Модуль зажигания шевроле нива: назначение и принцип работы

Порядок проверки модуля зажигания на Шевроле Нива

Перед тем как приступить к демонтажу модуля, необходимо убедиться в том, что причиной нестабильной работы не стало банальное отсутствие контакта питания. Для этого «пошевелим», либо несколько раз включим и выключим подсоединённый блок проводов. Если подобная процедура не принесла никаких результатов, то проверять работоспособность следует на демонтированном устройстве.

Значения на мультиметре в норме.

1. Когда элемент снят, готовим к работе мультиметр, и проверяем целостность и чистоту гнёзд на клеммах (A, B, C, D – прим.).
2. Первым делом подключаем красный щуп на контакт – D, второй на «массу». Включаем мультиметр в режим вольтметра – 20 вольт, и если гнездо рабочее, то показания на тестере должны равняться 12 вольт.
3. Далее, переходим к контакту – C, второй снова на «массу». Мультиметр переключаем режим омметра и смотрим на показания прибора, и если оно составляет меньше 1 Ом, то гнездо в норме.
4. Контакты A и B проверяем по очереди, но в одинаковом порядке. Подключаем мультиметр в режиме вольтметра и если показания не превышают 0,3 вольта, то устройство можно считать полностью рабочим.

Если какой-либо замер показал результаты, не соответствующие нормам, то следует искать неполадки сразу в цепи катушки.

Перенос модуля зажигания

Модуль зажигания перенесён выше

Как уже писалось выше, для лучшей работы модуля зажигания его рекомендуют перенести выше в подкапотном пространстве.

Как проверить модуль зажигания, катушку зажигания и бронепровода?!

Меняю провода, молюсь, завожу — завелась. Не троит, всё путем. В виду того, что внутри одного старого провода я увидел окислы, то решил, что теперь-то уж точно проблема решена. На завтра у нас по плану ехать к теще за км, поэтому все равно было очково, а вдруг не провода? Делать нечего, рискуем Выезжаем с утра, проехали километров 20, всё отлично, я уже расслабился, хорошо, что едем пока по населенным пунктам.

Сопротивление между высоковольтными выводами УБИТОГО модуля зажигания.

В Вахрушах — опять, по классике — пропадает тяга, машина задергалась. Вероятность поломки обоих очень велика, надеюсь, конечно, обойтись малой кровью и поменять лишь датчик.

Метрах в позади видел магазин автозапчастей ВАЗ, дошел, размялся. Беру для начала датчик, стоит он рублей. Меняю делов там немного, выкрутить пару мелких болтов, вытащить разъем и поменять датчик. Но, блин, болтики прикипели, один открутил, а второй начал завальцовываться, так как к нему толком не подобраться, отвертка нужна с гибким валом типа. Делать нечего — пассатижами тупо отломил датчик, только после этого удалось подлезть и выкрутить пассатижами закипевший болтик.

Меняю ДПЗД, завожусь — опять троит, собака. Модуль зажигания Вся надежда на то, что поменяв модуль зажигания, машина поедет и мы все-таки доедем к теще Шурую обратно в магазин и покупаю модуль зажигания далее МЗ , он недешевый — стоит рублей, отечественный. Поменять его достаточно легко, МЗ крепится к движку на 3 болтах, от него идут ВВ провода в сам двигатель.

И также причиной неисправности может быть нарушение пайки, случается это, как правило, от частой вибрации. Либо влага, образующаяся во время мойки или образования конденсата.

Подробнее о поломках Бронепровода отмечены стрелочками Тот самый высоковольтный импульс который возникает на вторичной обмотке обязательно должен быть полностью использован, то есть если этого не случается при нарушении целостности провода — прим. Первые признаки неисправности Как правило, сразу две катушки не выходят из строя, поэтому, запустить двигатель даже с частично неисправным модулем всё же получится. Но, опытный автовладелец должен сразу заподозрить неполадки, и сопровождаются они следующим образом: Во время движения могут наблюдаться рывки.

