом с ним пассажиров.

Но недостатков в интерьере Камского автомобиля еще очень много. Салон выглядит в спартанском стиле. Переднее (лобовое) стекло разделено на две части. Педали не самые удобные, отчего можно уставать при длительных поездках. Однако на те времена, когда еще только выпускали КамАЗы, салон являлся одним из лучших и удобных.

Рама

Рама КамАЗ-5320 несущая лонжеронного типа с клёпаными соединениями. Она состоит из двух параллельных балок-лонжеронов, соединённых между собой семью поперечными балками.

Передние части несущих лонжеронов имеют скошенное строение для установки подвески. Также к ним крепятся буксировочные крюки. Передний буфер монтируется к несущим балкам при помощи болтов.

Плюсы и минусы машины

К преимуществам  можно отнести следующие особенности:

• Неприхотливость. Этот грузовик может эксплуатироваться практически в любых климатических условиях
• Низкая стоимость, как самого грузовика, так и запчастей к нему
• Ремонтопригодность
• Конструкция коробки передач
• Хорошая тормозная система
• Большое количество модификаций

С другой стороны, имеет следующие недостатки:

• Шумный двигатель
• Слабый двигатель
• Спартанское внутреннее убранство
• Большой расход горючего даже после доработок топливной системы

Автомобили марки КАМАЗ часто встречаются на российских дорогах в самых разных ролях. КамАЗ-5320 был первым автомобилем этой марки, ознаменовавшим начало ее истории. И сегодня на вторичном рынке можно найти много 5320-ых в рабочем состоянии, которые охотно используются некоторыми перевозчиками.

История появления первого автомобиля марки КамАЗ

История первого КамАЗа началась на заводе имени Лихачева (ЗИЛ). Именно там и был разработан прототип КамАЗ-5320, который тогда назывался ЗИЛ-170. Первый ЗИЛ-170 был собран в 1968 году. В качестве двигателя был выбран мотор Ярославского моторного завода, известный под именем «ЯМЗ».

Так как новый автомобиль должен был иметь совершенно новую схему, в качестве опытной модели, на основе которой должен был быть создан прототип, выбрали канадский грузовик «International COF-220», образца 1962 года. Советский автомобиль не должен был внешне копировать «буржуйскую» машину, поэтому в схему дизайна кабины внесли несколько изменений:

• Кабина грузовика получила более прямые формы, в соответствии с модой того времени;
• Спереди автомобиля была установлена решетка воздухозаборника;
• Еще советский грузовик получил 4 фары головного света (по две сдвоенных фары с каждой стороны).

В 1969 году новый ЗИЛ-170 прошел испытания, и конструкторы ЗИЛа готовились запускать его в серийное производство, но тут в дело вмешалась «партия», которая посчитала, что новый автомобиль должен выпускаться на новом заводе. Постановление ЦК КПСС и Совмина гласило о том, что дальнейшая разработка и производство ЗИЛ-170 переносится на завод в Набережных Челнах.

В народе существовала красивая легенда, что двигатель ЯМЗ, который был установлен на опытный образец ЗИЛ-170, был слишком слабым. Именно поэтому для КамАЗ-5320 был выбран двигатель, который устанавливался на новый танк Т-64. На самом деле, танковый двигатель, который был двухтактный и оппозитный, никакого отношения к двигателю КамАЗа не имел. Данная легенда была придумана руководителями завода, чтобы как-то оправдать долгую разработку уже по сути готового грузовика.

Проблемы при оплате банковскими картами

Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:

1. На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
2. Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
3. Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
4. Недостаточно средств на пластиковой карте.

Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.

Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.

Если у Вас остались какие-либо вопросы, вы можете их задать, воспользовавшись формой обратной связи, или написать нам письмо на info@krutilvertel.com.

