Подробная инструкция по замене сальников коленвала ваз 21214 нива ремонт

Замена переднего сальника коленвала ВАЗ 21214

Передний сальник коленвала ВАЗ 21214 является важной деталью двигателя, которая защищает двигатель от выхода масла и пыли. Но со временем он может износиться и потребоваться замены

В этом случае необходимо знать основные этапы работы.

Перед началом работы необходимо снять ремень ГРМ и двигатель должен быть остывшим. Далее необходимо снять крышку цепи ГРМ и снять натяжную ролик. После этого можно снять масляный картер и под ним находится передний сальник коленвала. Его необходимо аккуратно вынуть специальным инструментом.

После этого следует тщательно очистить сальник с помощью спирта и проверить его герметичность. Если есть повреждения, то необходимо заменить сальник на новый. Новый сальник следует установить при помощи специального инструмента, чтобы избежать его повреждения.

После установки нового сальника, необходимо установить все детали на место в обратном порядке

Важно заменить прокладки и убедиться в правильной установке всех компонентов. Затяжку болтов и гаек необходимо производить в соответствии с требованиями технического паспорта автомобиля ВАЗ 21214

Все эти этапы работ по замене переднего сальника коленвала ВАЗ 21214 являются важными и требуют аккуратности и точности. Не следует пренебрегать сроками замены данной детали, чтобы избежать ее износа и повреждения двигателя.

Замена переднего сальника коленвала

Замена переднего сальника коленвала является одним из наиболее распространенных ремонтов, который может потребоваться на ВАЗ 21214. Данный сальник расположен на передней крышке коленвала и служит для предотвращения утечки масла из двигателя.

Для замены переднего сальника коленвала необходимо снять все соответствующие детали, что может потребовать определенных знаний и навыков. Также для данной операции потребуется специальный инструментарий.

При замене переднего сальника коленвала важно не только правильно снять и установить соответствующие детали, но и обеспечить качественную герметизацию, чтобы избежать последующей утечки масла. В случае отсутствия необходимых знаний и опыта рекомендуется обратиться к специалистам автосервиса, чтобы провести данную операцию качественно и безопасно

В случае отсутствия необходимых знаний и опыта рекомендуется обратиться к специалистам автосервиса, чтобы провести данную операцию качественно и безопасно.

Важно помнить, что замена переднего сальника коленвала — это необходимый ремонт, который может повлиять на работу всего двигателя. Поэтому перед началом замены следует проконсультироваться с квалифицированными специалистами, чтобы избежать нежелательных последствий

Как открутить гайку шкива коленчатого вала?

Откручивать гайку лучше всего с помощью смотровой ямы. Следует постановить КПП на 4 передачу, чтобы зафиксировать коленвал, и включить стояночный тормоз. Для работы понадобятся такие инструменты, как:

удлинитель рычага, который имеет вид отрезка трубы,
накидной или торцовый ключ на 36, или 38.

Находясь в яме, нужно попробовать открутить гайку ключом с длинным рычагом. Но если, все таки ничего не получается, то необходимо поставить КПП на нейтральную передачу и сделать следующее:

Снять насвечники.
Снять ремень генератора.
Находясь под автомобилем, установить ключ и удлинитель так, чтобы конец уперся в лонжерон или в пол по ходу вращения вала.
Повернуть ключ в замке зажигания, от чего подастся кратковременный импульс.

В большинстве случаев с первой или второй попытки гайка срывается, и в дальнейшем отвинчивается обычным ключом.

Когда менять цепь ГРМ?

Производитель не дает четких рекомендаций относительно сроков замены цепи ГРМ на Ниве. Специалисты уверяют, что необходимость замены может возникнуть не раньше, чем через 100 000 км

Но очень важно периодически проводить диагностические процедуры цепной передачи. Вполне может получиться так, что цепь ослабнет

Это будет заметно по характерному звуку, который будет издавать работающий двигатель. Сначала цепь нужно попробовать подтянуть. Если обычным способом сделать это не получится, появляется необходимость замены. В этом случае можно обратиться в сервисный центр, где данный ремонт будет проведен профессионалами, а можно и попробовать сменить цепь самостоятельно. Последний вариант предпочтительнее в плане экономии и получения необходимого опыта.