Все вышеназванные причины, могут наблюдаться и при других поломках, поэтому необходимо правильно её диагностировать, а для этого необходимо знать, как проверить модуль зажигания своими руками.

Нива Клуб — Диск OFF-ROAD Wheels
Nissan Skyline года в Бишкеке. Цена: 3,$ & | Продажа автомобилей в Кыргызстане — diabloarea.ru
В салоне пахнет тосолом Нива Шевроле: откуда запах?

Как работает контрольный индикатор на Нива Шевроле?

Когда контрольный индикатор на Нива Шевроле загорается, это указывает на то, что система автомобиля обнаружила неисправность или выход из нормы в одной из его компонентов. Возможные причины включают проблемы с двигателем, трансмиссией, тормозной системой, системой подачи топлива и другими важными системами.

Загоревшийся контрольный индикатор говорит о том, что необходимо воспользоваться диагностическим оборудованием или обратиться к квалифицированному автомеханику для выявления и исправления неисправности. Использование диагностического сканера поможет точно определить причину ошибки и произвести необходимые ремонтные работы.

Если контрольный индикатор мигает, это указывает на более серьезную проблему, которая требует безотлагательного вмешательства. В этом случае, водитель должен немедленно остановить автомобиль в безопасном месте и вызвать аварийную помощь.

Обратите внимание, что контрольный индикатор может быть разными цветами, такими как зеленый, желтый или красный, в зависимости от серьезности проблемы. Зеленый индикатор обычно указывает на нормальное функционирование системы, желтый – на потенциальные проблемы, а красный – на срочную необходимость ремонта

Не игнорируйте загоревшийся контрольный индикатор на Нива Шевроле, так как это может привести к серьезным поломкам и опасности на дороге. В случае его загорания рекомендуется обратиться к специалисту для проведения диагностики и устранения проблемы.

Таким образом, контрольный индикатор на Нива Шевроле является важным средством обнаружения неисправностей в автомобиле. Он предоставляет водителю информацию о возможных проблемах, требующих ремонта или диагностики. Регулярный мониторинг индикатора и незамедлительное реагирование на его загорание помогут поддерживать автомобиль в хорошем рабочем состоянии и обеспечивать безопасность на дороге.

Chevrolet Niva 2004, 80 л с. — тюнинг

Говорят, что магазины получают отказ, не прошедший входной контроль на заводе. Ну или просто качество нестабильное из-за обычного равнодушия производителя. Что было, то и оставили. А сколько он проработает — никого не волнует. Будет чаще ломаться, больше продадим. И я до сих пор больше верю в такие бренды, как NGK, чем в Хорс. И наконец, первый пост на эту тему был о возможности обкатки на двух половинках МЗ, а не о том, что запчасти никуда не годятся.

Это аксиома и не требует доказательств.

Затем берем кронштейн и модифицируем его. ОПАСНОСТЬ Но это уже должно быть закончено. Закрепил в тисках.

Хоть он и толстый, но я справился без особых усилий.Осталось прикрутить его в подкапотном пространстве. Долго искал, куда его поставить, чтобы капот не задевал, и был доступ к бочкам и датчикам.

Это будет первая точка привязки. На нем я закрепил массу. Держите все качественно и монументально. Можно было так и оставить, но я решил перестраховаться и сделать еще одну точку крепления. Возможно их окисление или оборванные провода.

Если это не работает, нужно разобрать его, чтобы проверить с помощью дополнительных устройств. Проверка мультиметром Проверка проводится на снятом устройстве и начинается с осмотра состояния клемм, к которым подсоединяются высоковольтные провода. Щуп устанавливается на контакт D, черный подключается к массе.

перенос модуля зажигания ваз 2114

Далее переводим прибор в режим измерения сопротивления, а красный и черный щупы подключаем к контакту D и массе соответственно. Нормально функционирующий блок должен иметь показания менее 1 Ом.

Проверяем контакты А и В по очереди. Прибор снова переключается в режим вольтметра и снимаются показания.