Устройство Камаза-5320

Транспорт построен по всем канонам 60-70х годов прошлого столетия. Двигатель размещён под кабиной, которая откидывается в случае необходимости. Кабина Камаз-5320 рассчитана на трёх человек. Силовой агрегат состоит из мотора, сцепления и трансмиссии, которые крепятся к специальным опорам.

Мотор

Как уже говорилось выше, тягач оснащается ярославским двигателем на восемь цилиндров, расположенных по V-образному типу. Есть две версии 5320 по мощности: 210 и 180 лошадиных сил. Двигатель развивает до 2600 оборотов в минуту.

Дизельные двигатели были оснащены конструкционными решениями, которые ранее на советском рынке не применялись. Одними из них стали азотированный коленчатый вал и полнопоточная система фильтрация масла с центрифугой.

Система охлаждения теперь контролировалась в автоматически. За контроль отвечала гидромуфта, которая включала в свою конструкцию вентилятор и два термостата. Для охлаждения использовался тосол, сама система была выполнена по закрытому типу.

Воздух проходил очистку через сухой фильтр. Эжектор, который работал благодаря отработанным газам, удалял с фильтра пыль, увеличивая его срок службы. Остальные нововведения относились к различным мелочам, которые упростили эксплуатацию и обслуживание тягача.

Коробка передач

Сцепление Камаз-5320 сделано по двухдисковой технологии. Педаль работает свободно, так как в конструкции есть пневмоусилитель, который включён в конструкцию гидравлического привода управления сцеплением Камаз-5320.

Основная трансмиссия рассчитана на пять ступеней. Все, кроме первой, синхронизированы. Дистанционное управление осуществляется с помощью механического привода. Пневматический привод отвечает за переключение ступеней.

Открытая карданная передача включает в себя два трубчатых вала. Шарниры размещаются на игольчатых подшипниках, которые всегда должны быть смазаны с запасом. Передача основных мостов Камаз-5320 двойная: шестерни отличаются друг от друга по видам зубьев. Средний мост оснащён блокируемым симметричным межосевым дифференциалом.

Подвеска и колёса

Передняя подвеска оснащена рессорами и гидравлическими телескопическими амортизаторами. Они работают совместно друг с другом. Сбалансированная задняя подвеска оснащена полуэллиптическими рессорами, концы которых выполнены по скользящему типу. Листы с Т-образным сечением.

Колёса для Камаз-5320 не имеют дисков. Замочные и бортовые кольца можно быстро снять. Радиальные шины включают в себя 12 слоёв, оснащаются стандартным рисунком протектора. Такая конструкция позволяет без труда продвигаться по лесистым дорогам.

Тормоза и рулевое управление

Тормозная система Камаз-5320 представлена четырьмя механизмами: рабочим, стоячим, вспомогательным и запасным. Все колёса автомобиля оснащены барабанным тормозным механизмом с двумя колодками. Рабочий тормоз оснащён пневматическим приводом. Он оказывает раздельное влияние на колёса тягачи и прицепа.

На стоянке механизм оказывает воздействие на колёса тележки. Система работает за счёт пружинных энергоаккумуляторов. Приёмные трубы глушителя включают в свою конструкцию вспомогательный тормозной механизм. Его работа работа заключается в оказании влияния на давление за счёт заслонок в выхлопной системе.

Стоячий тормозной механизм используется в тех случаях, когда из строя выходит одна из основных тормозных систем. Основные системы управляются при помощи педали, для стоячего тормоза есть специальный рычаг и тяга с двумя секциями. Вместе со стоячей системой активируется запасная, вспомогательная активируется при помощи специальной кнопки.

Ремонт и замена рамы Камаз 5320

Камаз 5320 – это мощный грузовой автомобиль, который часто используется в тяжелых условиях. В результате эксплуатации рама может выйти из строя или понадобиться замена. Но как определить, когда раму нужно ремонтировать или заменять?