Если метка на шестерне распредвала не совпадают с меткой на корпусе подшипников, пора принимать меры. Менять цепной привод нужно и в том случае, если на нем появились сколы или трещины. Все это говорит о том, что ваша цепь отслужила положенный ей срок, и ее уже пора заменить.

Итак, вы решили, что будете производить замену самостоятельно. Что вам нужно делать дальше? Прежде всего, отправляйтесь в магазин и купите там новую цепь. Можно проверить качество покупаемой цепи. Берем цепь, кладем ее на ладони плашмя. Если ее провисание превысит 1 см, вам лучше поискать расходник в другом месте. Кроме, собственно, цепи, вы должны будете купить еще и комплект сальников, натяжитель, успокоители, набор прокладок. Затем приготавливаем инструменты, которые пригодятся в работе, и начинаем ремонт.

Почему трудно снять шкив

№1. В зависимости от конструкции двигателя марки и модели автомобиля, сложность демонтажа шкива бывает разной. В некоторых машинах есть много места для комфортного проведения ремонтных работы, в некоторых — очень мало свободного места. Элементы конструкции шкива закрывают шкив.

По строению шкивы тоже бывают разные, есть 2 вида:

У демпферных шкивов в конструкции есть доп внешнее кольцо с резинкой, которое поглощает вибрации, микроколебания.

Перед тем, как начать снимать шкив, надо ослабить натяжные гайки-болты, снять ремень генератора и гидроусилителя (ГУР).

№2. В заводской сборке, шкив сажается на коленчатый вал двигателя, прижимается болтом или гайкой и затягивается с большой силой сжатия. Таким образом, заводская сборка очень крепкая. Поэтому, если ни разу не снимали шкив, то демонтировать в первый раз будет сложнее.

Кроме затяжки с максимально допустимой силой специальным динамометрическим ключом, в процессе эксплуатации, двигатель сильно нагревается, резьбовое соединение еще сильнее затягивается и прикипает. А снаружи воздействуют внешние факторы, из-за которых резьбовое соединение может подвергаться коррозии.

№3. Если выключить сцепление, коленвал ДВС можно свободно проворачивать гаечным ключом. Поэтому, чтобы открутить гайку шкива коленвала, надо застопорить вал от проворачивания. Если при нажатии сцепления, скорости не переключаются, значит оно не рабочее. Возможно в систему попал воздух. В этом случае надо прокачать сцепление.

Почему в шкивах делают спец технологические отверстия? В автомастерских для фиксирования вала есть специальное приспособление, которое надо закрутить к шкиву болтами и застопорить вал.

Если нет спец устройства для фиксации вал, которое прикручивается к шкиву, то надо поставить хорошие противооткатные устройства под колеса автомобиля и поставить 4 передачу на КПП.

Или, третий вариант — упирать в зубья маховика монтировку и фиксировать коленчатый вал от проворачивания во время откручивания гайки шкива.

Еще вариант, в отверстие шкива вставить штырь, а об штырь и второй упор установить монтировку, как на этом рисунке.

Передний сальник коленчатого вала — замена

Снимаем брызговик поддона картера двигателя. (см .тут и тут)

Включив 1-ю передачу и затормозив автомобиль стояночным тормозом.

. ключом «на 38» ослабляем гайку крепления шкива коленчатого вала.

Ослабляем ремень привода насоса охлаждающей жидкости (см. тут) и снимаем его со шкива коленчатого вала.

. снимаем гайку крепления шкива коленчатого вала.

Снимаем шкив с носка коленчатого вала.

Поддеваем передний сальник коленчатого вала отверткой.

. и вынимаем его из гнезда крышки привода распределительного вала.

Смазав моторным маслом рабочую кромку нового сальника.

. запрессовываем его инструментальной головкой подходящего размера (или отрезком трубы).

Запрессовать сальник также можно другим способом.

Вставив новый сальник в гнездо крышки, устанавливаем на коленчатый вал шкив со старым сальником на хвостовике.

Затягивая гайку крепления шкива, запрессовываем новый сальник до упора.