Если они не более 0,3В, прибор считается исправным. Если какие-либо измерения показывают отклонения от нормы, прибор считается неисправным. Необходимо проверить целостность цепи. Перенос детали При частой эксплуатации автомобиля на бездорожье некоторые автовладельцы стараются переместить модуль как можно выше, чтобы на него попадало как можно меньше влаги.

Меняя расположение, вы также избегаете перегрева, сокращающего срок службы устройства.

Принцип работы ДМРВ на Niva Travel

ДМРВ — это датчик массового расхода воздуха. На языке автослесарей и автолюбителей его принято называть проще — «расходомер». В современных автомобилях расходомеры постепенно уходят в прошлое, оставляя место MAP-сенсорам, но Нивовский двигатель по-прежнему оснащается этим старым, но проверенным устройством.

Расходомер предназначен для измерения количества воздуха, поступающего в коллектор. Эта информация необходима ЭСУД, для правильной корректировки состава смеси. Зная количество воздуха, поступаемого в цилиндры, можно делать выводы о том, сколько необходимо бензина для идеального соотношения. По количеству воздуха определяется нагрузка, ведь с нажатием на педаль газа, количество воздуха увеличивается. Следовательно и топлива надо впрыснуть больше.

Внутри датчика размещена платиновая нить толщиной 70 мкм. На платиновую нить подается напряжение и она нагревается, меняя свое сопротивление. При прохождении воздуха, нить остужается, а вместе с температурой меняется и сопротивление. Вот эти изменения и воспринимает ЭБУ, чтобы правильно сделать выводы о количестве воздуха.

В процессе работы на нить может налипать грязь, которую она способна сбросить кратковременным нагревом до 1000 градусов после остановки ДВС.

Характеристики и установка зажигания Божья искра вместо модуля 2112 в Шевроле Нива (ВАЗ 2123)

Зажигание «Божья искра»

Что такое зажигание «Искра»? Это аналог модуля зажигания 2112-3705010.

Основная причина его выхода из строя — вибрация и плохое охлаждение. Частично эти недостатки компенсируются переносом МЗ с мотора на кузов, но это лишь полумера. Полноценным решением проблемы является применение коммутаторного зажигания «Искра».

Функциональное описание «Искры»:

заменяет ненадежный 2112-3705010 на сборку из 2 коммутаторов и катушку зажигания 2111-3705010.
работает только под управлением Января 5.1 и других ЭБУ, не содержащих в себе силовые ключи управления катушками зажигания. С Январем 7.2 и его аналогами не работает!
не боится жары и вибраций, т.к

коммутаторы располагаются вдали от мотора (на моторном щите или в другом месте на кузове), а в самих коммуаторах нет ненадежной пайки по алюминию.
Позволяет получить мощную и стабильную систему зажигания, что особенно важно в турбированных моторах, где при наддуве выше 1.5Атм не редко возникают перебои на штатной системе зажигания.

С не меньшей пользой применяется и на атмосферных моторах.

В случае выхода из строя ремонт сводится к покупке недорогого коммутатора (примерная цена 350р) и его несложной доработке.

В случае же применения 2112-3705010 каждый его выход из строя приводит к трате денег порядка 1700-2500р.

Внешний вид применяемой с Искрой катушки зажигания 2111-3705010:

Отдельное слово о пресловутых «волгокатушках».

Если говорить кратко — применение их в наше время есть невежество и «деньги на ветер». Если говорить подробнее — качество деталей ГАЗ самое низкое, что есть из отходов производства на рынке. Все тесты катушек ГАЗ, проводимые в разные годы и разными людьми, однозначно показывают нижайшие параметры у этих катушек.

Более того, зачем монтировать 2 раздельные катушки, вместо одной компактной катушки?

2. Что такое bolt-on комплект Искры?

Шнур искры имеет такой же разьем, как и в 2112-3705010! Это по истине уникальное предложение, т.к. таких разьемов нет в отдельном виде и для Искры они изготавливаются специально.

Не требуется никакого вмешательства в проводку машины, чтобы установить Искру. Она подключается как штатный 2112-3705010!