Первым признаком проблем с рамой может быть появление трещин, сколов и коррозии. Если эти дефекты не устраняются вовремя, они могут привести к серьезным последствиям, включая поломку рамы во время движения. Поэтому следует регулярно проверять раму на наличие повреждений.

Если рама Камаз 5320 находится в плохом состоянии и не подлежит ремонту, то ее лучше заменить

Важно выбрать качественную раму, которая будет соответствовать всем требованиям и стандартам. Кроме того, замену рамы лучше доверить профессионалам, чтобы избежать ошибок в установке

• Никогда не ездите на автомобиле с поврежденной рамой.
• Проверяйте раму регулярно на наличие дефектов.
• При необходимости замены рамы обращайтесь только к квалифицированным специалистам.

Следуя этим советам, вы сможете сохранить свою раму Камаз 5320 в хорошем состоянии на долгое время.

Ширина рамы камаз

Категория: Сделать ремонт автомобиля

Характеристики автомобиля: Габариты авто следующие, длина — 3258, ширина — 1100, высота — 1493 мм. Колесная база составляет 2509 мм. Дорожный просвет 152 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом. 2—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр одного цилиндра составляет 71 мм, ход поршня — 75 мм. Коленвал двигателя и разгоняется до 5000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 3000 оборотов в минуту.

Выложил админ: по просьбе Евсейа

Показов: 2509

Cмотрите ВИДЕО про ширина рамы камаз.

Отзыв автовладельца по имени Имран:Основное достоинство — это вместимость. Помещается 7 человек на трех рядах и еще есть место в багажнике для вещей. При сложенном 3м ряде сидений так можно полквартиры вывезти.Хорошая маневренность и безопасность, благодаря подключаемому полному приводу. Увязнуть в снегу или грязи нереально.Камеры парковки, которые выводят картинку на дисплей вместе c указанием траектории колес не только помогают запарковаться быстро, но и безопасно, так как видно, ветка дерева это или кусок железной трубы.Расход топлива. Совсем не согласна c мнением, что машина много кушает. Ha трассе — 8-9 литров на сотню. Для машины c такими характеристиками совсем не много.Бесступенчатая коробка, абсолютно нет «провалов», которые чувствуются на обычных автоматах.

Оригинальное название:

Дата выхода: 06. 06. 2014 года

Продолжительность: 2:53

Качество: TVRip

Смех в теме: Грабитель на улице обращается к женщине:–?Деньги, мадам! Да побыстрее! Подумайте, что будет, если струя из водяного пистолета размоет косметику на вашем лице!

Рама камаз 5320 размеры чертеж схема – Telegraph

Рама камаз 5320 размеры чертеж схема

>> Перейти к скачиванию

Проверено, вирусов нет!

Техническая характеристика на КамАЗ 5320, всё о Камазе 5320. На схеме автомобиля КамАЗ-53212 в скобках даны размеры для алюминиевой.

КамАЗ 5320 представляет собой популярный бортовой трехосный грузовик- тягач. 4 Схемы тормозной и электро систем; 5 Фото; 6 Устройство.

Схема РТК для сборки и сварки поперечины рами грузового автомобиля, Рис. 4.52. Буксирное устройство установлено сзади на поперечине рамы. Для испытаний в гармоническом режиме конструкций больших размеров. 210 представлены рамы грузовых автомобилей КамАЗ-5320 и Урал-4320.

Рама 53212 в сборе (ОАО КАМАЗ) L-7.910м 2800010-53212, Вы ошиблись. автомобилей КамАЗ-5320, КамАЗ-53212 установлено тягово-сцепное устройство с. Схема рамы автомобиля Камаз: 1 – поперечина ¹ 1; 2 – кронштейн.

Устройство КАМАЗА 5320 составляет формулу габаритных размеров. отдельной технике прилагается точная схема электрооборудования КАМАЗ 5320. Рама КАМАЗа 5320 изготавливается методом штамповки и клепания и.