Отвернув гайку крепления шкива, снимаем шкив и старый сальник.

Монтируем детали в обратной последовательности.

Видео

Источник

Гидронатяжитель цепи для ваз 21214 устройство и принцип работы

Давно известно, что качество деталей автомобилей, выпускаемых на заводе АвтоВАЗа, не отличается высоким уровнем качества. И детали ГРМ не исключение. Цепь приходиться постоянно подтягивать, практически каждую тысячу пробега. Избавиться от этой проблемы поможет гидронатяжитель цепи. Именно об этом устройстве мы и поговорим в этой статье. Подробно остановимся на схемы работы и замене устройства.

Замена гидронатяжителя цепи привода

Подробная инструкция с фото по замене гидронатяжителя цепи: Гидравлический натяжитель находится под патрубками охлаждения в передней части головки блока цилиндров. Используя ключ «на 10», имеющий пять граней, откручиваем штуцер трубки, который подводит масло к гидронатяжителю.

С помощью головки «на 10» откручиваем две гайки, которые прижимают натяжитель к блоку цилиндров.

После чего вынимаем гидронатяжитель.

Одновременно с заменой натяжителя рекомендуется заменить и уплотнительную прокладку.

Цены на гидронатяжитель ваз 21214 колебаться от 400 р. до 900 р. В зависимости от региона. Но нехватки данного устройства на полках магазина нет.

Откручивания болта шкива

В основном болтами закрепляются шкивы автомобилей, которые имеют передний привод.

Подобраться к шкиву, в подобных транспортных средствах, достаточно тяжело, потому что его расположение относительно оси автомобиля перпендикулярно.

Для облегчения работы и экономии времени в наличии должны быть следующие элементы:

Комплект автомобильных инструментов;

-«пенек», средство, подставляемое под транспортное средство;

Домкрат;

Рычаг и торцевая головка, подбираемая по размеру болта.

Подготовив вышеуказанные приспособления, осуществляются следующие мероприятия.

Гайки правого колеса откручиваются.

После этого домкратом осуществляется подъем этой же стороны автомобиля. Открученное колесо снимается.

Затем, используется «пенек», который подкладывается под машину.

Следом требуется произвести демонтаж щитка двигателя, обеспечивающего защиту от пыли и грязи.

Со стороны капота, в верхней части, снимаются ремень генератора и фильтр воздуха.

В области блока сцепления имеется заглушка, которую необходимо открыть. При помощи монтировки, подвижность маховика устраняется, что позволит закрепить коленвал в неподвижном состоянии.

Зафиксировав его положение, можно начинать откручивать болт.

Если процесс не сдвигается с места, то необходимо увеличить длину ручки (рычаг).

Где находится ДПКВ, как его поменять

Сенсор расположен возле задающего шкива ГРМ со стороны генератора.

К его разъему протянут кабель в гофре, расположение открытое, доступ со стороны подкапотного пространства. Датчик крепится одним болтом к корпусу картера. Перед снятием необходимо аккуратно отсоединить разъем, демонтаж иных узлов не требуется.

После извлечения ДПКВ необходимо убедиться в чистоте контактов и самого корпуса снаружи. При необходимости почистить и снова проверить датчик.

Если симптомы не исчезли, сенсор необходимо заменить на новый. Электроника внутри корпуса восстановлению не подлежит.

Первичная проверка возможна с помощью мультиметра. Исправный датчик показывает сопротивление на контактах между 300 Ом и 1 кОм. При поднесении к торцу сенсора металлического предмета, сопротивление увеличивается.

После установки ДПКВ дополнительной настройки не требуется. Необходимо завести двигатель и дать поработать на холостых оборотах несколько минут. Затем двигатель глушится и снова заводится. Датчик калибруется программой ЭБУ автоматически.

Как снять болт шкива коленвала?

Чаще всего болт присутствует на моторах в авто с передним приводом, тогда, когда блок расположен перпендикулярно по отношению к оси автомобиля. В таком случае нужно будет больше время на снятие болта, так как сложнее подобраться к нему. Для работы понадобится:

набор автомобильных инструментов;
торцовая головка (она должна быт по размеру болта с рычагом и удлинителем);
«козелок» (пенёк).