3. Какие особенности установки комплекта Искры? Коммутаторы в обязательном порядке должны быть «заземлены», т.е. иметь соединение между своим алюминиевым корпусом и массой машины проводом сечением не менее 0.75 кв.мм.. Соединение надо выполнить до первого включения зажигания. Без соединения коммутаторы могут выйти из строя сразу.

Внешний вид «Искры»:

Установка зажигания Божья искра вместо модуля 2112 в Шевроле Нива Старый 2112

Модуль один раз подвел, новый тоже что-то капризничал 1 раз. Не стал дожидаться пока он погибнет и стал искать решение. Оказалось, это одна из болячек машин до 2006 года, выходит из строя модуль зажигания. Решил заказать с дополнительным переделанным комутатором, хотя если я правильно понял доработать самому его несложно.

Распроводовка, 3 комутатора 2250р. Катушка зажигания 1350 р.

Площадка под катушку с дополнительной массой (так на всякий случай). Новая катушка крепится на 4 болта, против штатных 3х.

Коммутаторы крепим к болту тормозного бачка.

Катушку убираем подальше от двигателя. У меня она стала под заднее крепление воздушного фильтра. Вид со стороны левого крыла.

Вид со стороны двигателя.

Соединяем провода и заводим. Работает ровно. Из субъективных наблюдений стала лучше заводится. Обычно с первого оборота заводилась и тут же глохла. Со второго заводилась и работала ровно. С новым зажиганием заводится с первого оборота. По расходу примерно тоже осталось. По надежности посмотрим, но штатный модуль лежит в багажнике. Перекинуть провода на него если что пара минут.

Замена помпы охлаждения двигателя для Шевроле Нивы (ВАЗ 2123)

Что-то зашумело, точнее начинало шуметь уже где-то месяц назад. Но звук проявлялся и исчезал, а тут зашумело постоянно.

Замена модуля

Как снять и порядок подключения:

Модуль зажигания (МЗ) — это электротехнический прибор, главной задачей которого является генерирование тока высокого напряжения, и последующая передача его на свечи. Для связи МЗ и свечей используются высоковольтные провода. МЗ позволил отказаться от традиционного распределителя и катушки зажигания. Система зажигания не требует обслуживания из-за отсутствия регулировок и подвижных деталей.

Принцип работы модуля зажигания ваз 21214

Контроль МЗ выполняет Электронный Блок Управления, который подает на обмотки катушки ток. После чего генерируется высокое напряжение (по закону индукции) и в необходимый момент подается на свечу зажигания. МЗ — это две катушки зажигания, два коммутатора, четыре выхода на высоковольтные провода и пластиковый корпус. В системе зажигания применен метод «Холодной искры» — каждая катушка связана с двумя цилиндрами: первая — первый и четвертый цилиндр, вторая катушка — второй и третий цилиндр.

Признаки неисправности

Четыре признака неправильной работы МЗ: Потеря мощности; Провалы при ускорении; Не работают 1-4 или 2-3 цилиндры; Нестабильный холостой ход.

Как найти модуль зажигания?

Чтобы найти МЗ необходимо найти высоковольтные провода, т.к. один конец ВВ провода идет к Свечам, а другой к модулю зажигания.

Подключение ВВ проводов к модулю зажигания

В процессе подключения высоковольтных проводов к МЗ ваз 21214 нужно соблюдать определенный порядок. Если модуль держать строго перед собой, то подключение будет осуществляться следующим образом: первый цилиндр подключается к левому нижнему выводу, второй подключается к левому верхнему выводу, третий к правому верхнему выводу, а четвертый к правому нижнему выводу.

Стоимость модуля зажигания для ваз 21214

Примерная стоимость составляет от 650 до 1100 рублей.

Катушку зажигания на автомобиле Ваз 2121 и Нива 2131 снимают для замены в случае выхода из строя. Катушка не поддается ремонту и подлежит замене. Для выполнения ремонтных работ потребуется стандартный набор инструментов, после чего, при наличие всего необходимого, проделайте следующую последовательность действий:

Откройте капот. Работы проводят при выключенном зажигание, так же можно отсоединить клемму минус от аккумуляторной батареи.