КамАЗ-5320 советский и российский трёхосный бортовой грузовой автомобиль-тягач с. 1 История создания; 2 Конструкция автомобиля КамАЗ -5320. В задней части рамы находится буксирное приспособление с двусторонней. Длина, м 8,395; Ширина, м 2,500; Высота, м 2,830; База задней.

КамАЗ-4310 грузовик повышенной проходимости Камского автомобильного завода. Рабочая длина троса при выдаче вперёд составляет 74,5 76,5 м и при. рама 594,: кабина в сборе 533,: платформа 925,: лебедка 365. Устройство и техобслуживание автомобиля КАМАЗ-4310, учебный.

КамАЗ-53212 трёхосный бортовой грузовой тягач, выпускавшийся Камским автомобильным заводом (КамАЗ) с 1978 г. по 2000 г. на шасси КамАЗ-53213. Является удлинённой версией базовой модели семейства КамАЗ-5320. бортовая, с металлическими откидными бортами; Внутренние размеры.

Надо сказать, что КамАЗ — не только еще один мощный грузовик. При выборе схемы новой машины в расчет было принято прежде всего то обстоятельство, что покрытие. слева, запасным колесом не над правым лонжероном рамы, как у КамАЗа-5320 и КамАЗа-53212, а под ним. Чертежи для печати

Радиус R1790 на схеме — для седельного тягача КамАЗ-5410 с гидровыводом для работы с полуприцепом. Автомобиль КамАЗ-5320 и КамАЗ-53212.

Ступица задних колес КамАЗ-5320 (Чертеж № 216: список деталей, стоимость запчастей): Ступица с тормозным барабаном заднего колеса в сборе.

При помощи такого автомобиля, как Камаз, вполне реально создать. на грузовиках (использовали камаз 5320), размеры кузова.

Знакомый попросил удлинить раму на КАМАЗе.Между. Правильно я понимаю: изначально был 5320, после удлиннения стал 53212?. Правильно. Размеры дал хозяин, Он обмерял переделку. Философия вездеходостроения · Компьютерное моделирование, чертежи, 3D визуализация.

Рама и седельно-сцепное устройство. Автомобили КамАЗ-5320, 5321, 53212, 53213, 5410, 54112, 55111, 55102. Схема переключения передач.

Автомобиль КамАЗ-55111, 1993гв., полный капремонт с рамы. Описание техсостояния : — Двигатель КАМАЗ 740.31 , 240 л.c.

Строительная техника — Ремонт рамы КАмаЗа. Ремонт автомобилей КАмаЗ. Рама автомобиля и схема машинной клепки заменяемых заклепок. Ремонт тягово-сцепного устройства автомобиля КамАЭ-5320 заключается в его разборке. При износе зева крюка до размера более 55 мм крюк заменяют.

Строительная техника — Устройство подвески автомобилей КамАЗ-5320. конец рессоры с помощью ушка и пальца соединен с кронштейном рамы.

КамАЗ-5320 – это грузовой тягач бортового типа, используемый для транспортировки грузов и эксплуатации вместе с различными прицепами (в качестве автопоезда).

Производство автомобиля было налажено Камским автозаводом, который еще в 1976 году выпустил первую готовую к работе модель, положившую начало семейству КамАЗ.

На базе шасси 5320 было создано множество автомашин для перевозки среднетоннажных грузов, в число которых входят знаменитые:

• седельный тягач 5401;
• самосвал модели 551;
• грузовик 53212;
• удлиненный тягач 5325;
• базовая бортовая модель 4325.

Устройство

КамАЗ 5320 построен на жесткой раме, которая заклепана и проштампована. Она имеет 2 лонжерона со швеллерным сечением, соединенных поперечинами. В передней части располагается буфер, а окончания лонжеронов оборудованы буксирными крюками. В задней поперечине рамы имеется тягово-сцепное устройство с надежными резиновыми частями, обеспечивающими качественную двустороннюю амортизацию.