Снятие болта шкива коленвала своими руками

Для того чтобы правильно снять болт, нужно сделать следующее:

С помощью домкрата, правую переднюю часть авто поднять и устанавить на «козелок».
Снять колесо.
Со стороны капота, сверху снять все детали, которые бы препятствовали доступу: грязезащитный щиток мотора и воздушный фильтр.
Снять ремень генератора.
Для того чтобы зафиксировать коленвал, открыть заглушку на блоке сцепления и в образовавшееся отверстие вставить монтировку. Это нужно, чтобы заклинить зубья маховика.
Под колёсной аркой надеть на болт шкивы головку с рычагом и удлинителем.
Болт нужно открутить против часовой стрелки.

Чаще всего болт удаётся снять. Но если он не откручивается, то можно попробовать добавить длину рычага. Если вдруг и это не помогло, то лучше воспользоваться помощью стартера. Это нужно делать так, как описано для снятия гайки шкива в классических моторах.

На видео: Затяжка и откручивание болта шкива коленвала

На сегодняшний день многие владельцы автомобилей предпочитают самостоятельно осуществлять профилактические и ремонтные работы, тем самым экономя свои денежные средства, которые необходимо было бы потратить на оплату труда сторонних специалистов. Есть работы, которые с первого раза выполнить достаточно просто, но чаще всего для успешного осуществления ремонта следует обладать определенным практическим опытом, подкрепленным наличием минимальной теоретической базы об устройстве автомобиля. Снять шкив коленвала самостоятельно в первый раз сложно, т.к. даже внимательное изучение соответствующего раздела инструкции по ТО машины не даст ответы на все вопросы, которые обязательно появятся у автолюбителя в процессе демонтажа. В данной статье речь будет идти о том, как снять шкив коленвала в гаражных условиях не прибегая к услугам специализированных станций ТО.

Снятие масляного насоса и кронштейна двигателя

Для замены переднего сальника коленвала на автомобиле ВАЗ 21214 необходимо снять масляный насос и кронштейн двигателя.

Снятие масляного насоса начинается с отключения проводов, подводящих электроэнергию к датчику масла и датчику давления масла. Затем необходимо снять крышку головки блока цилиндров и защитный щиток.

Далее следует снять нижний кронштейн двигателя и втулки винта крепления масляного насоса, после чего можно отсоединить масляный насос и освободить его от общей монтажной скобки.

После того, как масляный насос снят, необходимо снять кронштейн двигателя. Для этого следует снять винты, крепящие передний кронштейн к двигателю и центральному креплению автомобиля.

Снятый кронштейн нужно отложить в стороне, чтобы иметь свободный доступ к переднему сальнику коленвала.

Ремонт карбюратора при провалах и рывках

Ремонт карбюратора может понадобиться, если двигатель дает неустойчивую работу на холостом ходу, при этом не всегда помогает регулировка винтами количества и качества. Часто причина кроется в переобогащении смеси, которое может быть следствием неправильной регулировки системы поплавков или неисправностями в системе вакуумного экономайзера для мощностных режимов. В последнем случае может потребоваться замена разорванной диафрагмы или ремонт клапана экономайзера, через который просачивается топливо.

Модель 2121 может давать при движении рывки, раскачивания или провалы. В этом случае может быть несколько причин их возникновения, для устранения которых, возможно, потребуется ремонт карбюратора. Провалы, появляющиеся при медленном открытии заслонки дросселя, часто связаны с забиванием жиклера от холостого хода. Здесь необходимо провести регулировку уровня топлива и проверить уровень засоренности в главных топливных жиклерах.

Если автомобиль дает глубокий провал при попытках открытия первой или второй дроссельных камер, то помимо засорения жиклеров, причина может быть в плохой установке малых диффузоров в соответствующие гнезда.

Когда Niva 21213 дает небольшие подергивания на малой и средней скоростях, вяло разгоняется, то дело может быть в плохой дозировке топлива со стороны запорного клапана из-за его износа. В этом случае нужен ремонт в части замены запорного клапана с запорной иглой из металла, на клапан, имеющий эту иглу из другого материала.