• Отсоедините от катушки центральный высоковольтный провод, сняв его резиновый колпачок и потянув провод на себя.
• Далее ключом на восемь откручиваем две гайки крепления наконечников питающих проводов низкого напряжения к шпилькам катушки и снимаем их вместе с шайбами.

Теперь можно снять катушку. Для этого торцовой головкой на десять откручиваем две гайки крепления кронштейна катушки к шпилькам кузова и снимаем ее.

На этом ремонтные работы по снятию и замене катушки зажигания на автомобиле Ваз 2121 и Нива 2131 завершены. Выполните ее замену или какой-либо другой ремонт, после чего установку проводим в обратной последовательности.

ВНИМАНИЕ! Электронный автокаталог запчастей предназначен для справочных целей! Наша компания продает не все запчасти, представленные в этом списке. Если в правой колонке есть ссылка «Стоимость» – эти запчасти есть в активной продаже

Наличие на складах по деталям с ценой смотрите в карточке товара

Если в правой колонке нет ссылки «Стоимость» – такие детали мы не продаем и заказы на них не принимаем

Наличие на складах по деталям с ценой смотрите в карточке товара. Если в правой колонке нет ссылки «Стоимость» – такие детали мы не продаем и заказы на них не принимаем

Если в правой колонке есть ссылка «Стоимость» – эти запчасти есть в активной продаже. Наличие на складах по деталям с ценой смотрите в карточке товара. Если в правой колонке нет ссылки «Стоимость» – такие детали мы не продаем и заказы на них не принимаем.

Топливная рампа

На самой рампе рядом с регулятором 5 есть контрольный штуцер 3

Он закрывается колпачком, который открутив осторожно нажимают на золотник

Если топливо идет, значит, оно попадает в рампу. Но возможно, что необходимое давление не создается. Причины: забит цилиндр фильтра, неисправность помпы и тд

Если топливо не поступает, обратите внимание, срабатывает ли насос при повороте ключа на отметку «I». При включенном зажигании «холодный» насос должен работать 10 секунд

Дополнительный монтажный блок

Обратите внимание, что предохранитель F2 и реле P4 отвечают за включение насоса. И еще есть главное реле P5, и все эти элементы находятся в блоке, закрепленном на одной планке с ЭСУД (см

фото).

Модуль зажигания и свечи зажигания Нива Шевроле

В современных инжекторных автомобилях неизменным компонентов двигателя является модуль зажигания. Это устройство отвечает за генерацию электрического импульса высокого напряжения. Впоследствии импульс передается на свечи зажигания, чтобы вызвать искру в цилиндре и зажечь топливную смесь. Но зачастую могут возникнуть проблемы в работы данного устройства и может потребоваться его замена. Так же многих покорителей бездорожья не устраивает штатное расположение устройства в нижней части двигателя, где на него может попадать вода и возникает необходимость его переноса в другое место.

Модуль зажигания состоит из пары обмоток и комутатора, который определяет направление движения тока по катушкам. Работа данного компонента полностью регулируется электронным блоком управления автомобиля. ЭБУ так же отвечает и за сбор и анализ информации, поступающей от блока. На выходе из модуля им еется 4 гнезда в которые подключаются высоковольтные провода, идущие к свечам.

Импульсы внутри генерируются таким образом, чтобы на выходе получать парный разряд. Сперва задействуются контакты под номерами 1 и 4, затем 2 и 3. Это необходимо чтобы синхронизироваться с работой соответствующих цилиндров, в которых должна возникать искра.

К устройству подходят 4 контакта, которые промаркированы на разъеме. На первые 2 – под обозначениями A и B направляются импульсы, отвечающие за перенаправление контактов с одной катушки на другую. На контакты C и D передается питание и масса. Буквенные обозначения должны быть продублированы и на корпусе устройства.

Перенос модуля зажигания Шнивы

Нередко на подержанных машинах можно столкнуться с тем, что предыдущий владелец переставил катушки в другое место. Перенос модуля актуален по причинам.

1. Уменьшенный нагрев бокса — наполнение бокса боится повышенных температур.
2. Избегайте пыли и влаги.
3. Легкость обслуживания.