Передняя подвеска выполнена на полуэллиптических рессорах со скользящими задними концами, функционирующих вместе с гидравлическими телескопическими амортизаторами с двойным действием. Задняя подвеска имеет балансирный тип и полуэллиптические рессоры со скользящими задними и фронтальными концами. Для самих рессор выбраны листы с Т-образным сечением.

КамАЗ 5320 оснащался несколькими тормозными системами: основной, вспомогательной, запасной и стояночной. Для всех колес применялись тормозные механизмы барабанного типа с 2 колодками. Пневматический двухконтурный привод основного тормоза имел раздельное действие на колеса задней и передней оси. При стоянке спецтехника удерживалась за счет тормозных механизмов задних колес, которые работали от пружинных энергоаккумуляторов. Элементы вспомогательного тормоза монтировались в приемных трубах глушителя и функционировали на основе создания противодавления в процессе выпуска газов за счет заслонок, перекрывающих сечения прохода. В случае аварийного отказа основной тормозной системы водитель мог использовать запасной стояночный тормоз. Управление основным тормозом осуществлялось посредством педали, связанной с 2-секционным тормозным краном тягами и рычагами. Рядом с водительском креслом находился кран с рукоятью стояночного тормоза. Вместе с ней запускалась запасная система. Вспомогательный тормоз включался с использованием кнопочного включателя, установленного под рулевой колонкой на полу.

Эффективность торможения повышалась за счет бездисковых колес с радиальными шинами и многофункциональным протектором.

Главной особенностью коробки передач грузовика было наличие делителя (мультипликатора) – дополнительной 2-ступенчатой КП, монтируемой перед основной трансмиссией. Первая передача делителя была прямой, вторая – повышающей. Коробка передач у КамАЗ 5320 была 5-ступенчатой с синхронизацией на 2-ой, 3-ей, 4-ой и 5-ой скоростях. Ее управление выполнялось дистанционно и имело механический привод. В делителе переключение осуществлялось при помощи пневматического привода. опять же автомобиль комплектовался карданной передачей открытого типа. Средний мост имел блокируемый симметричный межосевой дифференциал.

кабина оператора КамАЗ 5320 получила 3-местную компоновку с одним водительским креслом. Спального места внутри предусмотрено не было. По показателям термической защиты и шумоизоляции автомобиль существенно превосходил своих конкурентов. значительным был и уровень безопасности пассажиров. В кабине оператора устанавливались специализированные сдерживающие ремни. Водительское кресло было подрессоренным и регулировалось с учетом массы человека. опять же оно имело настройки длины, высоты и наклона спинки. Комфортно в нем было даже значительным пассажирам.

На приборной панели размещались все необходимые приборы и индикаторы, позволяющие водителю легко отслеживать информацию, касающуюся работы грузовика. На панели устанавливалась сигнальная система. Ее отличали хорошая обзорность со всех точек и удобство в работе. Особенностью внутренней организации было наличие 2-стрелочного манометра, электронного тахометра и специализированного переключателя, позволяющего регулировать положение платформы. Рулевое управление имело гидроусилитель.

Были у автомобиля и недостатки:

• внешние элементы (арки, подкрылки, щитки) были подвержены частым поломкам и требовали регулярной замены;
• устаревшая подвеска не обеспечивала плавность хода;
• малая маневренность делала технику неудобной при использовании на маленьких участках;
• оснащение кабины оператора оператора оставляло желать лучшего.

Особенности рамы Камаз 5320 по сравнению с другими моделями Камаз

Рама Камаз 5320 обладает рядом отличительных особенностей, которые отличают её от других моделей Камаз. Во-первых, она имеет усиленную конструкцию, что позволяет ей выдерживать большие нагрузки, особенно на бездорожье и грунтовых дорогах. Кроме того, рама Камаз 5320 имеет более жесткие рессоры, чем её предшественники, что улучшает устойчивость и управляемость грузовика.