Машины серии 2121 иногда дают провалы при любом открытии дроссельных заслонок резкого типа, которые потом в течение 5 секунд исчезают при работе двигателя в том же темпе. Часто такие проблемы связаны с неисправностью ускорительного насоса, которая влечет отсутствие или неправильное падение бензиновых потоков. К подобной ситуации приводит разрыв диафрагмы, разрушение уплотнительного кольца из резины на держателе от распылителя или разрушение нижней части клапана.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите CtrlEnter.

Замена переднего сальника коленчатого вала ВАЗ 21213, 21214 (Нива)

Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике.

Снимаем брызговик поддона картера двигателя. (см. Снятие пластины защиты поддона картера и брызговиков впрыскового двигателя, и Снятие пластины защиты поддона картера и брызговиков карбюраторного двигателя). Включив 1-ю передачу и затормозив автомобиль стояночным тормозом…

… ключом «на 38» ослабляем гайку крепления шкива коленчатого вала.

Ослабляем ремень привода насоса охлаждающей жидкости (см. Регулировка натяжения и замена ремня привода насоса охлаждающей жидкости) и снимаем его со шкива коленчатого вала. Окончательно отвернув,…

… снимаем гайку крепления шкива коленчатого вала.

Снимаем шкив с носка коленчатого вала.

Поддеваем передний сальник коленчатого вала отверткой.

… и вынимаем его из гнезда крышки привода распределительного вала.

Смазав моторным маслом рабочую кромку нового сальника,…

… запрессовываем его инструментальной головкой подходящего размера (или отрезком трубы).

Запрессовать сальник также можно другим способом.

Затягивая гайку крепления шкива, запрессовываем новый сальник до упора. Отвернув гайку крепления шкива, снимаем шкив и старый сальник. Монтируем детали в обратной последовательности.

Приступаем к замене переднего сальника

На ниве необходимость в такой процедуре, как замена переднего сальника коленвала, возникает при обнаружении текущего через его кромку масла. При этом шкив разбрызгивает смазку, загрязняющую моторный отсек и переднюю часть двигателя

Обратив внимание на этот признак, стоит дополнительно проверить систему вентиляции картера, так как при её засорении даже замена сальника не поможет убрать течь

Основные этапы работы, выполняемой на подъёмнике или канаве, следующие:

Снятие брызговика нижней части картера.
Включение 1-й передачи и торможение машины с помощью стояночного тормоза. Это позволяет избежать кручения вала при смене сальника.
Ослабление гайки, которая крепит шкив (в качестве инструмента для ВАЗ 21214 и 21212 применяют ключ на 38).

Ослабление ремня привода водяного насоса (используется головка на 13).

Смещение генератора с помощью отвёртки, приложенной так, как показано на фото.

Снятие сначала датчика, а затем ремня коленвала.

Откручивание гайки, закрепляющей шкив.

Снятие самого шкива.

Теперь с помощью отвёртки передний сальник поддевают и достают из гнезда. Последний этап, запрессовка новой манжеты, может выполняться двумя способами

C использованием инструментальной головки.
C помощью накладываемого сверху шкива, с установленным на нём старым сальником.

Полезное видео

Для этого есть специальное устройство, располагающеемся между звездочкой распредвала и звездочкой коленвала, называемое гидравлический натяжитель ремня. Если у вас встал вопрос как натянуть, то возможно он сломан. Схема по расположению и ремонту более подрбно представлена в этой статье.

Проверить натяжение цепи грм через отверстие гидронатяжителя 406?

Вот тут подробно рассмотрен вопрос по натяжению цепи: https://www.drive2.ru/l/2809112/, а вот тут видео о диагностике и замене цепи https://www.youtube.com/watch?time_continue=20&v=QY28Xlp2r3s

Как на ниве с гидроусилителем достать нижний болт крепления успокоителя цепи?

Если у вас «полетел» нижний болт, то тут недалеко и от поломки самого успокоителя. Поменять эти детали можно и самому.

Что для этого потребуется:

Вначале работы достаньте пинцетом сам успокоитель, а потом доберетесь и до нижнего болта. Иначе не получится.