Изменение расположения блока выглядит так.

• гаечным ключом корпус детали откручивается от посадочного места;
• затем можно удалить сам модуль;
• выбрать место, куда можно будет передвигать ящики – следует учитывать длину проводов;
• прикрепите катушку к панели кузова автомобиля с помощью винтов.

Аналогичным образом деталь переносится на Нексию и другие модели ВАЗ.

Набор «электрических» причин

Первый этап диагностики: снимите колпачок со свечи зажигания, установите свечу зажигания А17ДВРМ и, удерживая ее плоскогубцами, включите стартер.

Как снять колпачок

Свечу зажигания следует удерживать за шестигранник, плоскогубцы должны иметь изолированные ручки, а корпус свечи зажигания должен коснуться “массы”. В результате должна быть искра. Если искры нет, то:

• ЭСУД неисправен или не получает напряжения;
• Перегорел модуль катушки зажигания;
• Неисправные высоковольтные кабели.

Схема для «1» пункта показана ниже.

Подвод питания к ЭСУД

Наличие искры «в воздухе» не гарантирует ее в двигателе. Свечи бывают неисправны, может изменится зазор и т.д.

Причины пропусков на первом и 4 цилиндре Шевроле Нива

Алексей Ковалев, автослесарь и специалист по автомобилям

1. Проблемы с системой зажигания

Первым и очень вероятным источником пропусков на первом и 4 цилиндре Шевроле Нива являются проблемы с системой зажигания. Зажигание отвечает за толчок зажигательной свечи, который необходим для воспламенения смеси в цилиндре. Если на цилиндре нет осуществляется зажигание, то происходит пропуск в работе двигателя.

Основные причины пропусков в работе системы зажигания на первом и 4 цилиндре могут быть следующими:

• Зажигательные свечи. Плохое состояние, износ или неправильный зазор электродов свечи могут привести к неполному зажиганию смеси.
• Катушка зажигания. Повреждение катушки или ее проводов может вызвать пропуск зажигания на одном или нескольких цилиндрах.
• Провода зажигания. Изношенные или поврежденные провода также могут вызывать пропуски в работе двигателя.

2. Проблемы с системой питания

Другая возможная причина пропусков на первом и 4 цилиндре Шевроле Нива связана с проблемами в системе питания. Эта система отвечает за подачу топлива в цилиндры для запуска двигателя. Если на первом и 4 цилиндре не подается достаточное количество топлива, то происходит пропуск в его работе.

Возможные причины проблем в системе питания на первом и 4 цилиндре могут включать:

Способы диагностики работоспособности устройства

Самый простой способ, который поможет определить исправность катушки, — замена ее на аналогичный исправный блок. Это возможно, если вы можете получить его где-то

Обратите внимание, модуль должен соответствовать параметрам тестируемого устройства. Если двигатель с исправной катушкой работал так же, как и до сбоя, однозначно неисправен модуль зажигания

Основной метод проверки предполагает использование мультиметра. Он заключается в определении сопротивления вторичных обмоток катушек, встроенных в модуль зажигания. Метод прост и не требует дополнительных навыков. Для тестирования устройство нельзя снимать. Проверка проводится при выключенном двигателе.

Вот как проверить сопротивление вторичной обмотки мультиметром

1. С контактов модуля сняты высоковольтные кабели.
2. Переключатель тестера устанавливается в положение 20 кОм.
3. Стержни мультиметра помещаются по очереди в углубления соответствующих пар контактов (1 и 4, 2 и 3).
4. При неповрежденной вторичной обмотке показатели одинаковы в обоих случаях. В норме сопротивление должно быть около 5,4 кОм (в некоторых моделях показатели другие, что необходимо уточнить). Если сопротивление намного больше, это извилистый разрыв. Сопротивление намного ниже — пробой. Катушка неисправна и не подлежит ремонту.

Проверка

Модуль можно проверить с помощью специального диагностического прибора ELM327 или с помощью мультиметра. Так как не у каждого автомобилиста есть диагностический прибор, лучше всего будет рассказать о проверке МЗ простым мультиметром.