Во-вторых, рама Камаз 5320 имеет улучшенную систему крепления кузова, что обеспечивает более надёжную фиксацию груза на платформе

Это особенно важно при перевозке крупногабаритных и тяжёлых грузов. Кроме того, у рамы Камаз 5320 установлены специальные защитные элементы, повышающие стойкость к механическим повреждениям и ударным воздействиям

Третья особенность рамы Камаз 5320 заключается в использовании более прочных материалов, что обеспечивает дополнительную прочность и долговечность конструкции. За счёт этого рама Камаз 5320 может быть использована для перевозки тяжёлых и масштабных грузов на большие расстояния без риска преждевременного износа и поломок.

Общие сведения

История КамАЗ 5320 началась в 1968 году, когда приказом Министерства автопрома СССР предприятию ЗИЛ было поручено создать линейку тяжелых грузовых 3-осных автомобилей, работающих на дизельном топливе. Выпуск новых машин должен был осуществляться на новом заводе. Конструктора предприятия приступили к разработке модели в короткие сроки. В качестве образцов были закуплены несколько иностранных грузовиков капотного и бескапотного типа. Больше других отечественным конструкторам понравился автомобиль International 220 американского производства. Одной из причин выбора данной модели было то, что главный конструктор ЗИЛа ранее был знаком с продукцией данного бренда. International 220 имел бескапотную компоновку, удобную кабину оператора, гидроусилитель руля, мощный дизельный агрегат, 5-ступенчатую КП с фронтальным делителем и эффективную тормозную систему. Его качество сомнений не вызывало. В советском исполнении модель получила другую кабину оператора с 4 фарами, более прямоугольными линиями и изящной радиаторной решеткой.

В 1969 году советские специалисты представили дебютный опытный образец грузовика, названного ЗИЛ 170. Его испытания прошли на участке трассы между Угличем и Рыбинском.

Спустя год началось масштабное строительство завода, предназначенного для выпуска данной модели. Предприятие должно было объединить несколько производств. Параллельно шли испытания нового грузовика. Всего разработчики протестировали свыше 50 многообразных модификаций. Основные испытания, проводимые в 1970 году представителями Ярославского моторного завода, выявили множество недоработок. Последовала глобальная модернизация, после чего сборку модели перенесли на завод КамАЗ.

В 1974 году на предприятии для автомобиля собрали новый двигатель. Еще через год здесь открылось производство первой модели бренда – грузовика КамАЗ 5320. Дебютные машины были собраны в начале 1976 года. За год предприятие выпустило свыше 5000 автомобилей, которые быстро разошлись по стране.

Первый КамАЗ 5320 представлял собой большой бортовой тягач с 3-местной кабиной оператора без спального места. кабина оператора при необходимости откидывалась вперед и имела неплохую термоизоляцию. В качестве кузова использовалась металлическая платформа с открывающимися бортами. Настил был деревянный. На некоторые модификации устанавливался съемный тент на металлическом каркасе. Мощный 210-сильный двигатель обеспечивал необходимую для перемещения груза большой массы тягу.

КамАЗ 5320 оказался одной из наиболее удачных машин бренда. Грузовик пользовался большим спросом и к 1979 году общий объем выпуска модели превысил 100000 единиц. В 1981 году завод запустил производство полноприводных моделей. Впоследствии машина неоднократно модернизировалась, но изменения были незначительными. Окончательно выпуск грузовика прекратили в 2001 году.

На базе КамАЗ 5320 была разработано множество автомобилей для транспортировки грузов. Среди них:

• КамАЗ 551 – тягач;
• КамАЗ 5325 – удлиненный тягач;
• КамАЗ 53212 – среднетоннажный грузовик;
• КамАЗ 5401 – седельный тягач.