Почему провалы в 406 двигателе?

Чаще всего, такая проблема вызывается ремешком ГРМ и его гидронатяжителями, особенно это касается 406-х движков. На них ослабевание натяжения цепи ГРМ будет приводить к сильным провалам в самом двигателе. Чтобы убрать провалы, следует изучить цепь ГРМ и её гидронатяжитель и заменить их, так как они вышли из строя и работают неправильно.

Лада гранта эбу какой стоит

Замена грм на ларгусе 16 клапанов когда?

По правилам эксплуатации автомобиля Ларгус 1.6 16V ремень ГРМ необходимо менять после 60 тыс. км пробега или через 4 года, смотря что раньше наступит. Понятно, что многие автовладельцы на свой страх и риск нарушают эти сроки. Стоимость замены от 1500 до 3000. Это небольшая сумма, по сравнению с последствиями обрыва ремня ГРМ.

Как снять натяжитель на саньенг актион 2014 г?

Сначала необходимо закрепить ДВС, сняв опору, потом и кронштейн под передней крышкой. Затем без снятия приводного ремня убрать болты шкива – это облегчит работу. Снять ремень, а потом натяжитель. Затем в обратном порядке: сначала надеть на помпу шкив, не прикручивая пока, а затем натяжитель ремня. После прикрутить.

Как проверить натяжение ремня генератора?

Ремень генератора может порваться, если он слабо натянут. Ещё хуже, если перетянут. Такой вариант может привести к разрушению подшипников генератора. Таким образом, степень натянутости ремня должна быть в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя.

Например, для автомобилей марки «Волга», производитель рекомендует прогибание ремня не более, чем на 15 миллиметров, если оказанное на него усилие равно 10 кг/см2. Определить это очень просто. Необходимо положить узкую металлическую полосу сверху на шкивы коленвала и генератора. Затем, приблизительно по центру ремня ладонью придавливаем и с помощью линейки промеряем прогиб.

Регулируется натяжение ремня перемещением генератора. Следует не забывать хорошо закрепить генератор на натяжной планке, чтобы во время работы не произошло разрегулирования произведённых вами настроек.

Расшифровка размера резины авто

Как настроить 4 скорость на ниве 2121?

У самого Нива. Только вот связываться самостоятельно с ремонтом КПП не рекомендую — нужно много инструмента и знаний. Или будет плохой результат ремонта. Но если так хочется, то вот список книг:

Как натянуть цепь на балансирном валу сааб 900 2

сам по себе электро бензонасос неотличпется ничем, отличается лишь сам стакан, если вы возмете отдельн насос и поставите вмесо родного то все встанет на свои места. по производительности они одинаковы

https://avtogrm.ru/zamena-cepi-grm-niva-21214-inzhektor.html
https://expertniva.ru/dvigatel/menyaem-tsep-grm-na-inzhektornoj-nive-21214.html
http://avtomechanic.ru/niva-vaz-21213/dvigatel-vaz-21214/zamena-tsepi-i-zvezdochek-privoda-raspredelitelnogo-vala-vaz-21214
https://dalas-avto.ru/raznoe/natyazhitel-tsepi-grm-vaz-21214.html

Шаг 2: Снятие ремня генератора и насоса гидроусилителя

После того, как вы выключите двигатель своей Нивы Шевроле, начните снимать ремень генератора и насоса гидроусилителя. Для этого нужно натянуть ремень и перекинуть его через верхний шкив коленчатого вала, подвесив его на сторону двигателя.

Далее нужно слегка ослабить тягу крепления ремня генератора и насоса гидроусилителя, повернув их натяжной ролик в направлении хода движения ремня

После этого ремень можно снять с верхнего шкива и осторожно снять с двигателя

Важно помнить, что при снятии ремня необходимо не повредить поверхность шкива, поэтому рекомендуется использовать специальный инструмент – плоскогубцы с обтекателями

Натяните ремень и перекиньте его через верхний шкив коленчатого вала.
Ослабьте тягу крепления ремня генератора и насоса гидроусилителя.
Снимите ремень с верхнего шкива и осторожно снимите с двигателя.