Для проверки МЗ понадобится обычный бытовой мультиметр, он же тестер. Проверка заключается в измерении сопротивления обмоток.

Пошаговый процесс проверки

Проверить сопротивление вторичной обмотки

Для этого установите на мультиметре предел измерения сопротивления 20 кОм.

Подключаем щупы к клеммам модуля и смотрим на показания прибора.

Сопротивление обмотки должно быть около 5 кОм.

Управляет первичной обмоткой

Необходимо установить переключатель на мультиметре для измерения сопротивления с предельным значением 200 Ом.

Подключаем щупы к мультиметру, как показано на картинке, и измеряем сопротивление.

Сопротивление должно быть около 5 Ом.

Отключение иммобилайзера в Шевроле Нива

Нюансы способов отключения:

1. Чтобы отключить иммо первым способом нужно подготовить проволочную перемычку. После отключения устройства ее наличие позволит возобновить обмен данными между микропроцессорным модулем силового агрегата и диагностической колодкой.
2. Кодовое отключение иммо на Нива Шевроле возможно при условии, что автовладельцу известен пароль.

Перемычкой

Отключить иммобилайзер на Шевроле Нива самому можно так:

1. Чтобы выключить блокиратор, необходимо обрезать провода и запитать их самостоятельно. Этот способ довольно сложный в плане исполнения. Если в будущем понадобится диагностическая колодка, возобновить ее будет сложнее.
2. Чтобы очистить память блокирующего устройства, его надо отключить от электроцепи питания. Затем производится монтаж перемычки в контактные элементы 9 и 18.
3. Затем выполнить смену заводского чипа на специальный. Его необходимо заранее перепрошить и установить программное обеспечение для удаления памяти иммо.
4. Ключ вставить в замок, выполнить запуск зажигания на несколько секунд. Блок управления иммобилайзером должен автоматически произвести очистку памяти и перепрошиться.

Канал «Гефест» рассказал об отключении иммобилайзера в автомобилях Нива Шевроле.

Кодовое отключение

Процедура деактивации иммо выполняется так:

1. Подготавливается комплект ключей для замка зажигания. Он включает в себя рабочий и обучающий элементы. Первый имеет полностью черную головку, а второй оснащается красной вставкой.
2. Закрываются все двери транспортного средства. Обучающий ключ устанавливается в замок. Производится активация и отключение зажигания. Диодная лампочка состояния системы должна моргать учащенно.
3. При мигании диода, на протяжении шести секунд, извлекается обучающий ключ из замка, устанавливается в него рабочий элемент и активируется зажигание. Биппер управляющего модуля блокиратора ДВС должен издать тройной звуковой сигнал.
4. С активированным зажиганием надо подождать, пока биппер не издаст двойной сигнал. Затем производится отключение системы.
5. Затем зуммер должен издать тройной звуковой импульс. С активированным зажиганием надо подождать, пока раздастся еще один двойной сигнал.
6. Производится отключение зажигания. Пока обучающий ключ установлен в замке, надо дождаться одиночного сигнала. Диодная лампочка состояния блокиратора будет моргать с высокой учащенностью.
7. Выполняется активация зажигания с использованием обучающего ключа. Это надо успеть сделать, пока моргает диодный индикатор. На приборной панели автомобиля загорится значок Чек Энджин. Затем нужно выждать одну минуту, пока этот индикатор не погаснет.
8. Следующим этапом будет ввод кодового пароля, который включает в себя цифры от 1 до 9. Для каждого значения нажимается до упора педаль газа и удерживается на протяжении трех секунд, но не больше. Число нажатий соответствует цифре пароля, при правильном вводе будет загораться индикатор Чек Энджин.
9. Если лампочка на приборной панели не гаснет через пять секунд, это говорит о неверном вводе цифры. В случае когда индикатор мигает слишком быстро, это свидетельствует об ошибке при вводе кода. Необходимо произвести отключение системы зажигания и повторно ввести пароль.
10. Чтобы покинуть режим ввода пароля, производится выключение зажигания.