КамАЗ 5320 имеет множество достоинств, позволяющих применять его в многообразных областях. значительная грузоподъемность автомобиля обеспечивает возможность использования данной техники для транспортировки больших грузов:

• в сельском хозяйстве;
• на загородных территориях для транспортировки строительного мусора и отходов;
• на строительных площадках;
• в местах добычи полезных ископаемых;
• на карьерах;
• в частных компаниях.

Силовой агрегат

Для модели 5320 использовался дизельный четырехтактный мотор v8. Его мощность колебалась от 180 до 210 лошадиных сил. Был установлен топливный насос высокого давления золотникового вида. Также действовал насос, подкачивающий горючее низкого давления, для которого была предусмотрена функция впрыска горючего. Еще одним из необходимых приборов был регулятор частоты вращений с несколькими рычажками. Максимальное значение, которого можно было достичь — 2600 оборотов в минуту.

В зависимости от передаточного числа главной ступени скорость данной модели варьировалась от 80 до 100 километров в час. Для того чтобы разогнаться с 20 км/ч до 60 автомобилю требовалось 45 секунд, а чтобы сделать то же самое вместе с прицепом — 1 минута. Полный бак рассчитан на 1040 километров пути.

Температура окружающей среды не оказывает сильного влияния на работу двигателя. Поэтому использовать КамАЗ 5320 можно как при температуре +50, так и при -40 °C. Система охлаждения регулируется гидромуфтой и двумя термостатами. Она изолирована и работает с применением тосола.

Для предотвращения загрязнения предусмотрена автоматизированная система очистки воздуха. Для использования в зимний период у мотора были предусмотрены: предпусковой подогреватель и факельная система. Показатель сжатия — 17. Для большей надежности использовались форсунки закрытого типа.

КамАЗ 5320 претерпел несколько изменений, благодаря которым был снижен необходимый расход солярки. Это позволило отечественному тягачу конкурировать и с зарубежными транспортными средствами. В российской модели предусматривалось два топливных бака. Объем одного из них составлял 250 литров, а второго — 175.

Рама КАМАЗ 4310 размеры | КАМАЗ

Рама КАМАЗ 45143, 2007 г.в.

Рама на бортовой КАМАЗ 53212 с ремонта

ремонт рамы камаз

VIN коды – где их искать на разных моделях спецтехники?

Сборка поворотного кулака КамАЗ

КАМАЗ 4310, новый

Как правильно заменить шкворень на передней балки КАМаз

Замена втулок балансира, на примере автомобиля Камаз

Самосвал КамАЗ 55111, собранный с рамы под новый

кузов на камаз сельхозник 55102

Также смотрите:

• Тест драйв КАМАЗа по грязи видео
• Технопарк КАМАЗ автоцистерна
• Электродвигатель стеклоочистителя КАМАЗ характеристики
• Рукав турбокомпрессора КАМАЗ
• КАМАЗ реле на 12в
• Видио пожарный КАМАЗ

КАМАЗ 4911 extreme каратель Принцип работы водоотделителя КАМАЗ Задрало цилиндр КАМАЗ Вес самосвала КАМАЗ 8 тонн Схема топливопровода на КАМАЗе Ошибки на приборной КАМАЗ Надпоршневое пространство КАМАЗ Порядок замены кабины на КАМАЗе Чем отличается КАМАЗ евро1 от евро 2

Внешний вид

Грузовик представляет собой автопоезд с прицепом ГКБ 8350. Одной из главных технических характеристик КамАЗа 5320 является его рекордная грузоподъемность. Вместимость самой машины составляет 8 тонн, столько же допускается перевозить в прицепе. Таким образом, максимальная разрешенная масса груза для КамАЗа 5320 составляет 16 тонн.

Кузов машины имеет гладкую поверхность. Задние и боковые стенки при необходимости можно открывать. Это дает возможность загружать и разгружать материалы с любой из сторон. Для того чтобы максимально предохранить груз от какого-либо воздействия окружающей среды, во время транспортировки кузов можно укрыть специальным защитным тентом.